1941年底，第二次世界大戰(zhàn)的太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍為了迫使重慶國民政府投降，對香港和仰光實行轟炸，接著又切斷了滇緬公路，使大量的援華物資無法運進中國。面對如此嚴峻的局勢，為保證二戰(zhàn)亞洲戰(zhàn)場上對日作戰(zhàn)的軍備物資，中美兩國決定聯(lián)合開辟新的國際運輸線。于是誕生了舉世聞名的“駝峰”航線。

        “駝峰”空運于1942年4月開辟，美國空運隊（The Air Transport Command）和中國航空公司（CNAC）共同承擔“駝峰”空運的任務(wù)，其中以美國空運隊為主。

        今年適逢中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年，澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）綜合整理了有關(guān)“駝峰”航線的重要數(shù)據(jù)，以此回顧和紀念這條誕生于抗戰(zhàn)最危難時期的空中“生命線”，并向中美兩國飛行員當年的壯舉致敬。

        

        1942年6月2日

        中美兩國代表在華盛頓簽署了《中美抵抗侵略互助協(xié)定》（亦稱《中美租借主體協(xié)定》），中國正式成為租借協(xié)定的受援國，這是“駝峰”航線開辟時的外交背景。

        中美租借協(xié)定是中美雙方達成的一項具有重大意義的援華協(xié)定。這一協(xié)定以雙邊互助的形式，既為中國無償獲得美國大宗軍事援助提供了充分的法律依據(jù)，又規(guī)定了中國須向美國提供“回惠租借”的義務(wù)。同時，協(xié)定在第五條中實際表明中國在抗戰(zhàn)中消耗掉的租借物資是不必、也是無法歸還的。因此這一協(xié)定的簽訂，使中國正式成為美國租借物資的受援國，同時也標志著美國成為抗戰(zhàn)后期援華的最主要國家。

        最初，美國的援華物資主要是通過設(shè)在美國的“中國國防物資供應(yīng)公司”（China Defence Supply Co.）和國民政府設(shè)立的“西南運輸總處”所轄的“滇緬公路”來營運的。但是隨著日軍攻陷緬甸，“滇緬公路”被切斷，美國援華物資的營運受到阻隔，中美兩國才又聯(lián)合開辟出第三條運輸途徑——“駝峰”航線。

        

        800公里航程

        “駝峰”航線是世界航空史和軍事史上最為艱險的一條運輸線，西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場，進入中國的云南高原和四川省?？偤匠碳s800公里。

        7000米海拔

        這條航線經(jīng)過的地區(qū)都是海拔4500-5500米左右的高峰，最高海拔在7000米以上。由于當年的飛機設(shè)施落后，機上沒有加壓裝置，飛機在異常高空飛行，機員需要有極大的耐力。另外，“駝峰”（The Hump）也是指飛機要穿越狀似駱駝峰背的連綿山峰，故而得名。

        

        3大強氣流團

        “駝峰”航線不僅地形險峻復(fù)雜，還有堪稱世界上最惡劣、最可怕的氣候，天氣始終是制約空運數(shù)量的主要原因?！榜劮濉焙骄€位于歐亞大陸三大強氣流團的交匯點。從西面來的低氣壓沿喜馬拉雅山移向西藏和印度之間的“駝峰”，與來自孟加拉灣的暖濕高氣壓團以及來自西伯利亞寒流的低氣壓團進行激烈的撞擊。因此，“駝峰”天氣的主要特征就是經(jīng)常的暴風雨、猛烈的湍流、每小時160-240公里的橫風以及嚴重的結(jié)冰。

        有時，氣候急促變化使飛機的水平飛行受到影響，會使貨物撞擊艙壁，甚至被甩出飛機。嚴重的結(jié)冰有時把機翼壓變形，使飛機下降數(shù)千英尺。美國陸軍航空隊空運部印中聯(lián)隊司令官愛德華?亞歷山大（Edward H.Alexander）中校曾在報告中寫道：“這里的氣候是十分可怕的。在12000英尺（約3658米）高度開始結(jié)冰。今天，一架C-87儀表顯示已飛到了29500英尺（約8992米）的高度，而不能再飛高了，不能飛到濃云的上面?！?/p>

        所以，“駝峰”航線盡管航程不長，卻因其險峻復(fù)雜的地形和可怕的氣候成為世界上最艱險的航空線。

        150萬小時飛行時間

        中美航空隊往返于印度至中國云南、四川，總飛行時間共計約150萬小時，是世界上規(guī)模最大，時間最長的空中戰(zhàn)略橋梁，只有1949年柏林封鎖時的空運行動在空運貨物量上超過了它。

        

        71042噸月空運量紀錄

        1945年7月，“駝峰”航線的月空運量達到了創(chuàng)紀錄的最高峰。

        “駝峰”航線初期由于自然環(huán)境惡劣和敵機的干擾等不利因素的影響，限制了空運的運輸量。直到1944年中期，“駝峰”空運量才與1941年滇緬公路的運輸量相當。

        1942年全年空運到中國的物資僅5258噸，進入1943年后有所增加。1943年1月為1923噸，9月份為4624噸，10月份達到7000噸，11月是9436噸，在12月25日圣誕節(jié)時達到了10000噸的目標，至31日為12590噸，實現(xiàn)并超過了羅斯?？偨y(tǒng)向中國承諾的運量。1945年7月達到最高峰，為71042噸，這個數(shù)字大致與中國航空公司在“駝峰”的總運量相當。

        1945年8月日本投降，對日戰(zhàn)爭也隨之結(jié)束。“駝峰”空運量迅速下降，8月的空運量為53315噸，9月為39775噸，10月為8646噸，11月1429噸。到了11月30日，“駝峰”空運正式結(jié)束。

        

        563架飛機損失

        據(jù)美國陸軍航空運輸總隊“駝峰”航線聯(lián)合空運輸總隊“駝峰”航線聯(lián)合部署搜索救援案件文件的不完全統(tǒng)計：“駝峰”航線損失飛機563架（其中有107架為失蹤），損失的機組人員超過1500人。此數(shù)還不包括中國航空公司損失的飛機和人員。

        第二次世界大戰(zhàn)時期美國陸軍航空隊司令長官阿諾德將軍（General Henry Arnold）曾經(jīng)說過，“駝峰”航線是二戰(zhàn)最偉大的空運行動之一，飛機的損失率超過轟炸德國時的飛機損失率。當時空運總隊的飛機損失率高達20-30%，而中國航空公司的飛機的損失率超過了50%，也就是說全部90多架飛機損失了50多架。

        

        65萬噸總運量

        據(jù)統(tǒng)計，從1942年4月至1945年11月，美國陸軍航空隊轉(zhuǎn)運部和空運部經(jīng)由“駝峰”航線從印度運往中國的物資大約共有65萬噸，總價值約7.8億美元。

        數(shù)據(jù)來源：

        1、徐康明、劉蓮芬：《飛越“駝峰”：第二次世界大戰(zhàn)中最著名的戰(zhàn)略空運》，解放軍出版社，2005年。

        2、[美]威廉?凱寧：《飛越駝峰：抗戰(zhàn)史上的空運壯舉》，戈叔亞譯，遼寧教育出版社，2005年。

        3、劉小童：《駝峰航線》，作家出版社，2005年。