【編者按】

想在飛機上坐得舒服點，恐怕得交“伸腿費”了。近日，國內各大航空公司紛紛試水“選座收費”，引發(fā)不小爭議。

今天（10月13日）出版的人民日報以《飛機“伸腿費”，能否更舒服》為題刊文。文章指出，與其說大家不滿的是“伸腿費”本身，不如說是對稀里糊涂“被收費”的詰問。

對國內航空收取“伸腿費”不滿的背后，折射出大眾對賣方市場的詬病。航班取消，不加解釋，便讓乘客滯留機場；行程改變，退票引發(fā)爭議，卻一切“以我們的解釋為準”……很長一段時間以來，類似的“霸王”事件，不在少數?！罢f收就收，說收多少就收多少”，航空公司這樣的強勢姿態(tài)，自然很難贏得乘客的認同。

細水長流，多做服務的“加法”，才能讓買賣雙方取得共識?！吧焱荣M”也當作如是觀。

全文如下：

想在飛機上坐得舒服點，恐怕得交“伸腿費”了。

近日，國內各大航空公司紛紛試水“選座收費”服務，針對經濟艙前排和應急出口等好座位，向乘客收取一定的選座費。先到先選，變成了付費先得。這一舉措，引發(fā)不小爭議。

“ ‘心儀座位’分三等，‘坐享其程’需付費，橫批：錢鉆子?！本W友對此的吐槽，代表了相當一部分人的觀點。不過，選座收費，若理解為只是航空公司一廂情愿的“小九九”，恐怕也不全是。人的偏好是多樣的，有人喜歡一望無際的海，有人喜歡層次分明的云，還有人喜歡眉黛斂秋波的山。對座位，同樣如此。一個可資類比的例子是火車票，除了有坐票、臥鋪票之別外，同樣是臥鋪，還有上、中、下三種類別。市場的力量，總是在供需相互對接之中萌芽的。正是因為乘客有需求，愿意付錢選座，這項服務才有成長的空間。

但批評，也并非沒道理。機票價格是否默認包含座位的費用？收取“伸腿費”是否屬于“二次征收”和變相漲價？即使要收，標準是什么？收費之后有更好的服務嗎？這些問題，才是讓乘客質疑的關鍵。然而從目前來看，不少航空公司對此并沒有細致的說明。旅途短、乘客多、服務跟不上，卻突然要多收費，引發(fā)不滿也是必然。其實，讓乘客“明白地乘飛機”，也是一種“服務”。服務沒有跟進，就難免會讓公眾有“飛機價格天上飛，航空服務地上看”的感覺。與其說大家不滿的是“伸腿費”本身，不如說是對稀里糊涂“被收費”的詰問。

一個對比是，對于收“伸腿費”，國際航空和廉價航空受到的批評較少。究其原因，廉價航空機票本來就低，本身并不含行李托運、機上餐飲等服務，收取“伸腿費”，也就鮮有人質疑。而對于國際航空，旅程較遠，機艙里不能隨意走動，能有一個相對較大、較舒適的空間，對乘客而言，無疑是更好的體驗。這也說明，讓消費者看到“一分錢一分貨”的道理，收費才能收得明明白白、堂堂正正。

對國內航空收取“伸腿費”不滿的背后，還折射出大眾對賣方市場的詬病。航班取消，不加解釋，便讓乘客滯留機場；行程改變，退票引發(fā)爭議，卻一切“以我們的解釋為準”……很長一段時間以來，類似的“霸王”事件，不在少數?！罢f收就收，說收多少就收多少”，航空公司這樣的強勢姿態(tài)，自然很難贏得乘客的認同。

還是古人說得好，“一樁生意，七分服務。買主買主，衣食父母。生意要成，為客參謀”。市場經濟下，消費者的信任和口碑是一張“金名片”。細水長流，多做服務的“加法”，才能讓買賣雙方取得共識。“伸腿費”也當作如是觀。