圍繞高鐵走線、設(shè)站的爭路搶路運(yùn)動(dòng)近年來并不鮮見。鄭萬（鄭州—萬州）高鐵規(guī)劃時(shí)，湖北十堰和襄陽，河南鄧州和新野這兩對(duì)城市狠勁掐架；滬昆（上?！ッ鳎└哞F規(guī)劃制定時(shí)，湖南邵陽和婁底從鄰居變對(duì)頭……為了讓高鐵落戶自家，一些地方上下呼應(yīng)官民合力，大打“輿論戰(zhàn)”，“廣拜菩薩”走上層路線公關(guān)，為增加博弈籌碼不遺余力。

        各地如此拼命爭奪高鐵，看中的是高鐵背后巨大的潛在利益和發(fā)展機(jī)遇。有人總結(jié)出高鐵的三大利好，“對(duì)于民眾，高鐵意味著便捷的交通；對(duì)于開發(fā)商，高鐵就等于更高的房價(jià)；對(duì)于地方政府，高鐵代表著政績”。雖有偏頗，但基本道出了高鐵背后的利益賬。“高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)”一詞的出現(xiàn)和走紅，正是高鐵背后經(jīng)濟(jì)光環(huán)的證明。

        對(duì)于欠發(fā)達(dá)地區(qū)來說，現(xiàn)實(shí)的發(fā)展之困讓他們對(duì)高速發(fā)展有著更為強(qiáng)烈的渴望。通了高鐵，城鎮(zhèn)就是“項(xiàng)鏈上的珍珠”，否則就只能是“項(xiàng)鏈旁邊的石頭”。鄰水民眾游行中打出“百萬鄰水人民也要發(fā)展”的口號(hào)就是這種普遍心態(tài)的直接體現(xiàn)。更不用說，在我國公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往由中央政府埋單，沒有哪個(gè)地方政府和民眾愿意錯(cuò)過高鐵這件“搭便車”的好事。

        爭路運(yùn)動(dòng)中的多方博弈無可厚非，爭路運(yùn)動(dòng)背后的公共情緒和發(fā)展實(shí)際也值得正視，但同樣不該漠視的，是“爭路”這種民意訴求方式及其背后暗藏的“會(huì)哭的孩子有奶吃”的行事邏輯。一些民眾甚至地方政府之所以相信爭取利益“一鬧就解決”“鬧得越大就越有籌碼”源于他們對(duì)高鐵規(guī)劃缺乏透明的現(xiàn)實(shí)感知。言外之意，他們認(rèn)為規(guī)劃權(quán)仍具有某種程度的“可操作性”，高鐵這種重大項(xiàng)目依舊需要“跑部錢進(jìn)”，民意壓力可以傳導(dǎo)至相關(guān)權(quán)力部門從而影響決策。而以往高鐵規(guī)劃和建設(shè)中的“不確定”改道，恰恰被他們視為證明了自己關(guān)于權(quán)力尋租的想象。

        破解爭路運(yùn)動(dòng)系列困局，高鐵規(guī)劃和建設(shè)必須始終堅(jiān)持科學(xué)民主的決策原則，嚴(yán)格執(zhí)行依法修路，保障決策過程公開透明并嚴(yán)防腐敗。這既是最負(fù)責(zé)任的選擇，也是葆有決策定力的底氣所在。如果“孩子該有奶吃的都能吃到，哭不哭都會(huì)有奶吃”，各種爭路自然也就失去了其存在的意義。（原文標(biāo)題為《爭奪高鐵不能“會(huì)哭的孩子有奶吃”》）