12月10日下午，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段暨五峰山長江大橋建成運(yùn)營新聞發(fā)布會(huì)在江蘇省揚(yáng)州市召開。

澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場獲悉，12月11日上午，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段將開通，連云港至鎮(zhèn)江2小時(shí)9分可達(dá)。這意味著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線建成運(yùn)營，車票將于12月10日18點(diǎn)開始統(tǒng)一對(duì)外發(fā)售。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路（連云港至鎮(zhèn)江高速鐵路，也可稱為連鎮(zhèn)高鐵）貫通江蘇省北部、中部和南部地區(qū)，北起青島至鹽城鐵路董集站，向南與徐州至鹽城高鐵在淮安交會(huì)，經(jīng)高郵、揚(yáng)州等地，跨長江后接入上海至南京城際鐵路鎮(zhèn)江丹徒站。

殷超制圖

線路全長304公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，總投資458億元。其中董集至淮安段已于2019年12月16日開通運(yùn)營。此次開通的淮安至鎮(zhèn)江丹徒段全長199公里，其中橋梁33座，占線路上90.8%。全線設(shè)淮安東、寶應(yīng)、高郵北、高郵、揚(yáng)州東、大港南、丹徒7座車站。

連云港至上海最快3小時(shí)30分鐘

連鎮(zhèn)高鐵淮安至鎮(zhèn)江丹徒段將于12月11日開通運(yùn)營，車票將于12月10日18點(diǎn)開始統(tǒng)一對(duì)外發(fā)售，連鎮(zhèn)高鐵淮安至鎮(zhèn)江丹徒段自開通之日起，同步啟用電子客票。同時(shí)，將同步啟用人臉識(shí)別檢票系統(tǒng)等一批先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施。

中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹，連鎮(zhèn)高鐵淮安至鎮(zhèn)江丹徒段開通運(yùn)營后，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司初期（12月11日至2021年1月19日），每日將安排揚(yáng)州東、淮安東開行至連云港、徐州東、南京（南京南）、上海（虹橋）、杭州東、寧波、溫州南等方向動(dòng)車組列車17對(duì)，其中臨時(shí)增開旅客列車15對(duì)，主要為：上?！B云港3對(duì)，上?！熘輺|2對(duì)，上?！?對(duì)，南京南（南京）～贛榆1對(duì)，南京～贛榆（連云港）1對(duì)，南京（南京南）～連云港1對(duì)，南京～宿遷2對(duì)，南京～徐州東1對(duì)，南京～鹽城2對(duì)，上海虹橋～徐州東1對(duì)；臨時(shí)調(diào)整運(yùn)行區(qū)段2對(duì)，溫州南～常州G7586/G7585次1對(duì)延長運(yùn)行區(qū)段為溫州南～連云港，衢州～常州G7390次0.5對(duì)延長運(yùn)行區(qū)段為衢州～連云港，常州～寧波G7583次0.5對(duì)延長運(yùn)行區(qū)段為連云港～寧波。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路最高運(yùn)營時(shí)速250公里，蘇中、蘇北地區(qū)旅客前往滬寧杭等地旅行時(shí)間將大幅縮短，出行將更加便捷。其中，揚(yáng)州東到上海（虹橋）、杭州東，最快分別為1小時(shí)51分和2小時(shí) 54分，分別較現(xiàn)圖壓縮31分和1小時(shí)7分；淮安東到南京、上海（虹橋）、杭州東，最快分別為 1小時(shí) 42分、2小時(shí)40分和3小時(shí)43分，分別較現(xiàn)圖壓縮1小時(shí)29分、2小時(shí)35分和 2小時(shí) 32分；連云港至南京、上海、杭州, 最快分別為2小時(shí)50分、3小時(shí)30分、4小時(shí)35分，分別較現(xiàn)圖壓縮2小時(shí)36分、4小時(shí)49分、6小時(shí)42分。

2021年1月20日，全國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)，將按照日常線、高峰線安排列車開行，列車開行對(duì)數(shù)大幅增加，計(jì)劃每日從揚(yáng)州東、淮安東開行至長三角地區(qū)和武漢、北京、廣州等方向多趟動(dòng)車組列車。

五峰山長江大橋創(chuàng)造七項(xiàng)世界第一

五峰山長江大橋位于連鎮(zhèn)高鐵揚(yáng)州東至大港南站間，是世界上首座運(yùn)行荷載量最大的高速公鐵兩用懸索橋。全長6.4公里，主跨采用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長江航道，上層公路為八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層為四線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹，五峰山長江大橋建設(shè)創(chuàng)造七項(xiàng)世界第一：一是世界上首座高速鐵路懸索橋，中國首座鐵路懸索橋；二是世界上公路鐵路車道數(shù)最多、荷載重量最大的鐵路懸索橋；三是世界上主纜直徑最大的懸索橋，單根主纜設(shè)計(jì)內(nèi)力88500噸，主纜直徑達(dá)1.3米，為目前世界上最大直徑主纜；四是世界上陸地沉井基礎(chǔ)面積最大的懸索橋；五是世界首座采用板桁結(jié)合新型加勁梁結(jié)構(gòu)的公鐵兩用懸索橋；六是世界首次在鐵路道砟橋面采用軋制不銹鋼復(fù)合鋼板；七是世界首次在正交異性板U肋與頂板之間采用全熔透焊接技術(shù)。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮安至鎮(zhèn)江段由中鐵上海設(shè)計(jì)院擔(dān)當(dāng)總體設(shè)計(jì)。據(jù)中鐵上海設(shè)計(jì)院方面介紹，連鎮(zhèn)高鐵實(shí)現(xiàn)了首次在懸索橋上跑高鐵，這懸索橋指的就是中國首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋。

中鐵上海設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的副總體兼線路專冊(cè)曹磊介紹，懸索橋是典型的柔性結(jié)構(gòu)，有一定的變形空間，高鐵無縫線路的軌道線形長期隨橋面變化呈現(xiàn)“多個(gè)連續(xù)曲線”的形態(tài)，非常罕見。同時(shí)由于各種環(huán)境因素直接和間接的影響，懸索橋的軌道線形控制也很困難。可以說，大橋建成后的軌道線形平順性的規(guī)律尚未完全摸清，高鐵能否在這種軌道線形上安全運(yùn)行，國內(nèi)外都沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒。確保全天候變形條件下軌道線形對(duì)高速列車的適應(yīng)性，成了必須攻克的難題。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了持續(xù)近半年時(shí)間的安全性論證，在查閱了大量規(guī)范文獻(xiàn)和檢算分析了3708個(gè)大橋形變數(shù)據(jù)后，曹磊提出了論證線路安全性與舒適性的技術(shù)路線——通過“以直代曲”擬合實(shí)際線形，以擬合坡段長度及軌道不平順性來評(píng)價(jià)安全，將懸索橋軌道線形這一“復(fù)雜方程”簡單化?！拔覀冄芯堪l(fā)現(xiàn)，通過平順好大橋建成后的軌道線形，可以保證后期高鐵在‘多個(gè)連續(xù)曲線’上運(yùn)行的安全性和舒適性。”曹磊說。

不只是五峰山長江大橋。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線占比超九成的橋梁，亦面臨類似的復(fù)雜局面。上鐵院副總工程師陳懷智介紹，連鎮(zhèn)高鐵與京滬高鐵、滬寧城際、寧啟鐵路等交叉16次，每一處橋梁都要在復(fù)雜局促的空間合理的布設(shè)。以跨越寧啟鐵路特大橋兩座主跨128米、7000多噸重的的轉(zhuǎn)體橋?yàn)槔?，橋梁位于半?00米的圓曲線上，轉(zhuǎn)體前距離寧啟鐵路高壓接觸網(wǎng)僅0.4米，最終實(shí)現(xiàn)同時(shí)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)19.5度后精準(zhǔn)對(duì)接，創(chuàng)造了國內(nèi)單線鐵路跨度最大、曲線半徑最小、距既有線最近、坡度最大的鐵路轉(zhuǎn)體橋記錄?！拔覀?cè)谵D(zhuǎn)體系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面掌握了跨越繁忙既有線轉(zhuǎn)體橋梁關(guān)鍵技術(shù)”。 

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路沿線進(jìn)入上海2-3小時(shí)交通圈

澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾?，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線開通后，揚(yáng)州東到上海虹橋、淮安東到上海虹橋和連云港至上海的時(shí)間，最快分別為1小時(shí)51分、2小時(shí)40分和3小時(shí)30分。這也意味著，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路沿線地區(qū)均將進(jìn)入上海2-3小時(shí)交通圈。

江蘇省鐵路辦副主任朱培德在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場介紹，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，穿越江淮大地，極大改善了人民群眾出行條件，直接受益的老百姓達(dá)到2000萬以上。譬如，連云港到南京，坐高鐵只需2個(gè)小時(shí)左右，而且更加便捷、安全、舒適。“連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路鐵路的全線開通，對(duì)于織密江蘇鐵路網(wǎng)、提升跨江融合度、促進(jìn)長三角一體化發(fā)展，更好支撐服務(wù)江蘇高起點(diǎn)開啟現(xiàn)代化建設(shè)新征程等，具有非同尋常的意義?！?/p>

他還表示，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路都是江蘇省高鐵網(wǎng)中極其重要的中間“一縱”。該鐵路縱貫江蘇南北，形成中軸鐵路主通道，北接沿海和隴海鐵路大通道，南連滬寧城際鐵路，中部與徐宿淮鹽、寧啟鐵路相交，進(jìn)一步溝通了京津冀、環(huán)渤海和長三角“三大經(jīng)濟(jì)圈”的聯(lián)系。

中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹，連鎮(zhèn)高鐵是貫通江蘇省南北的重要通道，也是長三角鐵路網(wǎng)的重要組成部分。連鎮(zhèn)高鐵的全線通車，將實(shí)現(xiàn)連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江地區(qū)部分縣市與上海、南京、杭州等長三角中心城市的“無縫對(duì)接”，極大便利沿線群眾出行，對(duì)于完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)蘇北、蘇中和蘇南地區(qū)融合發(fā)展，推進(jìn)“軌道上的長三角”建設(shè)，助力長江經(jīng)濟(jì)帶和長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

值得注意的是，目前同樣受到高度關(guān)注的鹽通和連徐這兩條高鐵都已進(jìn)入通車“倒計(jì)時(shí)”，通車前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在緊鑼密鼓進(jìn)行。朱培德透露，鹽通鐵路已于11月27日正式轉(zhuǎn)入試運(yùn)行階段；連徐高鐵的靜態(tài)驗(yàn)收已經(jīng)完成，今天（12月10日）開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。從最新動(dòng)態(tài)看，預(yù)計(jì)“歲末年初”將建成開通。