26日，江蘇省交通工程建設(shè)局在南京組織召開了海太過江通道線位和橋隧方案比選專家論證會(huì)，中國工程院院士、國家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者錢七虎擔(dān)任專家組組長。與會(huì)專家和代表聽取了方案研究編制單位的匯報(bào)以及相關(guān)部門的意見后，經(jīng)過討論，一致贊成推薦路線線位及隧道方案。

專家組認(rèn)為——

在航運(yùn)十分繁忙的長江口門處建設(shè)過江通道，從生態(tài)保護(hù)、資源占用、航運(yùn)影響、防洪防汛等方面綜合考慮，隧道方案比橋梁方案有更大優(yōu)勢，支持采用隧道方案。

下一步，要深化河床沖刷、防災(zāi)救援、隧道防水與通風(fēng)、長距離大直徑水下盾構(gòu)施工設(shè)備及工藝等課題攻關(guān)，進(jìn)一步開展可行性研究。

海太過江通道是國家發(fā)展改革委印發(fā)的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》中江蘇境內(nèi)44座過江通道之一，規(guī)劃為公鐵復(fù)合過江通道。路線推薦方案起自東社鎮(zhèn)西側(cè)與S19通錫高速（在建）交叉處，止于滬武高速公路（G4221），路線全長約58.2公里，其中，南通段路線全長約39.15km。公路推薦采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙洞方案過江，如通蘇湖鐵路為單洞過江方案。

特邀專家，交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局，長江航道局，國家管網(wǎng)公司，省各相關(guān)主管部門，沿線地方政府代表等參加了會(huì)議。

海太過江通道位于蘇通大橋下游，規(guī)劃中的崇海通道上游，南至太倉，北至海門。這一過江通道為公鐵合建，鐵路部分是《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》中如通蘇湖城際鐵路的過江設(shè)施；公路部分是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中南通至常熟高速公路的重要組成部分，其南接線將接入沿江高速公路，也就是公示中說的滬武高速，北接線至通洲灣。

相較于即將開工的張皋過江通道，緊跟而上的海太過江通道得到更多南通人的關(guān)注，其中一個(gè)重要原因就是，這一過江通道上搭載的高速公路以及如通蘇湖城際鐵路未來都有計(jì)劃接入南通新機(jī)場，不僅將有效分流蘇通大橋交通流量，進(jìn)一步提升區(qū)域跨江支撐能力，也將有力促進(jìn)滬蘇通組團(tuán)融合發(fā)展。

11月18日，江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)發(fā)布《海太過江通道工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示》——

（原標(biāo)題：橋梁還是隧道？海太過江通道專家推薦方案來了?。?/p>