【寫在前面】

        對于航空業(yè)而言，飛機(jī)的穩(wěn)定性和安全性才是首要考慮因素，性價比反而排在次席。這樣的特點給3D打印在該行業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)造了空間。

        相比傳統(tǒng)工藝，3D打印能更出色的完成飛機(jī)引擎中的復(fù)雜零部件生產(chǎn)，同時還能減少材料浪費。

        《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在最新一期的文章中，介紹了兩家公司的3D打印技術(shù)，分別來自羅爾斯-羅伊斯公司和澳大利亞莫納什大學(xué)。

        如此看來，不久前還被許多人看作是玩具的3D打印技術(shù)，現(xiàn)在已準(zhǔn)備好承擔(dān)一些重要任務(wù)了。以下是文章全文：        

        增材制造，也就是3D打印，不太可能會替代大規(guī)模金屬敲擊的生產(chǎn)工藝。但對于定制應(yīng)用，即使是那些必須完成的超高難度工程要求，3D打印則能出人意料的完成。例如一次性制造機(jī)器零部件，其中復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，通過3D打印能更容易完成，同時對材料的浪費也更少。

        最新技術(shù)來自兩個地方。在英國，羅爾斯-羅伊斯公司正在測試?yán)?D打印技術(shù)，生產(chǎn)商業(yè)噴氣飛機(jī)引擎的某個部件。澳大利亞莫納什大學(xué)一組研究人員已經(jīng)通過這種技術(shù)，打造出了一個完整的小型發(fā)動機(jī)。

        羅爾斯-羅伊斯公司的計劃是利用3D打印，來生產(chǎn)Trent XWB-97（羅爾斯-羅伊斯研發(fā)的渦輪風(fēng)扇系列發(fā)動機(jī)）的前軸承座。前軸承座包括48片機(jī)翼葉，能將空氣引入飛機(jī)的壓縮機(jī)。它的直徑為1.5米，長度為0.5米，由鈦和鋁的合金構(gòu)成。

         

        至于澳大利亞莫納什大學(xué)，在今年2月份的澳大利亞國際航展上，展出了3D打印的輔助動力裝置。它可以發(fā)電，還可以幫助啟動飛機(jī)的主發(fā)動機(jī)。盡管和其他噴氣發(fā)動機(jī)設(shè)計的一樣，但它確實能起作用。

       莫納什大學(xué)增材制造中心主任吳新華與她的同事們根據(jù)賽峰集團(tuán)提供的模型，制造了這一款噴氣發(fā)動機(jī)。賽峰集團(tuán)是一家法國公司。他們打印的部件由鈦、鎳和鋁的合金制成，長為60厘米，直徑40厘米，重量38千克。這臺3D打造的引擎是否能用目前還不確定，但已經(jīng)安排測試計劃。

        “這是一個證明我們可以做什么的機(jī)會。”吳新華教授說，“但是，當(dāng)我們仔細(xì)審視這項計劃時，我們認(rèn)識到，這種發(fā)動機(jī)的制造已經(jīng)發(fā)展了多年。所以我們把發(fā)動機(jī)拆解開來，并掃描其組件。然后，我們3D打印出了兩份復(fù)制品?！?/p>

        像羅爾斯-羅伊斯一樣，賽峰集團(tuán)并不打算打印整個發(fā)動機(jī)。但某些部件，比如中心軸，更容易使用這種技術(shù)。兩家公司的興趣表明，3D打印技術(shù)，在不久前還被許多人看作是玩具，但現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備好承擔(dān)一些重要任務(wù)了。

        （澎湃新聞記者 王心馨 編譯）