香港財(cái)政司司長(zhǎng)曾俊華再度提醒香港商界，要盡早布局“一帶一路”。

10月4日，曾俊華發(fā)表了一篇題為《重要角色》的網(wǎng)志，稱“一帶一路”涵蓋亞洲、非洲和歐洲的大幅地域，香港要把握“一帶一路”的機(jī)遇，必須要早著先機(jī)，盡快加深對(duì)沿線新興市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)。

曾俊華提醒香港商界，要成功打入一帶一路市場(chǎng)難度實(shí)在不小，并不是單靠做好資料搜集和市場(chǎng)研究就能做到。各地實(shí)際的營(yíng)商環(huán)境，獨(dú)特的商業(yè)文化，以至政府各項(xiàng)規(guī)條和關(guān)稅安排等，均需要花上不少時(shí)間適應(yīng)和掌握。

在這篇網(wǎng)志中，曾俊華回顧了自己近期訪問匈牙利布達(dá)佩斯、波蘭華沙，以及德國(guó)杜塞爾多夫和法蘭克福的經(jīng)歷。

曾俊華提到，“一帶一路”戰(zhàn)略推動(dòng)沿線地區(qū)的互聯(lián)互通，其中一個(gè)重點(diǎn)是加強(qiáng)國(guó)家之間的基建連接。過去數(shù)年，來往成都、重慶、蘇州等地和歐洲多國(guó)的貨運(yùn)鐵路相繼開通，中歐兩地的聯(lián)系越加緊密。

眼下，越來越多產(chǎn)自中國(guó)的電子產(chǎn)品、汽車配件和日用品，經(jīng)由中歐鐵路走向歐洲市場(chǎng)，這一度引發(fā)沿海港口樞紐的擔(dān)憂，它們是否會(huì)因此失去中轉(zhuǎn)中心的地位。

雖然曾俊華在網(wǎng)志中沒有直接提到這個(gè)問題，但他提到了一組數(shù)據(jù)：中歐鐵路途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯等國(guó)家，約兩個(gè)星期就能將貨物由中國(guó)運(yùn)至歐盟地區(qū)，運(yùn)輸速度比海運(yùn)快三分之一，但成本卻又比空運(yùn)低一半，對(duì)推動(dòng)“一帶一路”下中國(guó)、中亞、中歐、以至波羅的海國(guó)家之間的貿(mào)易十分有幫助。

曾俊華強(qiáng)調(diào)，香港是亞洲區(qū)的航運(yùn)中心，擁有發(fā)達(dá)的?？者\(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)，加上在商貿(mào)、金融以及多種專業(yè)服務(wù)的國(guó)際優(yōu)勢(shì)，香港也非常有條件成為“一帶一路”的地區(qū)樞紐?！拔乙恢闭J(rèn)為，在一帶一路戰(zhàn)略中，香港首要是加強(qiáng)和不同地區(qū)樞紐的聯(lián)系合作，再利用這些地區(qū)作為基地，慢慢將我們的市場(chǎng)幅射至一帶一路沿線更多地區(qū)、更大范圍?！?/p>

即便是在中歐鐵路中，曾俊華也提到，通過跨境鐵路從中國(guó)入口的商品遠(yuǎn)比由歐洲出口的多，以致營(yíng)運(yùn)者不時(shí)要把空空的貨柜運(yùn)回中國(guó)，顯然基建硬件的潛能沒有被充分利用。

在這方面，香港龐大的國(guó)際商業(yè)網(wǎng)絡(luò)和人脈，以及會(huì)展和商業(yè)配對(duì)服務(wù)，就非常適合作為商貿(mào)物流的促進(jìn)平臺(tái)，為歐洲企業(yè)引進(jìn)商機(jī)，促進(jìn)貨品出口。

此外，香港在建筑、工程、管理、法律等多種專業(yè)服務(wù)方面也有優(yōu)勢(shì)，能夠在設(shè)計(jì)和營(yíng)運(yùn)公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等設(shè)施方面，為“一帶一路”沿線基建項(xiàng)目提供支援。

更值得一提的是，香港還是全球三大金融中心和亞洲最大的資產(chǎn)管理中心，擁有非常多元化的融資渠道。曾俊華說，香港是“一帶一路”基建設(shè)施的理想融資平臺(tái)。