原創(chuàng) 王宇冉 地球知識(shí)局 收錄于話題#東南亞，一個(gè)復(fù)雜的世界32#世界各地的基建16#能源就是一切2

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NO.1869-克拉運(yùn)河靠譜么

作者：無夢(mèng)

制圖：孫綠 / 校稿：辜漢膺 / 編輯：養(yǎng)樂多

作為人類工程技術(shù)能力的杰出體現(xiàn)，運(yùn)河往往被視為人類改造自然并為已所用的有力象征。無論是我國的京杭大運(yùn)河，還是舉世聞名的蘇伊士、巴拿馬運(yùn)河，在通航后都極大地縮短了航運(yùn)時(shí)間，促進(jìn)了人類社會(huì)的發(fā)展，哪怕說它們改變了所在地區(qū)的地緣政治格局也毫不為過。

世界上一些關(guān)鍵性的海峽與運(yùn)河

鑒于海運(yùn)穩(wěn)固的超低成本，他們的價(jià)值不太可能減損▼

而在東南亞，就有這么一條聲名顯赫、卻始終未真正開工的“運(yùn)河”，正潛移默化地影響著中國游客出境旅游的首選目的地——新、馬、泰這三個(gè)國家的局勢，甚至于對(duì)中國的國家安全都有著不小的影響，它就是克拉地峽運(yùn)河。

基于克拉地峽的這條戰(zhàn)略預(yù)想，還靠譜么▼

什么是克拉運(yùn)河？

作為連接中南半島和南洋群島的陸上樞紐，馬來半島如一根長長的尖刺，橫亙?cè)谟《饶嵛鱽喌奶K門答臘島和加里曼丹島之間，其上包括泰國、馬來西亞的部分地區(qū)以及新加坡。向北是泰國的主體部分，向南則是舉世聞名的馬六甲海峽。

這條通道并不是印度洋-太平洋之間的唯一通道

卻是長期驗(yàn)證下來最經(jīng)濟(jì)最關(guān)鍵的一條▼

作為馬來半島北部最為狹窄的地段，泰國春蓬府和拉廊府之間的克拉地峽寬度僅有50多公里，若要開鑿運(yùn)河，這條件可謂天時(shí)利地人和。而泰國人早在17世紀(jì)就已經(jīng)有在此處開鑿運(yùn)河，溝通東西兩岸的想法，但由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)和資金限制未能實(shí)現(xiàn)。

春蓬與拉廊之間的克拉地峽

（底圖：shutterstock）▼

二戰(zhàn)爆發(fā)后，日本帝國主義成為了泰國背后的實(shí)際掌權(quán)人，也有意在此處開鑿克拉運(yùn)河，但未能等到正式實(shí)施便戰(zhàn)敗投降，計(jì)劃再次被擱置。

伴隨著新千年的曙光照亮東南亞大地，再次開鑿克拉運(yùn)河的呼聲又響亮了起來——原因無他，克拉運(yùn)河的設(shè)想實(shí)在太具有吸引力了。

克拉地峽上，緬甸與泰國交界處的Kra Buri河

（圖：shutterstock）▼

目前船只如果想要往來于印度洋和太平洋之間，要么從新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共管的馬六甲海峽通過，要么走印度尼西亞蘇門答臘島和爪哇島之間的巽[xùn]他海峽，而由于馬六甲的通行條件遠(yuǎn)好于后者，因此絕大多數(shù)的船只都會(huì)選擇從馬六甲通過。

雖然有多條海峽可選

但直線上最近的似乎是直穿地峽▼

但就是這樣一條國際黃金水道，卻并不那么安寧。

馬六甲海峽在運(yùn)量、航線、安全性等都存在不少問題，例如最窄處僅有2.8公里，淺灘太多，有時(shí)船只難以通過，而且由于兩岸泥沙不斷向海峽內(nèi)淤積，海岸線每年大約向前伸展60～500米，航道疏浚的任務(wù)相當(dāng)嚴(yán)峻。最后，馬六甲海盜猖獗，近些年仍然不斷發(fā)生海盜襲擊過往商船的事件。綜合來看，其事故率高達(dá)蘇伊士運(yùn)河的三倍，巴拿馬運(yùn)河的五倍。

東南亞地區(qū)海盜相對(duì)較多的海域▼

克拉運(yùn)河若真能建成，那么船只從印度洋進(jìn)入太平洋就不必再繞道新加坡和馬來西亞，直接從安達(dá)曼海進(jìn)入即可，航程可縮短1000公里左右，用時(shí)也能縮短一天半到兩天，來往商船的安全性自然也可以得到保障。

確實(shí)更近了，但也沒有近多少▼

新加坡位于馬六甲的咽喉地區(qū)，其地理位置相當(dāng)優(yōu)越，這一小國靠著李光耀制定的正確政策、大力發(fā)展勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)和繁忙航道上的貿(mào)易中轉(zhuǎn)這三大法寶發(fā)家致富，其鑄就的崛起神話至今仍然被許多資源貧瘠，國土狹小的國家奉為發(fā)展圣經(jīng)。

以物流為基礎(chǔ)，逐漸向服務(wù)業(yè)進(jìn)階的典范▼

而一條忙碌的運(yùn)河能夠?yàn)閲規(guī)淼氖杖胱匀徊槐囟嗾f，單從納賽爾當(dāng)年為了將蘇伊士運(yùn)河國有化憤而與英法開戰(zhàn)便能窺探一二。2018-2019年，蘇伊士運(yùn)河便為埃及創(chuàng)造了59億美元的的收入。

至今依舊是埃及的搖錢樹，真的可遇不可求

（圖：shutterstock）▼

要說對(duì)這種老天爺賞飯吃的寶地不眼紅，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。一旦克拉運(yùn)河建成，縮短的航程和時(shí)間必然對(duì)需要往返于印度洋和太平洋之間的船只有很大吸引力，泰國或許可以憑借運(yùn)河后發(fā)制人，極大地提升自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Α獜倪@個(gè)角度來說，開鑿克拉運(yùn)河似乎對(duì)泰國本國利益是一個(gè)重大利好。

對(duì)于這些泰國南疆小城來說

要是修成了克拉運(yùn)河，房價(jià)估計(jì)要漲很多

（泰國-拉廊府，圖：shutterstock）▼

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，今天克拉運(yùn)河仍然只是個(gè)人們事前飯后的談資。

空中樓閣為何難以落地？

克拉運(yùn)河有著如此美好的前景，但直到現(xiàn)在仍然停留在藍(lán)圖階段，其背后的問題復(fù)雜而難解。

首當(dāng)其沖的問題就是泰國南部長期存在穆斯林分離主義勢力。

眾所周知，泰國悠久的歷史幾乎都浸潤在朗朗的誦經(jīng)聲之中，至今仍是一個(gè)尊崇佛教的國家。但少有人知，泰國南部四府：北大年（Pattani）、宋卡（Songkhla）、也拉（Yala）、沙敦府(Satun)，其實(shí)生活著大量的穆斯林人口。19世紀(jì)末20年代初，暹羅王朝在英國殖民者的幫助下，強(qiáng)制吞并了主要由馬來人建立的北大年蘇丹國，并將其大部分領(lǐng)土納入到自己的統(tǒng)治范圍內(nèi)。

馬來人在泰國南部的主要分布

（底圖：shutterstock）▼

這些信奉伊斯蘭教的馬來人無論是信仰，語言還是文化，都與后來的泰國人格格不入，而后來中央政府強(qiáng)制推行的民族同化政策又激起了穆斯林的強(qiáng)烈抵觸情緒，一些極端分子開始走向激進(jìn)的道路，哪怕進(jìn)入新千年后，仍然存在恐怖襲擊。

泰國不只有佛教，還有伊斯蘭教

雖然絕大部分人向往和平，但分離主義也是存在的

（圖：shutterstock）▼

因此，泰國國內(nèi)很多人對(duì)開鑿克拉運(yùn)河必定會(huì)造成的地理分隔而感到憂慮——缺乏國家認(rèn)同的南部地區(qū)一旦與泰國主體分開，只會(huì)更加離心離德，很難說未來會(huì)不會(huì)被馬來西亞同化，進(jìn)而分裂獨(dú)立。

其次，與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河能夠大幅度縮短航運(yùn)距離相比，開鑿克拉運(yùn)河能夠減少的航運(yùn)里程并不明顯，與原本的馬六甲航線相比，只能減少約1000公里左右的航程，節(jié)約一兩天航行時(shí)間，而前兩者卻能避免繞行整個(gè)大洲。

比較一下，這差距其實(shí)很大▼

節(jié)約的時(shí)間和里程數(shù)不多，就注定克拉運(yùn)河所能收取的通行費(fèi)必定不能太貴。而規(guī)劃中的克拉運(yùn)河全長110公里，寬度達(dá)到400米，水深為25米，且因?yàn)榈貚{中間存在山地，必須設(shè)置分級(jí)船閘，再加上配套港口設(shè)施的建設(shè)，所以開鑿運(yùn)河所花費(fèi)的資金恐怕要等相當(dāng)長的一段時(shí)間才能回本，指望運(yùn)河盈利更是遙遙無期。而且船舶通過船閘的過程十分緩慢，節(jié)約的航行時(shí)間更是大打折扣。

比較下同尺度下的蘇伊士、巴拿馬、克拉

克拉地峽修運(yùn)河的條件還更差些，收益卻小得多

（底圖：google map）▼

受新冠疫情影響，以旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)為支柱的泰國經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重影響，2020年泰國的經(jīng)濟(jì)萎縮了6.1%，近些年內(nèi)恐怕難以負(fù)擔(dān)得起開鑿一條大運(yùn)河的費(fèi)用。

此外，泰國自從他信上臺(tái)后，政局就始終不穩(wěn)，軍方，民選政府和王室三方勢力在十幾年里你方唱罷我登臺(tái)，去年更是爆發(fā)了泰國國內(nèi)眾多年輕人表達(dá)對(duì)王室不滿，上街游行的示威活動(dòng)。要建設(shè)這么一項(xiàng)大工程，缺乏一個(gè)長期執(zhí)政的穩(wěn)定政府是難以想象的，畢竟誰都無法承受政策的朝令夕改。

內(nèi)政才是要緊的事，運(yùn)河就等金主主動(dòng)投資了

（圖：shutterstock）▼

最后，泰國已經(jīng)秉持了百余年的中立傳統(tǒng)，不愿意攙和到國家之間的角力中——在二戰(zhàn)中風(fēng)吹兩頭倒的泰國不僅全身而退還能撈到好處，靠的就是這一點(diǎn)。而修建克拉運(yùn)河將很明顯地改變東南亞的地緣格局，影響鄰國印尼、馬來西亞和新加坡的利益，甚至?xí)黄染砣氲街忻罓幎酥小?/p>

一條修建在東南亞的運(yùn)河，怎么就和兩個(gè)龐然大物扯上了關(guān)系呢？

如果建成，受其影響最大的是新加坡

背后是兩個(gè)龐然大物▼

克拉運(yùn)河與中國

長期以來，歐亞、亞非三大洲之間的大宗航運(yùn)非常依賴于馬六甲海峽，這段溝通了太平洋和印度洋的黃金水道被中日韓三國視為自己的“海上生命線”。馬六甲周邊國家的一舉一動(dòng)，對(duì)于整個(gè)東北亞，乃至世界局勢都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。

畢竟中東能源輸向東亞市場

馬六甲海峽幾乎是必經(jīng)之路

即使在原油之外加上了天然氣，這一結(jié)構(gòu)仍未變

（圖：shutterstock）▼

由于地理因素的影響，馬六甲海峽十分狹窄，易于封鎖，在美國的全球戰(zhàn)略中，馬六甲海峽是必須控制的世界16大咽喉水道之一。

美國在新加坡?lián)碛姓烈撕＼娀?，意味著馬六甲海峽時(shí)刻置于美國軍事力量控制之下，同時(shí)，印度也可以很方便地南下安達(dá)曼海，進(jìn)而阻斷馬六甲。

樟宜海軍基地

（圖：google map）▼

中國作為世界上最大的石油進(jìn)口國，有85%的石油運(yùn)輸都依賴水運(yùn)，其中的大部分要經(jīng)過馬六甲海峽，在和平時(shí)期，大家都可以客客氣氣地通過黃金水道做生意，可一到戰(zhàn)爭時(shí)期，這條中國航運(yùn)的生命線就很容易受到威脅，時(shí)刻有被切斷的風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下，中國自然希望能找到一條替代馬六甲海峽的運(yùn)輸線，克拉運(yùn)河就成了備選方案之一。

其實(shí)在這些年里，國家在考慮能源安全方面可謂殫精竭慮，先后修建了中緬油氣管道和以瓜德爾港為起點(diǎn)的中巴鐵路，并且在南海地區(qū)大力填海造島——可惜即便在這個(gè)角度來說，克拉運(yùn)河對(duì)于中國的意義仍然顯得有些雞肋。

相比新加坡和克拉地峽

瓜德爾和恰巴哈爾港離中東可就近點(diǎn)多了

不過陸路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力相對(duì)受限▼

戰(zhàn)爭時(shí)期，如果不能占據(jù)印度洋和南海地區(qū)的制海權(quán)，那么敵對(duì)國家仍然可以輕松地通過封鎖安達(dá)曼海和南沙群島來堵死我國的能源運(yùn)輸線，反倒是日韓這種傳統(tǒng)意義上的美國盟友會(huì)從克拉運(yùn)河的通航中受益更多。

但如果繼續(xù)往西看

即使打通了克拉運(yùn)河

如果印度+美國可以在安達(dá)曼-尼科巴群島封鎖

能源通道依然會(huì)被打斷▼

換言之，與其討論何時(shí)開工克拉運(yùn)河，倒不如把更多的精力放在建設(shè)一支強(qiáng)大的、能夠維護(hù)祖國統(tǒng)一和領(lǐng)土完整的遠(yuǎn)洋海軍上。

盡管如此，克拉運(yùn)河對(duì)中國而言也并非毫無意義。倘若運(yùn)河真的開始運(yùn)轉(zhuǎn)，那么新加坡這顆“馬六甲明珠”的經(jīng)濟(jì)必然會(huì)受到重大打擊，這把達(dá)摩克利斯之劍已經(jīng)成為了中國主制衡新加坡，次震懾印尼、馬來西亞的一張牌——自2016年后，兩國關(guān)系已經(jīng)有了明顯的改觀，而修建運(yùn)河的傳言近些年也銷聲匿跡了。

相比不那么靠譜的克拉運(yùn)河

一個(gè)關(guān)系良好的新加坡不是更香么

（圖：shutterstock）▼

綜合以上種種考慮，在近幾年內(nèi)看到克拉運(yùn)河開工建設(shè)的消息顯得有些不太現(xiàn)實(shí)。只是近些年時(shí)不時(shí)就有些騙子以“國家開鑿克拉運(yùn)河，需要集資”為名展開電信詐騙，總能讓它以這種令人哭笑不得的方式?jīng)_擊著人們的眼球……

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識(shí)局立場

封面：shutterstock

END

原標(biāo)題：《殺死新加坡？這條運(yùn)河能做到嗎》

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