長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)中的“脊梁骨”來了。

12月10日下午，江蘇省政府召開新聞發(fā)布會(huì)。澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）從發(fā)布會(huì)上獲悉，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路（淮鎮(zhèn)段）將于12月11日正式開通運(yùn)營。

加上已于去年開通運(yùn)營的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路（連云港至淮安段），這條長三角關(guān)鍵的縱向高鐵終將跨過長江，迎來全線貫通的高光時(shí)刻。

發(fā)布上，鐵路上海局黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹稱，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北起連云港，向南與徐鹽高鐵在淮安交匯，再向南，經(jīng)高郵、揚(yáng)州等地，跨江接入滬寧城際鐵路鎮(zhèn)江丹徒站，全長304公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路一個(gè)顯著的特征是，打破了江蘇缺乏縱向高鐵大通道的尷尬。

澎湃新聞注意到，長期以來，江蘇高鐵多以橫向布局，比如滬寧城際和徐鹽高鐵，膽始終缺乏一條真正意義上的縱向高鐵。

京滬高鐵從徐州出發(fā)后便進(jìn)入安徽省，穿越安徽東部進(jìn)入南京后，才重返江蘇。另一條縱向的連鹽鐵路位于沿海，長度較短，影響相對(duì)局限。這就導(dǎo)致了，江蘇長江以南和以北地區(qū)一直缺乏高效的交通聯(lián)系。

而連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路真正貫通了江蘇的北部、中部和南部。開通后，整個(gè)蘇北地區(qū)都得以通過淮安樞紐快速聯(lián)系南京和蘇南等地。

據(jù)陳萬鈞介紹，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路開通后，揚(yáng)州東到上海虹橋最快只需1小時(shí)51分，淮安東到南京最快只需1小時(shí)42分，到上海虹橋不到3小時(shí)。

此外，江蘇省最北端的連云港市，最快3小時(shí)以內(nèi)也可直達(dá)南京。連云港到上海和杭州所需時(shí)間，較過去分別壓縮了近5個(gè)小時(shí)和近7個(gè)小時(shí)。

蘇北“南進(jìn)”，融入長三角一體化發(fā)展的步伐得以大大加速。正如江蘇省鐵路辦副主任朱培德在發(fā)布會(huì)上所說，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路實(shí)現(xiàn)了江蘇南北跨江融合的新突破。

朱培德表示，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北端無縫對(duì)接“一帶一路”重要出海口連云港，南端深度嵌入了長江經(jīng)濟(jì)帶腹地，形成了顯著的戰(zhàn)略疊加優(yōu)勢(shì)。

而從更大的范圍看，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路實(shí)現(xiàn)了江蘇“縱軸崛起”之后，將進(jìn)一步溝通長三角、環(huán)渤海、京津冀這三大經(jīng)濟(jì)圈之間的聯(lián)系。

另外值得一提的是，作為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的關(guān)鍵控制性工程，橫跨長江南北的五峰山長江大橋因施工難度較大，引發(fā)諸多關(guān)注。據(jù)陳萬鈞介紹，五峰山長江大橋建設(shè)一舉創(chuàng)下了七項(xiàng)世界第一，比如，這是世界上首條高速鐵路懸索橋，也是世界上公路鐵路車道最多、荷載重量最大的鐵路懸索橋，等等。

陳萬鈞表示，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋刷新了多項(xiàng)世界紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的歷史性跨越。