2月24日，據(jù)彭博社報(bào)道稱，日本鈴木汽車(chē)91歲的董事長(zhǎng)鈴木修(Osamu Suzuki)即將辭職。

鈴木修在周三的一份聲明中表示，在6月的股東大會(huì)后，他將辭去目前的職務(wù)。鈴木修曾擔(dān)任鈴木首席執(zhí)行官22年，之后又擔(dān)任董事長(zhǎng)20年。卸任后，他將繼續(xù)擔(dān)任高級(jí)顧問(wèn)。

日本鈴木汽車(chē)(Suzuki Motor) 91歲的董事長(zhǎng)鈴木修(Osamu Suzuki)

鈴木修是汽車(chē)業(yè)任職時(shí)間最長(zhǎng)的首席執(zhí)行官，其自1978年開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)鈴木汽車(chē)公司以來(lái)，執(zhí)掌鈴木汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)近半個(gè)世紀(jì)之久，而其職業(yè)生涯更可謂頗具傳奇色彩。

“小車(chē)之王”的崛起

擁有109年歷史的鈴木汽車(chē)是日本第四大汽車(chē)制造商，而鈴木修則是帶領(lǐng)鈴木汽車(chē)躋身世界上最大的小型汽車(chē)制造商之一的功臣。

從整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略層面來(lái)說(shuō)，鈴木修沒(méi)有選擇與規(guī)模更大的豐田、本田正面競(jìng)爭(zhēng)，而是另辟蹊徑通過(guò)在世界各地為其緊湊型汽車(chē)尋找新的市場(chǎng)，努力使公司成長(zhǎng)。

比如，他曾在1983年果斷決定進(jìn)入印度汽車(chē)市場(chǎng)，成立子公司瑪魯?shù)兮從?，?dāng)時(shí)還沒(méi)有任何一家日本企業(yè)涉足于此，多年深耕使鈴木在印度市場(chǎng)占據(jù)了巨大的份額。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，鈴木全球銷(xiāo)量為245萬(wàn)輛，同比下滑18.6%，主要受新冠疫情影響。但其中，印度市場(chǎng)銷(xiāo)量為123.7萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的一半。

此外，在日本本土市場(chǎng)，鈴木擁有相當(dāng)大的基盤(pán)。2020年，鈴木日本銷(xiāo)量為63萬(wàn)輛，占比1/4，超過(guò)本田，排名第二。

而這里也不得不提到中國(guó)市場(chǎng)，鈴木曾在2003-2018年在華累計(jì)300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，并在2011年達(dá)到銷(xiāo)量巔峰，年銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛，月銷(xiāo)最高曾達(dá)到4萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于鈴木奧拓、羚羊、北斗星、雨燕等一系列微型車(chē)產(chǎn)品可謂是耳熟能詳。

危局“叢生”

事實(shí)上，在外界印象中，鈴木修是一位非常強(qiáng)勢(shì)固執(zhí)且有責(zé)任感的老人，甚至被喻為是“一顆砸不爛的銅豌豆”，可見(jiàn)他的堅(jiān)硬、固執(zhí)。

這樣的性格在帶領(lǐng)鈴木崛起的時(shí)代里，無(wú)疑有著重要的決定性作用，但正所謂“打江山易，守江山難”，隨著鈴木集團(tuán)的發(fā)展，鈴木修的固執(zhí)與保守也成為了“利刃”的另一面。

隨著中國(guó)車(chē)市風(fēng)云變幻，反應(yīng)遲緩，產(chǎn)品更新速度慢的鈴木開(kāi)始不斷丟失領(lǐng)地，而其聚焦于微型車(chē)的戰(zhàn)略，在消費(fèi)升級(jí)的背景下，漸漸被邊緣化。從2014年開(kāi)始，鈴木在華銷(xiāo)量開(kāi)始直線下滑。

直到2019年9月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告，與日本鈴木及鈴木中國(guó)達(dá)成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購(gòu)日本鈴木及鈴木中國(guó)分別持有的長(zhǎng)安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊?，長(zhǎng)安汽車(chē)持有長(zhǎng)安鈴木100%股權(quán)。加之2020年6月鈴木汽車(chē)已將持有的全部昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓于昌河汽車(chē)，至此，鈴木汽車(chē)正式結(jié)束了在中國(guó)25年的經(jīng)營(yíng)生涯，退出了中國(guó)市場(chǎng)。

而同樣的劇情也發(fā)生在美國(guó)市場(chǎng)，鈴木的小型車(chē)戰(zhàn)略無(wú)法適應(yīng)偏愛(ài)大車(chē)的美國(guó)市場(chǎng)，以至于在2013年正式退出美國(guó)市場(chǎng)。

事實(shí)上，鈴木修還帶領(lǐng)公司與世界上最大的兩家汽車(chē)制造商大眾和通用汽車(chē)結(jié)盟，但最終都以失敗告終。

除了中美市場(chǎng)的接連淪陷之外，在鈴木修的職業(yè)生涯中，最讓他捶胸頓足的莫過(guò)于油耗造假丑聞。

2016年5月開(kāi)始，日本汽車(chē)制造商鈴木被曝出未按規(guī)定進(jìn)行燃油效率檢測(cè)，共涉及14款車(chē)型約210萬(wàn)輛，這導(dǎo)致鈴木汽車(chē)的形象受損，公司股價(jià)也大幅下跌。

而受到“燃效門(mén)”事件的影響，時(shí)任鈴木汽車(chē)集團(tuán)CEO兼會(huì)長(zhǎng)鈴木修在2016年6月29日舉行的鈴木第150屆股東大會(huì)批準(zhǔn)后“引咎辭職”，辭去CEO一職，但仍擔(dān)任董事長(zhǎng)。在鈴木修卸任CEO后，鈴木修的兒子鈴木俊弘全面接管鈴木汽車(chē)集團(tuán)，而鈴木主管技術(shù)的副會(huì)長(zhǎng)本田治也隨之離職。

值得一提的是，在鈴木之前，三菱和日產(chǎn)也紛紛被曝篡改燃效數(shù)據(jù)，這使得日本企業(yè)遭遇信任危機(jī)，在此情況下，向來(lái)以低油耗，高性價(jià)比自居的鈴木無(wú)疑是搬起石頭砸自己的腳。

而隨著鈴木修時(shí)代的落幕，其接任者鈴木俊弘也將面臨不小的挑戰(zhàn)。

一方面，在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型中，像鈴木這樣規(guī)模不算大的車(chē)企如果自己承擔(dān)研發(fā)投入，將面臨巨額的成本。因此，從2019年開(kāi)始，鈴木與馬自達(dá)、斯巴魯?shù)冉Y(jié)盟豐田，以大幅削減研發(fā)和制造投入。

為此，2020年，鈴木啟動(dòng)了組織變革，強(qiáng)化面向新技術(shù)和未來(lái)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)體制。主要是增設(shè)了電動(dòng)與電子核心部門(mén)，由常務(wù)董事級(jí)別帶領(lǐng)，位列公司三大業(yè)務(wù)部門(mén)之一。此外，還增設(shè)了兩位負(fù)責(zé)降本增效的常務(wù)董事職位。

另一方面，日本汽車(chē)制造商正開(kāi)始從受疫情影響的艱難一年中復(fù)蘇，但即便需求復(fù)蘇，在全球芯片短缺的情況下，它們?nèi)噪y以實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售目標(biāo)。

這場(chǎng)危機(jī)凸顯了汽車(chē)制造商、一級(jí)供應(yīng)商、半導(dǎo)體供應(yīng)商及其代工廠之間調(diào)整產(chǎn)能和采購(gòu)模式的必要性。從短期來(lái)看，只有全行業(yè)的合作才能降低這種效應(yīng)。

鈴木預(yù)計(jì)，本財(cái)年（2021年3月31日截止）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將同比下滑四分之一，至1,600億日元（約15.3億美元）；凈利潤(rùn)將同比下滑18%，至1,100億日元；預(yù)計(jì)本財(cái)年全球售出238萬(wàn)輛車(chē)，較去年下跌16.6%。