備受關(guān)注的貨拉拉事件有了重大進(jìn)展：司機(jī)涉嫌過(guò)失致人死亡罪被批捕。

3月3日，長(zhǎng)沙警方發(fā)布《關(guān)于周某春涉嫌過(guò)失致人死亡案件的情況通報(bào)》，較為詳細(xì)地還原了案發(fā)過(guò)程。通報(bào)披露了幾個(gè)細(xì)節(jié)：先是周某春因?yàn)檐嚹衬尘芙^其提出的搬運(yùn)服務(wù)和額外收費(fèi)，而產(chǎn)生“負(fù)面情緒”；隨后車某某因?yàn)樗緳C(jī)偏離航線并拒絕停車也產(chǎn)生了“負(fù)面情緒”。矛盾一步步激化，最終釀成了悲劇。

通報(bào)立即在朋友圈刷了屏。不少人感嘆：一個(gè)是為了省錢，自己15次搬行李的小姑娘；一個(gè)是為了節(jié)省時(shí)間，想多掙錢、多搶單的中年男人。兩個(gè)人其實(shí)都不容易。但是，情感歸情感，司機(jī)周某春的過(guò)錯(cuò)是明顯的。

比如“擅自偏航?jīng)]商量”“用惡劣口氣表露對(duì)車某某不滿”。更嚴(yán)重的，“在車某某兩次提出車輛偏航并要求停車時(shí)，未予理睬”“發(fā)現(xiàn)車某某起身離開(kāi)座椅并將身體探出車窗外后，未采取語(yǔ)言和行動(dòng)制止，也沒(méi)有緊急停車”……尤其是后者，直接導(dǎo)致車某某的不幸，也讓周某春涉嫌過(guò)失致人死亡罪。

圍繞此次事件，貨拉拉被投訴和吐槽的過(guò)往被多次提及。背后的問(wèn)題，已經(jīng)不是行業(yè)準(zhǔn)入門檻低造成的個(gè)別司機(jī)素質(zhì)低，也不是個(gè)別乘客“要求多、難伺候”，而是平臺(tái)在規(guī)則設(shè)計(jì)之初，就留下了太多隱患，把一些本該明晰的責(zé)任和標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)和用戶。

我個(gè)人深有體會(huì)。第一次使用貨拉拉時(shí)，司機(jī)也因?yàn)槲页瑫r(shí)，提出“要加錢”，但最后又沒(méi)加。后來(lái)搬家，我叫了搬運(yùn)服務(wù)，卻遇到偷懶的司機(jī)，只搬半程；還有個(gè)司機(jī)要求額外加錢，不斷討價(jià)還價(jià)。

這說(shuō)明，一則，貨拉拉平臺(tái)對(duì)司機(jī)缺乏基本的規(guī)范約束，司機(jī)往往會(huì)以行李比想象中的多、重，提出加價(jià)要求，或消極怠工；二則，平臺(tái)缺乏明確的服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，留下了議價(jià)空間，容易誘發(fā)司機(jī)和用戶產(chǎn)生矛盾。

叫過(guò)網(wǎng)約車的人都知道，打車后，你在什么時(shí)間內(nèi)可以取消預(yù)約、使用什么樣的理由，司機(jī)在什么時(shí)間內(nèi)不能拒絕接單、等候多久可以取消訂單，產(chǎn)生的各種費(fèi)用怎么計(jì)算、由誰(shuí)付，都是明確的。司機(jī)和用戶不用爭(zhēng)吵，一切在平臺(tái)上處理就好。但是貨拉拉呢？

網(wǎng)上隨便一搜，“超了30分鐘給他加了50，他不干硬要80”“等了快一個(gè)小時(shí)，竟然只給20元”等類似抱怨，不要太多。而且，這個(gè)額外的錢，多數(shù)不是走平臺(tái)的，而是司機(jī)和用戶在線下商議后，進(jìn)行線下付款。

別小看類似的糾紛和抱怨，累積多了，出大事就是一種必然，早晚而已。

除了先天制度設(shè)計(jì)缺陷，貨拉拉也沒(méi)有對(duì)司機(jī)服務(wù)全程進(jìn)行有效監(jiān)管，沒(méi)有在搬家車輛內(nèi)安裝監(jiān)控設(shè)備和緊急呼救功能，這進(jìn)一步讓用戶失去了安全兜底保障。

人性充滿了不確定性，人的脾氣更是起伏不定。平臺(tái)的一大責(zé)任，就是通過(guò)科學(xué)、嚴(yán)密的制度設(shè)計(jì)和到位的監(jiān)管，來(lái)規(guī)避人性的缺點(diǎn)，其底線是保障使用平臺(tái)的各方安全。

此次的警方通報(bào)是周某春錯(cuò)誤行為和法律責(zé)任的初步明確，也該是貨拉拉平臺(tái)的一份“自我檢討書”。為具體事件承擔(dān)應(yīng)盡的法律責(zé)任之外，平臺(tái)應(yīng)以此為對(duì)照，查漏補(bǔ)缺，尤其涉及安全隱患的管理漏洞，要及時(shí)補(bǔ)上。