1952年3月8日上午，伴隨著陣陣歡呼聲，6架新“里-2”運輸機從首都機場成功起飛，越過天安門上空。這不是一次普通的飛行表演，而是新中國首批女飛行員為新中國第二個婦女節(jié)的獻禮。靚麗的身影與大放異彩的背后是艱苦卓絕的努力——在七個月前，她們不過是普通的女中學(xué)生，僅僅通過不到一年的訓(xùn)練，就達到了男性飛行學(xué)員需要2-3年完成的畢業(yè)要求。作為新中國第一批女飛行員，她們擁有著怎樣不為人知的傳奇經(jīng)歷？

前來觀看的群眾

抗美援朝需要“花木蘭”

1950年初，時任全國婦聯(lián)副主席的鄧穎超向周恩來提議培養(yǎng)一批女飛行員。鄧穎超一方面希望通過使婦女掌握先進的軍事技術(shù)參加社會主義建設(shè)，提高婦女社會地位；另一方面則是出于支援抗美援朝的現(xiàn)實考慮：在朝鮮戰(zhàn)場上，年輕的新中國空軍不得不正面應(yīng)對當(dāng)時實力最強的美軍空軍。據(jù)統(tǒng)計，中國人民志愿軍空軍僅有不到300架飛機，空戰(zhàn)經(jīng)驗幾乎為零，而對手則是擁有1200多架戰(zhàn)機的巨無霸戰(zhàn)隊，其中大部分飛行員參加過二戰(zhàn)，飛行時間多在1000小時以上，雙方實力懸殊可見一斑。因此，增強空軍實力、培養(yǎng)大批飛行員就成為當(dāng)務(wù)之急。如果婦女也能夠勝任軍事飛行任務(wù)，就證明婦女在航空航天這種高精尖領(lǐng)域也能頂起半邊天。周恩來將鄧穎超的提議向毛澤東做了匯報，毛澤東當(dāng)即批復(fù)同意，同時還叮囑“不要培養(yǎng)成演員，而是要培養(yǎng)成人民的飛行員”。

1951年初，在空軍司令劉亞樓的指示下，空軍干部從中南軍區(qū)、武漢中南預(yù)科總隊、華北軍區(qū)預(yù)科總隊及華東軍政大學(xué)挑選一批女學(xué)員參加飛行員特訓(xùn)計劃。女孩們對成為女飛行員表現(xiàn)出極大的熱情，短時間內(nèi)負責(zé)招募的報名處便收到了數(shù)千張報名表格。經(jīng)過嚴格的審查，55名女學(xué)員從數(shù)千名志愿者中脫穎而出，在3、4月間便進入空軍牡丹江第七航空學(xué)校學(xué)習(xí)。其中學(xué)習(xí)底子和身體素質(zhì)最為出色的14名女孩作為飛行學(xué)員培養(yǎng)，另外41名女孩則作為空中領(lǐng)航員、空中通信員和機械員培養(yǎng)。這些女孩平均年齡20歲，最小的只有18歲，最大的也不過23歲。這群年輕的姑娘們能否勝任艱巨的飛行培訓(xùn)任務(wù)呢？

“我們婦女一定要做到”

在培訓(xùn)期間，根據(jù)女性的生理特質(zhì)和機組配套需要，牡丹江航校制定了詳細的培養(yǎng)計劃。配備了最好的飛行教員，由日籍航空技術(shù)人員擔(dān)任。但她們?nèi)匀幻媾R著比男學(xué)員更大的挑戰(zhàn)。當(dāng)時的訓(xùn)練機是繳獲的美制PT-19和日制雙發(fā)99式飛機，飛機數(shù)量少，設(shè)備也陳舊落后，加之集中封閉訓(xùn)練，許多女孩承受了很大的心理壓力。上海的學(xué)員施麗霞鼓勵大家說：“男人能做到的，我們婦女也一定要做到?！?女孩們之間互相加油打氣，理論學(xué)習(xí)有困難，她們不逃避，不繞開。開展互幫互助，不讓一個學(xué)員掉隊；生理上不適應(yīng)，她們憑借毅力，采取一系列的措施去努力克服。例如，有的人對汽油味道敏感，就專門把汽油灑在手帕上，用這樣的強制方法磨練嗅覺神經(jīng)；操作上有困難，她們便加強針對性訓(xùn)練：操縱飛機駕駛桿、拆卸發(fā)動機力量不夠，她們就拼命鍛煉，和男學(xué)員一起打籃球、跑步、打秋千、滾旋梯；訓(xùn)練器材少，她們就把掃把、凳子腿代替駕駛盤演練，坐在地上手拉手、腳蹬腳練習(xí)拉桿蹬舵；目測不準，她們就在卡車開動時練習(xí)判斷運動速度；飛機降落時離地高度變化掌握不準，她們就在樓梯跑上跑下練習(xí)，晚上在被窩里還握住手指頭蹬著床頭練習(xí)。

除了女飛行員們的自身努力，組織上也給予她們許多幫助。第七航校的各級干部和教員對她們付出了比培養(yǎng)男飛行員更大的心血。教員根據(jù)女飛行員實踐記憶比抽象記憶更加有效的特點，為她們量身制定了訓(xùn)練計劃：一是把理論課從課堂上移到飛機上來。由資深機械師對照實物講解飛機的構(gòu)造特點、部件性能及操縱方法要領(lǐng)、一般事故的起因和緊急處置手段，讓學(xué)員易懂易記；二是針對女性較為膽小的特性，消除其顧慮和畏難情緒，增強她們的信心和毅力；第三是結(jié)合女性的耐力和生理特點，因材施教，深入學(xué)員中間收集資料，根據(jù)實際情況調(diào)整訓(xùn)練過程；四是把好單飛關(guān)，逐步放手單飛以保證人人達到駕輕就熟的程度。

年僅18歲的秦桂芳在接受飛行訓(xùn)練

通過全方位的努力，女飛行員克服了生理關(guān)、心理關(guān)和理論關(guān)，14名女飛行學(xué)員用時僅7個月、平均每人飛行訓(xùn)練時長77小時44分，完成了由飛行學(xué)員到飛行員的轉(zhuǎn)變；同時，41名空中領(lǐng)航員、通信員和機械員也陸續(xù)畢業(yè)，這意味著新中國第一批55名女飛行人員無一掉隊，全部學(xué)成。畢業(yè)后，女飛行員們被分配到空軍第十三師運輸部隊進行蘇制里-2型飛機改裝訓(xùn)練，為受閱典禮做訓(xùn)練準備。經(jīng)過33個飛行日的艱苦訓(xùn)練，14名女飛行員終于完成了起落航線、單機跟進編隊、轉(zhuǎn)場等課目，為受閱任務(wù)做好了充分的準備。

“不做藍天花瓶，要做藍天戰(zhàn)士!”

1952年婦女節(jié)這天，前來觀看的人群擠滿了首都機場。10點20分，起飛典禮正式開始，中國人民解放軍總司令朱德、全國婦聯(lián)副主席鄧穎超等中央領(lǐng)導(dǎo)人進入會場。11時45分，機場上升起了三顆綠色信號彈。12時15分，在萬眾矚目之下，6架運輸機相繼起飛，沖入云霄，排成“一”字型，漸漸融入在首都上空的藍天里。此時，機場沸騰了，歡呼聲震天動地，人們朝騰空的飛機揮手致敬。

準備參加匯演的女飛行員們

首飛典禮半個月后，毛澤東、劉少奇、周恩來等中央領(lǐng)導(dǎo)人在中南海接見了第一批女飛行員。毛澤東關(guān)切地詢問劉亞樓：“她們都成器了嗎？”劉亞樓回答道：“都成器了，能單獨執(zhí)行任務(wù)了?！?14個姑娘之一的秦桂芳根據(jù)主席的批示，將“不做藍天花瓶，要做藍天戰(zhàn)士”作為自己航空生涯的奮斗目標。隨著一代代女飛行員的成長，這句話成了中國女飛行員們口口相傳的座右銘。

毛澤東、劉少奇于1952年接見第一批女飛行員

受閱典禮后女飛行員們便很快投入了抗美援朝的實戰(zhàn)訓(xùn)練中。通過為期半年的晝夜間復(fù)雜氣象訓(xùn)練，具備了支援抗美援朝戰(zhàn)場的實戰(zhàn)能力。

自從1952年完成第一次單飛后，女飛行員們就不斷執(zhí)行任務(wù)。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，空軍黨委常委將她們編制為獨立的第2大隊第6中隊，歸空軍獨立第3團建制，負責(zé)從空中運輸物資到安東，給部隊轉(zhuǎn)場等。當(dāng)時有句話叫做“抗美援朝不過江”，她們執(zhí)行的運輸任務(wù)即屬于此類。當(dāng)?shù)孛娌筷牳嬖V她們有情況的時候，女飛行員們就趕緊降低飛行高度，以躲避敵人的雷達。1952年4月部隊轉(zhuǎn)場，她們從北京經(jīng)過錦州到沈陽，再到安東。據(jù)秦桂芳回憶，她第一次接受任務(wù)，當(dāng)時共有三架飛機，由教員帶領(lǐng)往前線執(zhí)行任務(wù)。令她印象深刻的任務(wù)是送志愿軍空軍司令劉震上前線安東機場——成功躲避頻頻“騷擾”的敵機出色完成任務(wù)。秦桂芳在晚年的采訪中回想起這段經(jīng)歷時說：“從技術(shù)上來講，中國空軍肯定不如美國空軍?？墒俏覀兊娘w行員不怕死，敢駕著飛機迎頭撞向美國飛機。一些飛行員是由陸軍轉(zhuǎn)過來的，他們想，當(dāng)陸軍的時候多受敵人飛機的氣，光挨打，現(xiàn)在我開上飛機了，拼了命也得把你打下來。這樣的事情很多。”正是秉持著革命英雄主義精神，女飛行員們在朝鮮戰(zhàn)場上英勇奮戰(zhàn)，為贏得抗美援朝戰(zhàn)爭的勝利作出不可磨滅的貢獻。

“是女飛行員！”

從抗美援朝戰(zhàn)場歸來，女飛行員們并沒有退出飛行舞臺，而是很快投入到新中國的建設(shè)和國防事業(yè)之中，在數(shù)十年的飛行生涯中，這批巾幗英雄們在不同的飛行大隊執(zhí)行過多項緊急任務(wù)，在作戰(zhàn)轉(zhuǎn)場、空域偵察、護送首長、運輸搶險、空投救災(zāi)，以及為原子彈基地送緊急文件等多種任務(wù)中都發(fā)揮了重要的作用。

曾參加過抗美援朝的伍竹迪對1958年深冬的一次救援任務(wù)記憶猶新。1958年12月30日晚，伍竹迪所在的部隊突然接到緊急任務(wù)，位于內(nèi)蒙古的烏蘭浩特鋼鐵廠鍋爐爆炸，急需焊接氧氣。部隊將這一任務(wù)交給了伍竹迪和她所在的機組。烏蘭浩特沒有氧氣設(shè)備，且地區(qū)天氣惡劣，機場跑道短小且狹窄，根本沒有配備導(dǎo)航設(shè)備，這給機組執(zhí)行任務(wù)帶來了巨大的困難。了解到這些情況后，伍竹迪同機組全體同志連夜進行了充分準備，第二天黎明便起飛，到包頭裝載氧氣設(shè)備后再向烏蘭浩特進發(fā)。包頭到烏蘭浩特的飛行距離達1100多公里，途中山峰重疊，氣流強勁，飛機一會兒被掀起來，一會兒又沉下去，幾次出現(xiàn)了無法操控飛機航向的危機情況，稍有不慎就會偏離航線，撞向山峰。伍竹迪艱難地操縱飛機，沉穩(wěn)應(yīng)對危機情況，由于高度緊張，她的內(nèi)衣被汗水浸透了。經(jīng)過重重困難，終于在傍晚準時到達機場上空，但如何安全降落成為了又一大考驗：由于跑道太短，無法按照正常的駕駛方式著陸。伍竹迪環(huán)繞機場一周后，決定采用小下滑角和大油門的方式，盡量減低飛機速度。最后準確在跑道頭三點著陸。飛機停穩(wěn)后，鋼鐵工人從四面八方圍了過來，恰好碰上剛出機門的伍竹迪，有人驚奇地喊道：“是女飛行員！”一位年輕的工人握住她的手激動地說：“我代表鋼鐵工人向你們致敬。”氧氣瓶卸完后已經(jīng)近深夜，考慮到機場沒有防寒設(shè)備導(dǎo)致飛機導(dǎo)管凍裂，伍竹迪和她的隊友們顧不上休息，便駕機起飛返航。

除了完成飛行任務(wù)之外，她們還投身軍事教育事業(yè)，為祖國的航空事業(yè)培養(yǎng)了一大批新人，帶領(lǐng)我國后起的女飛行員迅速成長。1964年空軍部隊要求，航校設(shè)立運輸機飛行指揮課程，要在兩年內(nèi)培養(yǎng)一批新飛行員成為“全天候”的飛行員，她們又化身教員，以耐心的態(tài)度和嚴格的要求帶領(lǐng)新飛行員進行訓(xùn)練。不僅自己飛的好，還能根據(jù)各個人的特點，采取不同的方法教別人，耐心啟發(fā)，從心理素質(zhì)到技術(shù)動作言傳身教，為新中國飛行員的培養(yǎng)事業(yè)撒下一路馨香。

刊登的女飛行員畫報

半個多世紀以來，新中國的第一代女飛行員在黨的培養(yǎng)教育下穩(wěn)步成長。女戰(zhàn)士們勇敢地沖破了包括世俗偏見在內(nèi)的種種外界壓力，在航空史上邁出新的步伐。從1952年首飛典禮至今，中國空軍累計招收了9批共545名女飛行員，畢業(yè)328名。她們翱翔于祖國的萬里長空，在祖國的藍天上大筆揮灑現(xiàn)代花木蘭的巾幗傳奇。