一家日本鐵道公司稱，其磁懸浮列車系統(tǒng)跑出了590公里/小時(shí)的紀(jì)錄。4月21日，該公司還將繼續(xù)測(cè)試，挑戰(zhàn)這一最高速度紀(jì)錄。

        據(jù)洛杉磯時(shí)報(bào)報(bào)道，就在上周，通常被稱為“JR東海（JR Central）”的日本東海旅客鐵道株式會(huì)社旗下一輛七節(jié)編組的列車，在日本山梨縣約42.8公里的軌道上，載客測(cè)試運(yùn)行時(shí)速最高達(dá)到了590公里。

        值得注意的是，4月26日，日本首相安倍晉三將到訪美國(guó)。洛杉磯時(shí)報(bào)稱，他將前往洛杉磯，行程安排中也包括討論日本高鐵技術(shù)。

        日本政府計(jì)劃在2027年開放東京和名古屋之間的磁懸浮線路，將兩地之間原本需要90分鐘的傳統(tǒng)高鐵旅行時(shí)間縮短一半以上。不過(guò)，由于磁浮列車的順利運(yùn)行要求很高，需要盡量直行、地形平穩(wěn)，這條線路大部分將由隧道構(gòu)成。

        JR東海正在爭(zhēng)取獲得美國(guó)華盛頓至巴爾的摩鐵路線訂單，宣稱如果采用磁懸浮技術(shù)，所需時(shí)間只要15分鐘。去年，安倍甚至向奧巴馬表示，日本可以為100億美元（約合620億元人民幣）的該項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用提供一半資金。

        加州投資680億美元的洛杉磯-舊金山高鐵項(xiàng)目，今年1月已破土動(dòng)工。當(dāng)時(shí)，美國(guó)太陽(yáng)集團(tuán)發(fā)言人透露，該集團(tuán)和中國(guó)北車集團(tuán)唐車公司已經(jīng)入圍10家候選企業(yè)名單。

        “這（一時(shí)速）很明顯是好消息，技術(shù)在不斷進(jìn)步，多個(gè)國(guó)家關(guān)注高鐵項(xiàng)目。”美國(guó)高速鐵路協(xié)會(huì)（US High Speed Rail Association）主席安迪·昆茨（Andy Kunz）表示。“我們認(rèn)為，無(wú)論是從能源利用、快速轉(zhuǎn)移大量人群的能力，乃至對(duì)氣候友好來(lái)看，高鐵毫無(wú)疑問代表著未來(lái)?！?/p>

        然而，昆茨話鋒一轉(zhuǎn)表示，磁浮列車造價(jià)太過(guò)昂貴，能耗密集，還有潛在的安全隱憂。

        “問題在于，如果地表稍有變動(dòng)（由于地球的板塊構(gòu)造互相擠壓，經(jīng)常會(huì)發(fā)生），對(duì)磁浮系統(tǒng)帶來(lái)的小小變動(dòng)，將會(huì)導(dǎo)致列車撞車事故。“他說(shuō)，“這一系統(tǒng)要投入運(yùn)營(yíng)還非常困難?！?/p>

        加州是美國(guó)地震活動(dòng)最為頻繁的地區(qū)之一。1994年的洛杉磯大地震造成的破壞，至今令人記憶猶新。地理?xiàng)l件是對(duì)磁懸浮技術(shù)應(yīng)用的一大挑戰(zhàn)。

        昆茨特別指出，2007年，法國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)商，用“輪轂和鋼軌”已經(jīng)創(chuàng)造了約575公里/小時(shí)的高鐵世界紀(jì)錄。

        “我們支持鐵道技術(shù)的進(jìn)步，”昆茨表示，“但是我們支持的是嚴(yán)謹(jǐn)可靠的技術(shù)。大家可以討論磁懸浮、Hyperloop（加壓管）鐵道技術(shù)，盡管所有這些并不成熟，可能要等上20年才能投建。但是在同時(shí)，我們今天就需要可靠的高鐵?！?/p>

        與日本致力于磁懸浮列車研發(fā)不同，中國(guó)在傳統(tǒng)高鐵技術(shù)上突飛猛進(jìn)。據(jù)新華社報(bào)道，2011年12月，由中國(guó)南車研制的更高速度試驗(yàn)列車，又稱500公里試驗(yàn)列車，在中國(guó)南車四方股份公司落成，設(shè)計(jì)速度500公里，在高速列車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室中創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗(yàn)速度；此外，中國(guó)高鐵的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速也達(dá)到了486公里，為“世界鐵路運(yùn)營(yíng)第一速”。