在大眾監(jiān)事會的全力支持下，迪思與工會不得不“各退一步”。

12月15日，據(jù)德國大眾汽車集團監(jiān)事會周一發(fā)布的一份聲明稱，成員們“一致決定”全力支持首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的改革戰(zhàn)略，尤其是該公司向電動汽車和數(shù)字化方向發(fā)展的方向。

“未來幾年，執(zhí)行董事會將在赫伯特·迪斯的領導下實施這一戰(zhàn)略。”大眾汽車集團表示。

不僅如此，迪斯向集團推薦的首席財務官人選，以及將采購和零部件部門分開的戰(zhàn)略部署也一并獲得了監(jiān)事會的支持。

不過，針對62歲的迪斯要求延長合同，以加強他在推進改革中的地位的要求，工會和一些監(jiān)事會成員表示，現(xiàn)在討論這個問題還為時過早。

毫無疑問，這一紙聲明不僅讓迪思獲得了與勞工組織更大的談判籌碼，也暫時平息了圍繞其加速推進電動汽車戰(zhàn)略的“權(quán)力斗爭”。

作為在大眾“柴油門”后臨危受命的大眾首席執(zhí)行官，迪斯曾試圖通過大幅裁員降低大眾在德國的成本，以釋放大量資源推動電氣化和數(shù)字換轉(zhuǎn)型，并將這家有著83年歷史的汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐患翌愃铺厮估目萍脊尽?/p>

但此舉引發(fā)了與大眾工會的激烈沖突，再加上ID.3和第八代高爾夫出現(xiàn)大面積軟件缺陷，迪思的管理能力受到監(jiān)事會和工會的質(zhì)疑。而迪斯卻提出希望能夠提前延長自己的CEO合同到2025年，但要求不僅被拒絕，還“丟掉”了大眾汽車品牌CEO一職。

12月初，迪斯再次提出續(xù)約，不過大眾集團在一場長達3小時的臨時會議后，依舊沒有給出答案。

據(jù)接近監(jiān)事會的人士透露，此次，迪斯放棄了提前延長合同的要求，這被視為工會抗爭的一場勝利。

不過，從另一方面來看，迪斯雖然沒有贏得續(xù)約合同，但對于大眾汽車CFO人選的舉薦得以通過，這對于其而言也算是不小的“收獲”。據(jù)悉，現(xiàn)任奧迪財務主管阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）將接替弗蘭克·威特出任大眾集團首席財務官。據(jù)消息人士透露，安特利茨升任大眾汽車集團總裁一職最初遭到工會方面的反對，因為他在擔任大眾汽車主要品牌財務總監(jiān)時曾令工會不滿。

“這終結(jié)了管理層和其他關鍵利益相關者之間的過度摩擦，至少目前看來如此。”桑福德·伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein)分析師阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)周二在一份報告中寫道?！白蛉盏臎Q議明確了管理層的職責，并提供了一個關注大眾根本問題的機會?！?/p>

大眾還表示，未來兩年大眾還將削減5%的管理費用和7%的采購成本。

此外，聯(lián)委會聲明還表示，蘭博基尼和杜卡迪仍將是大眾集團的一部分。剝離這些意大利奢侈品牌的計劃一直在討論之中，目的是精簡集團的品牌組合。但聲明沒有對布加迪做出任何承諾。有報道稱，大眾正在就將布加迪出售給克羅地亞高性能電動汽車專家Rimac進行談判。

其次，奧迪將全面負責管理賓利。目前，保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆全面負責賓利。賓利未來的產(chǎn)品陣容將與奧迪分享更多技術(shù)，包括使用Artemis技術(shù)項目，該項目正在開發(fā)奧迪A8旗艦轎車的后繼產(chǎn)品，同時也在為賓利開發(fā)一款全電動汽車。

同時，大眾在德國沃爾夫斯堡的總部工廠，將成為高度自動化的電動汽車制造領域的“先鋒工廠”。該廠將負責建造大眾品牌的電動汽車旗艦產(chǎn)品，這一決定滿足了大眾勞工部門負責人的要求。

再者，大眾集團的采購和零部件職能將分離。托馬斯·施馬爾(Thomas Schmall)將設立一個新的管理委員會，負責技術(shù)方面的工作。施馬爾目前是大眾零部件的首席執(zhí)行官。而穆拉特·阿克塞爾將繼續(xù)擔任大眾品牌采購負責人。大眾在聲明中稱：“將采購和零部件分離，意味著阿克塞爾可以集中全力優(yōu)化整個集團的材料成本。