2013年10月，在《靠市場(chǎng)化解產(chǎn)能過(guò)剩，促轉(zhuǎn)型有賴(lài)深度開(kāi)放》的經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告中，我們?cè)?jīng)提出和討論了通過(guò)對(duì)外投資和設(shè)備出口信貸，擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)品出口和發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，并認(rèn)為我國(guó)已經(jīng)具備了這樣做的充分必要條件：

        一是經(jīng)過(guò)30年的建設(shè)和發(fā)展，我們已經(jīng)具備了這樣做的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，如，家電行業(yè)、工程設(shè)備行業(yè)、高鐵行業(yè)等；二是我們積累了大量的外匯儲(chǔ)備，具備了這樣做的金融條件；三是我們的金融、保險(xiǎn)、咨詢(xún)等新型服務(wù)業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，需要在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中摔打和提升。這是一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

積極穩(wěn)妥地?cái)U(kuò)大對(duì)外投資

        如果從修建坦贊鐵路算起，我國(guó)的對(duì)外直接投資已經(jīng)有了幾十年的歷史。但是，那是一種援助，與全球化時(shí)代的對(duì)外直接投資有很大的不同。改革開(kāi)放前一段，我們以引進(jìn)外資為主，對(duì)外投資既無(wú)基礎(chǔ)，也無(wú)力量。2003年雖然有了21億美元的對(duì)外投資，但作為一項(xiàng)重要政策加以討論和實(shí)施還是近幾年的事情。特別是2014年5月，發(fā)改委頒布了《境外投資項(xiàng)目核準(zhǔn)和備案管理辦法》，我國(guó)的對(duì)外投資及其管理有了政策依據(jù)。辦法規(guī)定，非限制性行業(yè)和非限制性國(guó)家，10億美元以下的投資項(xiàng)目不需要報(bào)批，只需要備案即可。這意味著國(guó)內(nèi)的政策壁壘已經(jīng)基本消除，在一定時(shí)期內(nèi)，這一量級(jí)也能夠覆蓋大多數(shù)民企海外投資的資本規(guī)模。

        2014年，我國(guó)對(duì)外直接投資達(dá)到1160億美元，增長(zhǎng)15.5%，與引進(jìn)外資規(guī)模（1195.6億美元）大體相當(dāng)，雙向投資接近平衡。2015年1月23日，商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)顯示，2014年對(duì)外投資1400億美元，我國(guó)已經(jīng)成為資本凈輸出國(guó)，累計(jì)非金融類(lèi)投資6463億美元。涉及租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)、采礦業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、建筑業(yè)、制造業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)等15大類(lèi)。聯(lián)想以29.1億美元收購(gòu)摩托羅拉移動(dòng)手機(jī)業(yè)務(wù)，東風(fēng)汽車(chē)以10.9億美元收購(gòu)標(biāo)致雪鐵龍14.1%的股權(quán)，南車(chē)集團(tuán)在馬來(lái)西亞建立東盟制造中心和維修中心。這樣一來(lái)，我們不僅改變了過(guò)去在金融市場(chǎng)上投資外匯的簡(jiǎn)單做法，而且調(diào)整了對(duì)外投資集中于工程承包和礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)的狀況，投資結(jié)構(gòu)開(kāi)始優(yōu)化。

        然而，我國(guó)的對(duì)外投資發(fā)展不久，不僅規(guī)模小，更重要的是，我們是后來(lái)者，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的情況不熟悉，缺乏高水平的國(guó)際化人才，利用國(guó)際金融的能力和水平都有很大差距。因此，要發(fā)展對(duì)外直接投資，必須有自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，包括國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，必須有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)品牌和競(jìng)爭(zhēng)力，必須有金融方面的合作戰(zhàn)略，總之，這是要下很大力氣才能獲得和具備的。

        首先，要重視對(duì)外投資的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有很多不確定和不穩(wěn)定的因素，大大小小的危機(jī)和事件不斷發(fā)生，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境與本國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、文化有很大的不同，甚至完全不同，企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨著外部和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。外部風(fēng)險(xiǎn)又分為非市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，前者包括政治動(dòng)蕩風(fēng)險(xiǎn)、政策法律風(fēng)險(xiǎn)、文化差異風(fēng)險(xiǎn)；后者包括市場(chǎng)需求巨變風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、利率匯率變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、股本債券市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、金融衍生工具風(fēng)險(xiǎn)、行業(yè)周期變化風(fēng)險(xiǎn)、勞資糾紛矛盾風(fēng)險(xiǎn)等。內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)主要是決策失誤風(fēng)險(xiǎn)和執(zhí)行失敗風(fēng)險(xiǎn)。過(guò)去一些投資失敗與對(duì)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)不足有關(guān)，如中海油競(jìng)購(gòu)優(yōu)尼科、中國(guó)平安買(mǎi)入比利時(shí)富通集團(tuán)5%股權(quán)、中國(guó)鋁業(yè)收購(gòu)力拓核心礦產(chǎn)、三一重工收購(gòu)俄勒岡風(fēng)電場(chǎng)等。因此，只有規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)外投資才能成功。

        其次，既要有盈利意識(shí)，又不能急于求成。12月21日，商務(wù)部部長(zhǎng)助理王受文在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，中國(guó)企業(yè)對(duì)外投資項(xiàng)目3/4是盈利的或者盈虧平衡。但過(guò)去大量虧損的案例不少，很多人估計(jì)一半以上是不盈利的。既然處在大規(guī)模對(duì)外投資的初期，必然有一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，也要交一定的學(xué)費(fèi)，這是不可避免的。因此，現(xiàn)在就立即要求對(duì)外投資必須盈利，不僅有點(diǎn)奢侈，而且也不現(xiàn)實(shí)。只是交了學(xué)費(fèi)要真正學(xué)到東西，做到吃一塹長(zhǎng)一智，而且學(xué)習(xí)的時(shí)間要盡可能短，交的學(xué)費(fèi)要盡可能少。不能像過(guò)去在國(guó)內(nèi)那樣，上不完的學(xué)，交不完的學(xué)費(fèi)，到頭來(lái)還是兩手空空。這就需要有明確的盈利意識(shí)和盈利安排。

        再次，既要有分工，又要密切合作。既然國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)、大型企業(yè)和中小型企業(yè)都是對(duì)外投資的主體，就需要適當(dāng)分工，又要搞好合作，這也是對(duì)外投資成功的重要條件。比如，在投資方向上，國(guó)企偏重基礎(chǔ)投資，民企主要做商業(yè)投資。再如，鑒于部分民企對(duì)外投資較早，已經(jīng)奠定了一定的基礎(chǔ)，取得了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，國(guó)企民企可以合作，民企作一般合伙人，國(guó)企作有限合伙人。還如，大中小企業(yè)也應(yīng)當(dāng)各司其職，各盡其能。由大公司負(fù)責(zé)總承包，然后再分包給專(zhuān)業(yè)化的中小企業(yè)，關(guān)鍵是要形成合理的分包機(jī)制和分享機(jī)制。千萬(wàn)要防止和制止單打獨(dú)斗，相互拆臺(tái)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。

“一路一帶”戰(zhàn)略與高鐵走出去的爭(zhēng)議

        自從習(xí)主席提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路”的構(gòu)想以來(lái)，政府在這方面努力工作，取得了很大進(jìn)展。繼2013年7月決定建立金磚國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行和應(yīng)急儲(chǔ)備安排，2014年10月24日，包括中國(guó)、印度、新加坡在內(nèi)的21個(gè)首批意向創(chuàng)始成員國(guó)在北京簽約，決定成立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行。這是一個(gè)政府間性質(zhì)的亞洲區(qū)域多邊開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，按照多邊開(kāi)發(fā)銀行模式和原則運(yùn)營(yíng)，重點(diǎn)支持亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；總部將設(shè)在北京；法定資本金1000億美元，初始認(rèn)繳資本500億美元，實(shí)繳資本為認(rèn)繳資本的20%。11月8日，習(xí)主席在加強(qiáng)互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對(duì)話會(huì)上宣布，以建設(shè)融資平臺(tái)為抓手，打破亞洲互聯(lián)互通的瓶頸，中國(guó)將出資400億美元成立絲綢之路基金。與此同時(shí)，亞太經(jīng)合組織第26次部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議就《亞太經(jīng)合組織推動(dòng)實(shí)現(xiàn)亞太自貿(mào)區(qū)北京路線圖》達(dá)成共識(shí)，這在APEC歷史上具有里程碑的意義。這一系列事件表明，中國(guó)的國(guó)際經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略也逐漸形成和明晰。

        在金融領(lǐng)域合作推進(jìn)的同時(shí)，實(shí)業(yè)領(lǐng)域也不斷傳出合作的信息，特別是高鐵走出去的投資合作。

        ――2014年7月，中國(guó)參與建設(shè)的土耳其“安伊高鐵”通車(chē)，成為中國(guó)高鐵的海外第一單。

        ――10月，中俄簽署“高鐵合作備忘錄”，擬構(gòu)建北京－莫斯科的高鐵走廊，中國(guó)將參與莫斯科－喀山段高鐵投標(biāo)。12月15日，中俄總理會(huì)議，李克強(qiáng)希望中俄高鐵合作工作組抓緊研究莫斯科－喀山高鐵項(xiàng)目的有關(guān)問(wèn)題。

        ――10月22日，中國(guó)南車(chē)向美國(guó)加利福尼亞高鐵管理局正式提交了參建該高鐵的投標(biāo)意向書(shū)，開(kāi)始角逐加州最多95列350公里級(jí)別動(dòng)車(chē)組的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)北車(chē)也有意參與，于是醞釀南北車(chē)合并重組。

        ――11月4日，墨西哥通信和交通部宣布，中國(guó)鐵建股份有限公司國(guó)際聯(lián)合體中標(biāo)全長(zhǎng)210公里的墨西哥城到克雷塔羅高鐵項(xiàng)目。建設(shè)期1210天，運(yùn)營(yíng)維護(hù)期1800天，合同金額589.5億墨西哥比索，約合43.96億美元或270.16億元人民幣。此被稱(chēng)為中國(guó)高鐵走出去的第一大單。但是第三天，墨方即宣布此次投標(biāo)作廢，要重新組織第二次投標(biāo)。中方一方面提出向墨方索賠，同時(shí)參與第二次競(jìng)標(biāo)。

        ――12月1日，第17次中國(guó)－東盟領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議發(fā)表《主席聲明》，對(duì)中國(guó)－東盟進(jìn)一步推進(jìn)各領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作做出規(guī)劃，并同意就推動(dòng)亞投行投入運(yùn)營(yíng)密切合作，并落實(shí)《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》。經(jīng)泰國(guó)議會(huì)批準(zhǔn)，12月19日，中泰簽署鐵路合作諒解備忘錄，中國(guó)同意幫助泰國(guó)發(fā)展鐵路網(wǎng)絡(luò)。計(jì)劃中的人字形鐵路北起重要口岸廊開(kāi)，經(jīng)坎桂到達(dá)首都曼谷及東部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇，全長(zhǎng)867公里，總投資3500－4000億泰銖，約合710－820億人民幣。這條鐵路將與即將修建的中國(guó)至老撾萬(wàn)象的鐵路相連。這樣泛亞鐵路雛形得以顯現(xiàn)。

        此外，中國(guó)還與英國(guó)、印度、老撾、巴西等國(guó)建立了高鐵領(lǐng)域的合作意向。

        在政府大力推進(jìn)的同時(shí)，民間有了更宏偉的設(shè)想。2013年12月14日，西南交通大學(xué)舉辦中國(guó)高鐵國(guó)際化高峰論壇，提出了打造歐亞高鐵網(wǎng)的概念，2014年5月又進(jìn)一步提出了“環(huán)球高鐵”的設(shè)想：以北京為樞紐，包括到倫敦的歐亞高鐵北線（經(jīng)莫斯科連接柏林）和南線（經(jīng)伊朗轉(zhuǎn)巴爾干穿過(guò)柏林）；經(jīng)過(guò)東北到俄符拉迪沃斯托克，穿越白令海峽，經(jīng)阿拉斯加到美國(guó)和加拿大，再跨越中美地峽，到布利諾斯艾利斯的美洲線；從歐亞鐵路中點(diǎn)（如安卡拉）引一支線，沿地中海東岸往南，跨越蘇伊士運(yùn)河，貫穿非洲大陸，直達(dá)開(kāi)普敦的非洲線?？傞L(zhǎng)50000－60000公里，靜態(tài)投資3萬(wàn)億美元。這一設(shè)想不可謂不宏大，于是，圍繞著高鐵走出去，也發(fā)生了尖銳的爭(zhēng)論。

        反方的觀點(diǎn)是，高鐵是商業(yè)項(xiàng)目，國(guó)企走出去要掙錢(qián)，而不是“賠本賺吆喝”，主張?jiān)跓崃抑羞M(jìn)行冷思考。一是高鐵不是國(guó)家名片，而是資本高度密集的大運(yùn)量交通方式，必須有密集的人口和大量的客流，京滬高鐵2011年6月30日開(kāi)通，三年累計(jì)發(fā)送旅客2.2億人次，2013年虧損33億元；什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡還很難說(shuō)。二是海外市場(chǎng)有限，除非政府高補(bǔ)貼。除日本新干線因高度人口密集盈利外，歐洲高鐵由國(guó)家補(bǔ)貼，2012年法國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)收入338億歐元，政府補(bǔ)貼105億歐元，運(yùn)營(yíng)成本的30－50%來(lái)自補(bǔ)貼。三是面臨嚴(yán)重的政治經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。四是要研究發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)作模式。日法德高鐵走出去主要是采取輸出高鐵技術(shù)、承包工程、出口高鐵動(dòng)車(chē)組等市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)最小的方式，不提供貸款，不參與運(yùn)營(yíng)，決不承擔(dān)高鐵運(yùn)營(yíng)的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。五是要利用性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)，但不能采取低價(jià)競(jìng)標(biāo)的方式。墨西哥高鐵投標(biāo)就存在上述問(wèn)題，全長(zhǎng)210公里，比京津城鐵長(zhǎng)100公里，報(bào)價(jià)比后者還少。

        正方的觀點(diǎn)是，高鐵是重要的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有很大的外部性，高鐵海外投資不能單純考慮利潤(rùn)，并認(rèn)為中國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)上有8大外部性：一是推動(dòng)中國(guó)出口結(jié)構(gòu)的升級(jí)換代；二是消化國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能；三是增加外匯儲(chǔ)備的投資渠道；四是幫助減少貨幣發(fā)行的壓力；五是以對(duì)外投資的形式為世界經(jīng)濟(jì)直接提供流動(dòng)性，加強(qiáng)中國(guó)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響力，因?yàn)橄蚴澜缃?jīng)濟(jì)提供流動(dòng)性是一個(gè)國(guó)家成為經(jīng)濟(jì)大國(guó)的標(biāo)志；六是通過(guò)建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合；七是為中國(guó)在全球?qū)用娼㈥憴?quán)戰(zhàn)略和海權(quán)戰(zhàn)略之間的對(duì)沖；八是為中國(guó)在未來(lái)國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)秩序中的領(lǐng)導(dǎo)地位奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中國(guó)高鐵（包括京滬高鐵在內(nèi)）其所以虧損，是由于全部費(fèi)用通過(guò)鐵路部門(mén)有息貸款的融資方式不合理。

如何正確看待高鐵走出去

        正反方的觀點(diǎn)雖然針?shù)h相對(duì)，但都有合理的地方和可取之處，也都有需要斟酌的地方。

        首先，高鐵是重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，有很大的外部性，需要基于嚴(yán)格社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)上的綜合評(píng)價(jià)，不能單純考慮利潤(rùn)。但是，既然是海外投資，考慮投資利潤(rùn)和投資回報(bào)也無(wú)可厚非，況且要可持續(xù)發(fā)展，低價(jià)競(jìng)標(biāo)，不考慮投資利潤(rùn)和投資回收，是一種打亂仗的做法。把國(guó)內(nèi)高鐵虧損完全歸咎于全部費(fèi)用通過(guò)鐵路部門(mén)有息貸款的融資方式，也不恰當(dāng)，鐵路建設(shè)基金就是一種政府性基金，累計(jì)征收已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)億元，是政府對(duì)鐵路的投資，且不說(shuō)鐵路建設(shè)征地的優(yōu)惠和補(bǔ)貼。高鐵走出去的關(guān)鍵是要文明經(jīng)商，誠(chéng)信合作，創(chuàng)新投融資安排。真正按照人口和人流計(jì)算出盈虧平衡點(diǎn)，指明政府應(yīng)當(dāng)和可能補(bǔ)貼的規(guī)模，也要提出解決國(guó)內(nèi)問(wèn)題我們可能讓利的范圍，還可以考慮亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)銀行和絲綢之路基金可能提供無(wú)息或低息貸款的規(guī)模。

        其次，海外投資特別是高鐵走出去，必須充分考慮各種政治、經(jīng)濟(jì)、法律和文化風(fēng)險(xiǎn)。不僅要考慮國(guó)外政治治理和運(yùn)作方式的不同，而且要考慮地緣政治和國(guó)際政治的因素，既不能照搬國(guó)內(nèi)的模式，也不能只有自己的打算，要為東道國(guó)的利益設(shè)身處地地考慮，只有合作雙贏或多贏，才能成功。就以應(yīng)對(duì)恐怖主義威脅來(lái)說(shuō)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)、平等相處，有利于根除恐怖主義，但高鐵的分布很廣，線路很長(zhǎng)，也易于遭受恐怖襲擊。因此，不能單打一，而要多方面、多角度研究和分析，把各種可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)都考慮在內(nèi)。

        再次，搞好與金融的合作很重要。有人說(shuō)，高鐵走出去的最大制約是資金問(wèn)題，有一定道理，因此，離不開(kāi)金融合作。金磚國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)銀行和絲綢之路基金的成立，為高鐵走出去提供了重要的金融工具，但如何利用和合作則是需要研究和探索的問(wèn)題，不可能一開(kāi)始就搞得很好。不僅如此，我們還應(yīng)當(dāng)放眼世界金融，且不說(shuō)歐亞高鐵以及美洲線、非洲線都是世界性問(wèn)題，就是泛亞高鐵也不僅僅是區(qū)域性問(wèn)題，其世界意義也是明顯的。既然全球官方掌握的外匯儲(chǔ)備達(dá)10萬(wàn)億美元，且不少以“主權(quán)財(cái)富”基金的形式存在，此外還有大量私人資本。只有搞好與金融部門(mén)的合作才能解決。

        復(fù)次，要長(zhǎng)短結(jié)合，內(nèi)外共治，穩(wěn)步前進(jìn)。前述正方提出的8個(gè)方面中，前4個(gè)基本上是短期的經(jīng)濟(jì)上的利益，主要在于促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，后4個(gè)主要是長(zhǎng)期的政治上的好處，主要是爭(zhēng)取和確立中國(guó)的大國(guó)地位。如果真正實(shí)現(xiàn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，大國(guó)地位的確立就有了基礎(chǔ)。政治上好處的取得，既取決于與世界打交道的能力和水平，也取決國(guó)內(nèi)社會(huì)政治的進(jìn)步。雖然高鐵走出去花了不少力氣，但至今突破不大，大多處在合作備忘的層面，墨西哥項(xiàng)目得而復(fù)失的確有豐富的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，盡管該項(xiàng)目最近無(wú)限期延遲或取消，還看我們能不能真正地總結(jié)和記取。完備的構(gòu)想既需要，又重要，但更需要扎扎實(shí)實(shí)的穩(wěn)步前進(jìn)。在全面布局的同時(shí)，要有重點(diǎn)地推進(jìn)，一段一段地解決。一旦第一單成功，既確立了標(biāo)桿，也形成了標(biāo)準(zhǔn)，就有了示范效應(yīng)。

        最后，“全球高鐵”作為一種構(gòu)思和理想，的確是宏偉的和美妙的，它符合思維的邏輯。但能否實(shí)現(xiàn)、何時(shí)實(shí)現(xiàn)、怎么實(shí)現(xiàn)，則是不確定的，必須符合實(shí)踐的邏輯才行。它比探索火星之類(lèi)的航天工程要困難得多，后者三、五十年內(nèi)就有可能實(shí)現(xiàn)，前者一個(gè)世紀(jì)實(shí)現(xiàn)得了還很難說(shuō)。因?yàn)椋笳咧饕羌夹g(shù)問(wèn)題，而前者則有大量的社會(huì)問(wèn)題和利益問(wèn)題。即使中國(guó)成為世界第一強(qiáng)國(guó)也不一定，也許需要的是世界大同?！叭蚋哞F”仍然是工業(yè)化時(shí)代的成果，仍然需要集中化的決策和實(shí)施，它不像“加密數(shù)字資產(chǎn)”那樣，是信息化時(shí)代的產(chǎn)物，是人人都可以自由地直接參與和去中心化的玩法。戰(zhàn)略研究不只是提出設(shè)想，而且要指導(dǎo)實(shí)踐。從實(shí)踐層面看，與其把事情看得容易，不如把問(wèn)題看得困難，會(huì)更加主動(dòng)。

        愿中國(guó)高鐵走出去穩(wěn)扎穩(wěn)打，成功推進(jìn)，成為我國(guó)發(fā)展對(duì)外投資、促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和世界經(jīng)濟(jì)一體化的先鋒。