“深圳航空ZH9247航班在攀枝花機(jī)場遇險(xiǎn)著陸”一事有了處理結(jié)果。

12月2日，澎湃新聞從知情人士處獲得的《關(guān)于10月16日深航A319飛機(jī)在攀枝花機(jī)場跑道外接地事件處理情況的通報(bào)》顯示，當(dāng)事機(jī)長涂某被撤銷飛行執(zhí)照，兩名副駕駛及兩名地面管制員分別被暫停從業(yè)半年。

此外，深航、攀枝花機(jī)場均被處以罰款。同時(shí)，以2020年1月至 9月深圳航空A320機(jī)型月平均飛行小時(shí)數(shù)為基數(shù)，未來三個(gè)月內(nèi)，削減該公司月度飛行小時(shí)數(shù)為該基數(shù)的5%。

攀枝花機(jī)場全稱為攀枝花保安營機(jī)場，位于攀枝花市區(qū)東南部，級別為民用4C級。10月16日，深圳航空ZH9247航班在攀枝花機(jī)場02號跑道進(jìn)近著陸過程中，在跑道外接地，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)身、部分跑道燈光和相關(guān)設(shè)備受損。事發(fā)后，機(jī)長未第一時(shí)間通報(bào)塔臺管制，而是獨(dú)自前往跑道頭“檢查”，遲報(bào)了一小時(shí)。

航班降落時(shí)“跑道外接地”，機(jī)長遲報(bào)

據(jù)上游新聞此前報(bào)道，10月16日，由西安咸陽飛往攀枝花保安營機(jī)場的深圳航空ZH9247航班在攀枝花機(jī)場落地時(shí)，“疑似機(jī)腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡”。攀枝花機(jī)場事后對跑道、燈光等相關(guān)設(shè)施進(jìn)行全面檢查，“航向臺監(jiān)控天線被撞斷、6個(gè)進(jìn)近燈被撞壞”。

10月19日深夜，民航西南局通過媒體披露了10月16日深航ZH9247航班在攀枝花機(jī)場跑道外接地事件的初步調(diào)查報(bào)告。報(bào)告認(rèn)定該航班在降落時(shí)，出現(xiàn)了“跑道外接地的不安全事件”。

公開資料顯示，“跑道外接地”是指客機(jī)在落地時(shí)沒有在標(biāo)準(zhǔn)硬化跑道上落地，在跑道外同地面發(fā)生接觸，使飛機(jī)有可能陷入跑道外的地面，容易造成飛機(jī)機(jī)身傾斜、撕裂、起落架設(shè)備受損等嚴(yán)重后果。

上述初步調(diào)查報(bào)告披露，10月16日，ZH9247航班于13點(diǎn)24分被管制員移交給攀枝花機(jī)場塔臺指揮。因攀枝花機(jī)場能見度不穩(wěn)定，機(jī)組在攀枝花上空盤旋了近1小時(shí)后，于14點(diǎn)19分準(zhǔn)備在攀枝花機(jī)場進(jìn)近降落。隨后飛機(jī)在能見度4800米的情況下，于14點(diǎn)32分在攀枝花機(jī)場落地，期間飛行機(jī)組沒有報(bào)告任何異常情況。

該航班落地4分鐘后，ZH9247航班機(jī)長在旅客仍在下機(jī)的情況下，“在未通報(bào)塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查”。機(jī)長在跑道頭“檢查”了24分鐘后返回飛機(jī)。機(jī)長回到飛機(jī)后又過了26分鐘，才向攀枝花機(jī)場塔臺報(bào)告飛機(jī)可能在跑道外接地，請機(jī)場場務(wù)前往跑道頭檢查和請機(jī)務(wù)檢查輪胎。

經(jīng)后續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)，涉事飛機(jī)機(jī)腹部位出現(xiàn)了兩處分別為20*12*3.2、45*5*貫穿（厘米）的損傷。飛機(jī)輪胎也有多處受損，同時(shí)機(jī)場跑道進(jìn)近燈與導(dǎo)航監(jiān)控天線被飛機(jī)撞毀、折斷。

報(bào)告顯示，ZH9247航班落地時(shí)機(jī)場天氣不好，在其前、后的兩架航班均選擇了備降其他機(jī)場。

事發(fā)后一個(gè)半月，相關(guān)責(zé)任人被處理

12月2日，澎湃新聞獲悉，民航局通過明傳電報(bào)在民航系統(tǒng)內(nèi)通報(bào)了“深航A319飛機(jī)在攀枝花機(jī)場跑道外接地事件”的處理情況。

該通報(bào)提及，深圳航空A319-100/B-8667號機(jī)執(zhí)行ZH9247 （西安至攀枝花）航班，在攀枝花機(jī)場02號跑道進(jìn)近著陸過程中，在跑道外接地，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)身、部分跑道燈光和相關(guān)設(shè)備受損，構(gòu)成一起責(zé)任原因運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候。事件性質(zhì) 嚴(yán)重、影響惡劣，暴露出個(gè)別運(yùn)行單位系統(tǒng)管理薄弱、安全文化建設(shè)滯后，少數(shù)人員不知敬畏、責(zé)任缺失、章法觀念淡薄等突出問題。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果及相關(guān)規(guī)定，民航局決定對深圳航空處以人民幣2. 9萬元罰款；自2020年12月1日至2021年2月28日，以2020年1月至 9月深圳航空A320機(jī)型月平均飛行小時(shí)數(shù)為基數(shù)，削減公司月度飛行小時(shí)數(shù)為該基數(shù)的5%;同時(shí)暫停受理深圳航空新增航線、航 班、加班和包機(jī)申請（疫情防控等特殊任務(wù)除外）。

此外，撤銷機(jī)長涂某的航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照權(quán)利及商用駕駛員執(zhí)照權(quán)利，將其列入行業(yè)信用管理黑名單；吊扣副駕駛王某某和李某某執(zhí)照六個(gè)月；暫停管制員何某、俞某某執(zhí)照權(quán)利六個(gè)月；對攀枝花機(jī)場處以人民幣2. 9萬元罰款。

民航局要求，各單位要針對責(zé)任單位在事件中暴露出系統(tǒng)管理松懈、安全 制度不完善、安全體系不健全、“三基”建設(shè)不扎實(shí)、“三個(gè)敬畏” 宣教有盲區(qū)、輿情處置不當(dāng)?shù)葐栴}，對照自身、舉一反三。

澎湃新聞注意到，10月16日執(zhí)飛ZH9247航班的深航B-8667 A319型客機(jī)已經(jīng)于10月30日從攀枝花機(jī)場調(diào)機(jī)返回深圳，11月14日重新開始了商業(yè)航班運(yùn)營。