原創(chuàng) 斯文的樊學(xué)長 地球知識局 收錄于話題#世界各地的基建17個

(⊙_⊙)

每天一篇全球人文與地理

微信公眾號：地球知識局

NO.1873-蘇伊士堵船了

作者：斯文的樊學(xué)長

校稿：辜漢膺 / 編輯：養(yǎng)樂多

蘇伊士運河連通地中海和紅海，是歐洲發(fā)達(dá)國家與亞洲新興市場國家之間貨物運輸?shù)囊?，每天都有上百艘大型運輸船只經(jīng)過這里，前往世界各地。一旦運河的通行秩序受到影響，全球的海運秩序都會受到影響。進(jìn)而導(dǎo)致大量船只不得不舍近求遠(yuǎn)，繞過非洲大陸，增加運輸時間。

蘇伊士運河大大縮短了歐亞大陸兩端的海運距離

如果運河罷工，那就只能南下繞好望角了▼

所以蘇伊士運河的通航問題牽動著世界各國的神經(jīng)，以往蘇伊士運河暫停通行，都是在大國默許下，周邊區(qū)域性強國軍事沖突的副產(chǎn)品。最終往往都會由聯(lián)合國出面解決問題，可見蘇伊士運河通航問題的重要性和敏感性。

這條沙漠中的運河大部分河段其實都挺狹窄

其運力和維護(hù)其實都是個大問題

（圖：shutterstock）▼

然而2021年3月23日，一艘隸屬中國臺灣的貨船經(jīng)過蘇伊士運河時發(fā)生事故，將運河堵了個嚴(yán)嚴(yán)實實。成就了不費一兵一卒，成功癱瘓?zhí)K伊士運河的奇跡。

堵在了埃及的經(jīng)濟心臟上

埃及的沙塵暴模糊了方向

大風(fēng)也影響了船只的操控

（圖：fallenhearts17/ins）▼

突發(fā)事故

出事的船只是一艘超大型黃金級集裝箱船，名為“長賜號”（ Ever Given）。從它張揚的分級名就能體會到這艘船來頭不小，事實也確實如此。它長達(dá)400米，寬近60米，最大理論容量為20124至20388 TEU（即兩萬多個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），總噸位217612 GT至219688 GT，同量級的船只2018年才交付第一艘。

黃金級指長榮海運旗下的11艘同級別的集裝箱船只

均在2018和2019年下水服役

（圖：kees torn /Wiki）▼

世界上最大的集裝箱船HMM阿爾赫西拉斯號最大理論容量為23964TEU，比長賜號多一些，但是其長度也是400米與長賜號相同。長賜號已經(jīng)屬于當(dāng)今世界集裝箱巨輪中，最先進(jìn)、最龐大的那一梯隊。

現(xiàn)代集團(tuán)旗下的阿爾赫西拉斯號去年4月份下水

韓總統(tǒng)文在寅還出席了其命名儀式

可見韓國建立海運強國的決心

（圖：kees torn&Juerg Haeusermann/Wiki ）▼

長榮海運（Evergreen）成立于1968年，總部設(shè)立在中國臺灣省桃園市，是一家實力雄厚的海運公司。如今它的運輸船以東亞為中心，往來于全球約80個國家或地區(qū)的240個港口，主要運營亞洲內(nèi)部，東亞至澳洲，東亞至北美，跨大西洋運輸和東亞至歐洲的航線。

長榮海事博物館

（圖：Wiki）▼

長榮高雄集裝箱碼頭

（圖：Wiki）▼

通過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋、途徑曼德海峽進(jìn)入紅海，通過蘇伊士運河進(jìn)入地中海，是東亞至歐洲航線中一條省時省力的選擇，長榮海運對這一條航線并不陌生。

引起這次驚人事故的一個重要原因是，黃金級集裝箱船實在是太大了。這一級別一共11艘，全部屬于的長榮海運，是該公司目前運營的數(shù)百艘運輸船中最大的。擁有20000TEU的運輸船，固然是一家運輸公司的驕傲。但是在日常運輸中，這樣的船其實并不方便。

這些運輸船的長度遠(yuǎn)超過埃菲爾鐵塔

如此大的體量勢必會影響其靈活性

（Ever Glory 圖：kees torn/Wiki）▼

20000TEU的運輸船普遍是近幾年才交付的新型船只，船體過于巨大，目前各大港口還在把有能力?？?0000TEU的運輸船，當(dāng)作一項值得宣傳的優(yōu)勢。不難看出這種略微超前于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的超大型運輸船，在日常使用中會遭遇種種與老舊基礎(chǔ)設(shè)施難以適配的尷尬。

2019年，長賜號下水不久，就在易北河距離漢堡港不遠(yuǎn)的地方，撞上了一艘停靠在港口中的渡船。長賜號沒能及時減速，25米長的矮小渡輪被撞扁了船身，所幸沒有人員傷亡，而長賜號僅僅刮花了一點油漆。這樣的巨輪行駛在狹窄，繁忙的河道中，難免給人以大象闖進(jìn)集市里的感覺。

可憐的小輪渡?？吭诓继m肯尼斯輪渡碼頭

沒有偏離航線的長賜號僅僅是蹭過一下

就對其造成了毀滅性的破壞..

（圖：fleetmon.com）▼

蘇伊士運河的水面寬度在345米到280米之間，用于通航的航道寬度則更窄，平均寬度只有130米。不難看出，即使是在水面寬度最寬處，黃金級集裝箱船也只能一路直行，完全沒有轉(zhuǎn)向的空間。

這艘預(yù)計3月31日到達(dá)鹿特丹港口的大貨船

不僅自己無法如期到達(dá)了，還影響了別的船

以一己之力影響了石油天然氣以及消費品的貿(mào)易

（圖：vesselfinder.com）▼

而這一次，長賜號在穿越運河時受到強風(fēng)的影響，直接橫截在運河當(dāng)中，將航道攔腰截斷，蘇伊士運河徹底進(jìn)入了癱瘓狀態(tài)。船只為了擺脫擱淺狀態(tài)，也試圖做出掙扎，反而使得船身發(fā)生了傾斜。從挖土機到小拖船，各類營救措施已經(jīng)將船拖動。堵在運河中向北行駛的42艘船，和向南行駛的64艘船，要到明后日才能通航。

小挖機承受著它未曾想象過的壓力

（圖：蘇伊士運河管理局）▼

改變世界航運的大運河

感到焦急的當(dāng)然不止是被困在運河中的長賜號貨船。每天都會有上百艘船只，南來北往、日復(fù)一日通過蘇伊士運河。這些絕對數(shù)量并不大的船只，承擔(dān)了世界海運貿(mào)易量的10%。在全球化的時代，蘇伊士運河是世界物流的幾個大動脈之一。

全世界都盯著這艘船，把希望寄托在小挖機和小拖船上

（圖：蘇伊士運河管理局）▼

蘇伊士運河的重要性，是由它的地理位置決定的。運河地處西奈半島與非洲大陸的接壤處，是連接歐、亞、非三大洲的地理要沖，雖然氣候并不適合發(fā)展農(nóng)業(yè)，卻是連接?xùn)|地中海、中東各個文明的交通要道。

各個文明盛產(chǎn)的貨物也有所不同。即使是不存在巨輪，只有用蘆葦、紙莎草編織的小船的古埃及，水路運輸也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸路運輸?shù)倪\費，而西奈半島北鄰地中海，南鄰紅海，向西距離尼羅河三角洲也并不遙遠(yuǎn)，非常適合作為水路運輸?shù)霓D(zhuǎn)運站。

西奈半島周邊有蘇伊士灣和亞喀巴灣

唯有蘇伊士灣北端到地中海的狹窄地段適宜修通運河

（底圖：shutterstock）▼

以至于古埃及十二王朝時便已經(jīng)興修了一條東西走向、連接紅海與尼羅河的運河。近代南北向的運河定名蘇伊士，便是為了紀(jì)念幾千年那位十二王朝的法老辛努塞爾特三世（Senusret III）。

放置于大英博物館展覽的

法老王辛努塞爾特三世的雕像

（圖：Ilarius/Wiki）▼

這條東西向的運河周邊以荒漠為主，如果不定期進(jìn)行疏浚，就會被沙海掩埋。埃及日后只有少數(shù)統(tǒng)治者復(fù)興過運河，由于埃及并不穩(wěn)定的政治環(huán)境和長期以來從屬于外來文明的地位，這條運河最終被廢棄。

古蘇伊士的運河也叫法老王的運河

在史前時期，這里是尼羅河的分流

通過這條運河拓寬了分流，尼羅河與紅海相連

比現(xiàn)在的運河走向多拐了個大彎

（圖：annie brocolie/Wiki）▼

今日的蘇伊士運河開鑿于1859年，由法國實業(yè)家與埃及當(dāng)?shù)貙崣?quán)人物共同出資，耗資1860萬鎊。工地上直接參與的工作人員高達(dá)30000，不少是被強征埃及人苦工。運河間接牽動世界范圍內(nèi)150萬人參與工作，歷經(jīng)10年運河才最終完成，隨后，英國人控制了蘇伊士運河。

在開建前期組建了蘇伊士運河公司

通過大量埃及苦工的付出和法國機械的支持開始大興土木

后因埃及出資人的經(jīng)濟危機，將股份轉(zhuǎn)手給了英政府

（圖：Tropenmuseum/Wiki）▼

19世紀(jì)輪船航速較慢而載重較小，運河建成前從歐洲前往亞洲的船只需要繞過非洲大陸，在非洲重要的港口城市中補充給養(yǎng)。開挖后，以當(dāng)時船只的航速，從熱那亞前往孟買的船只可以節(jié)省32天時間。即使是如今的貨船從鹿特丹前往新加坡，走蘇伊士運河也將節(jié)省9天時間。

開航之后發(fā)布的蘇伊士運河航行圖

（圖：HMS Newport/Wiki）▼

運河又幾經(jīng)擴建，最終才有了如今的規(guī)模，每年為埃及帶來將近60億美元的外匯收入。另一方面，蘇伊士運河越方便，非洲沿岸商港的歷史性衰落就越不可避免。好望角、莫桑比克沿海城市在19世紀(jì)后半葉顯得門庭冷落。

如果沒有蘇伊士運河

或許非洲有海岸線的一些國家還能多分一杯羹

（岡比亞港口 圖：shutterstock）▼

如今，運河連接的不同地區(qū)產(chǎn)業(yè)互補性依舊很強，所以這條航道依舊重要。蘇伊士運河通過船舶數(shù)和貨運量居于各國際運河之首，向北方運的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運的貨物則以水泥、化肥、金屬制材和谷物為主。

不僅是亞歐非幾大洲往來的主要通道

更擔(dān)負(fù)著埃及的外匯收入重任

（圖：shutterstock）▼

不過，這次船只擱淺事故只是小插曲，不會帶來嚴(yán)重?fù)p失。

蘇伊士運河并不缺少危機

蘇伊士運河中擱淺船只的事件，以前并不是沒有發(fā)生過，在2017年，一艘日本貨船陷入困境，但在數(shù)小時內(nèi)就迎來潮汐，成功脫困。即使如此，也沒有對當(dāng)?shù)匚锪髟斐蓺缧杂绊憽?/p>

從歷史角度看，船只擱淺對于蘇伊士運河來說僅僅是小問題。

1956年7月26日埃及總統(tǒng)納賽爾（Gamal Abdel Nasser）將本來由英國人控制的蘇伊士運河國有化，禁止以色列船只通行，導(dǎo)致蘇伊士危機，英、法聯(lián)合以色列入侵埃及。而埃及則在運河中鑿沉船只，封鎖了運河，直到一年后才在聯(lián)合國幫助下，將運河清理干凈。

英法控制運河近百年

獨立后的埃及自然想要收回?fù)u錢樹一樣的運河管理權(quán)

（英法軍隊攻擊塞得港）

（圖：Wiki）▼

更大的危機發(fā)生在1967年的第三次中東戰(zhàn)爭后，以色列占領(lǐng)了西奈半島，也就獲取了使用蘇伊士運河的能力。埃及為了避免運河為以色列所用，選擇封鎖運河。1973年第四次中東戰(zhàn)爭，埃及奪回西奈半島，2年后蘇伊士運河才得以重復(fù)使用。

埃以開戰(zhàn)后，埃及索性封鎖運河

14艘船被困在大苦湖地區(qū)

長期接受沙漠的洗禮，又被稱為“黃色艦隊”

（圖：??????????/Wiki）▼

這8年期間，海運的運費固然出現(xiàn)了波動，但是繞路走也未嘗不可。同樣沒有對全球貿(mào)易造成滅頂之災(zāi)。

近年來又出現(xiàn)了新的趨勢。因為蘇伊士運河的通行成本越來越高，而國際油價長期不振，不少航運公司索性繞路好望角，選擇蘇伊士運河開辟前的航線。海運領(lǐng)域的專家拉爾斯·贊臣 (Lars Jensen)，算過一筆賬，蘇伊士運河的通行費在40-50萬美元之間，繞路的燃油費大概只要20萬美元。這樣說來，蘇伊士運河暫時封閉可能短期內(nèi)造成運費波動，但長期影響并沒有想象中那么大。

對于時間要求不緊張的貨物

繞著非洲走也算是個節(jié)省開支的好選擇

而且不會堵船

（南非開普敦西蒙鎮(zhèn)）

（圖：shutterstock）▼

這一次攔截蘇伊士運河的事件，更像是船只的載重量超前發(fā)展，船只操控性和配套基建沒有跟上，造成的一個小風(fēng)波，并沒有看起來那么嚴(yán)重。畢竟位于四戰(zhàn)之地的蘇伊士運河什么大風(fēng)大浪沒見過，對本次事件最頭疼的，還是事發(fā)的航運企業(yè)——長期作為綠營金主的長榮集團(tuán)。醒目的“EVER GREEN”商標(biāo)就掛擱淺的貨船上，綠營政客口中的“臺灣之光”遭到互聯(lián)網(wǎng)時代的公開處刑。

“綠營之光”映綠了蘇伊士運河

（圖：Jan Ramroth/Wiki）▼

參考文獻(xiàn)：

1.https://finance.yahoo.com/news/suez-canal-traffic-blocked-container-233007774.html?2.guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS5oay8&guce_referrer_sig=AQAAAMF1p-3.z3TSleQTq3lK5lFMa_EFW3mXirmKPFgD8AkQQ5eDEpNCtmj5r19aKxcsN6lbvok09w7a0roeVTbNMwf9HOiSJCcunQyV9_POYY8FYbGg2JMY6vvRVlsBh6KHYt1PapcevAn1_-2vMQ8it5Fnxo9901MtXuh0cl7u4S0OrY

4.https://www.theguardian.com/world/2021/mar/24/huge-container-ship-blocks-suez-canal-evergreen

5.http://www.mofcom.gov.cn/dl/gbdqzn/upload/aiji.pdf

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識局立場

封面：shutterstock

END

原標(biāo)題：《剛剛，蘇伊士運河出事了》

閱讀原文