乘坐飛機出行，最最怕的就是飛機延誤。每次出現(xiàn)延誤，旅客得到的答復往往是空管或天氣原因，但民航局統(tǒng)計顯示，航班延誤，航空公司自身才是首要原因。

        據民航局最新披露的《2014年全國民航航班運行效率報告》，過去9年間，全國航班量增長130%，2014年達到750萬架，年均增長率約為10.8%。但是航班正常率卻呈下滑趨勢，2009年之前正常率都在80%以上，2010年開始持續(xù)下降，2014年下降到了68.37%，年均約下降1.46%。

        導致航班不正常的原因主要包括：天氣、公司、其它空域用戶、空管（含流量）、時刻安排、機場、旅客以及公共安全等。民航局統(tǒng)計顯示，2014年航班延誤最主要因素是公司、空管和天氣原因，分別達到26.41%、25.33%和24.34%。也就是說，平均每4次航班延誤，就有1次是航空公司原因。

        業(yè)內人士表示，航空公司自身導致航班延誤的原因包括：飛機的機械故障、空勤人員的調度、航班時刻的安排、飛機的調度，以及飛機清潔、食品供應等因素。

        2014年，國內航班量排名前10的航空公司中，航班正常率超過68.37%平均線的僅有中國國航（601111）、南方航空（600029）、四川航空、天津航空和東方航空（600115）5家。而航班正常率不足60%的航空公司包括廈門航空、華夏航空、西藏航空、河北航空和中聯(lián)航5家。

        單就公司原因來說，幸福航空因自身原因導致航班不正常的比例最大，高達50.49%。祥鵬航空、大新華航空、華夏航空、春秋航空（601021）和海南航空（600221）5家公司，因自身原因導致航班不正常比例也高達30%以上。

        此外，據民航局統(tǒng)計，如果出現(xiàn)航班延誤，旅客有1/3的可能需要等1小時以上，但也有4成不到的可能在半小時內出發(fā)。當然，還有2.76%的可能為取消、返航或備降航班。

        而且，民航局數據顯示，去年北京、上海虹橋、廣州、深圳、成都和重慶機場的平均小時起降架次都超過了民航局公布的小時容量。去年首都機場日高峰起降1816架次，上海虹橋機場日高峰起降847架次，上海浦東機場日高峰起降1365架次，廣州白云機場日高峰起降1309架次，深圳寶安機場日高峰起降934架次。