據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道CNBC報道，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)最新發(fā)布推特稱，他將給旗下每個品牌的高管十年時間，來證明該品牌的存在價值。

截至目前，Stellantis囊括了旗下14個品牌：阿巴特、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、吉普、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標致、Ram和沃克斯豪爾。唐唯實說，每個品牌都得到了“公平的機會”。

這并不是唐唯實第一次向外界談論兩家車企PSA和FCA合并后旗下品牌的“去留”問題，但這次卻是其第一次公開提出具體“時間表”。

2019年12月18日，F(xiàn)CA與PSA簽署合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務將以50:50的比例合并，以創(chuàng)造全球銷量第四、收入第三的汽車集團——Stellantis，該集團成立后，全球汽車年產(chǎn)能將為800萬輛，年營收逾2030億美元。

5月6日，新集團發(fā)布了合并后首個季度財報。數(shù)據(jù)顯示，Stellantis集團今年第一季度含合資企業(yè)的合并出貨量為161.8萬輛，增長了12%。同時，第一季度凈營收為370億歐元，增長14%。

Stellantis集團表示，2021年若不發(fā)生大規(guī)模的新冠肺炎疫情封鎖，則實現(xiàn)調(diào)整后的經(jīng)營利潤率為5.5%-7.5%。

從整體盈利率來看，Stellantis集團已初步實現(xiàn)了增長目標。不過，要同時成功運營14個汽車品牌，對于有著“成本殺手”稱號的唐唯實而言也并非易事，尤其是面對自動駕駛，電動化等新興技術(shù)領(lǐng)域的高昂投資，Stellantis集團必須謹慎評估旗下各品牌的成長空間。

就目前而言，主要面向美國市場的傳奇皮卡車型RAM和JEEP品牌是集團的“搖錢樹”。

其中，RAM與福特F系、雪佛蘭索羅德三大全尺寸皮卡仍占據(jù)著北美銷量榜單前三甲的位置，甩開后面車型一大截，三款皮卡銷量約占2020年美國汽車總銷量的13%。而克萊斯勒和道奇其他車型仍有進步的空間。

意大利品牌中，阿爾法·羅密歐目前仍在虧損“燒錢”階段，該品牌自1990年以來一直萎靡不振，也很難在北美市場站穩(wěn)腳跟；藍旗亞幾乎已經(jīng)立于退市的邊緣，整個品牌只有一款征戰(zhàn)十年之久的Ypsilon(由菲亞特500改裝)。至于菲亞特僅在歐洲市場擁有一定的市占率，但在北美尚無起色。

相比之下，瑪莎拉蒂的地位略好于阿爾法·羅密歐。

因此，外界預判，藍旗亞很可能將被“淘汰”，阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂發(fā)揮協(xié)同效應，而菲亞特會離開北美。

法國品牌方面，DS、標致和雪鐵龍可能將通過平臺共享得以生存。

除此之外，還有從通用汽車手中買來的沃克斯豪爾和歐寶品牌，由于他們的陣容較小，未來可能專注于電動車，以避免與Stellantis的法國品牌重疊。