文|張書樂（人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者）

2021世界人工智能大會（簡稱WAIC）吸引了300余家人工智能頭部企業(yè)參展。作為全球智能芯片領(lǐng)域的先行者，寒武紀(jì)在此次展會上首次展示“云邊端車”全新布局。

同時(shí)寒武紀(jì)還集中展示了寒武紀(jì)成立5年來交出的成績單，包括“云邊端”全覆蓋的智能處理器和芯片產(chǎn)品、眾多行業(yè)落地案例、解決方案及多樣化的AI硬件產(chǎn)品形態(tài)。

然而，這一切都無法掩蓋寒武紀(jì)自身的落寞。

一個(gè)以AI芯片作為故事的企業(yè)，在和華為分手后，日子過得有些恓惶。

尤其是7月20日，對于“AI芯片第一股”寒武紀(jì)來說是一個(gè)特別的日子。

這一天，寒武紀(jì)迎來了上市一周年紀(jì)念日，同時(shí)也迎來了自家股票的解禁時(shí)刻。

與其剛剛登陸科創(chuàng)板時(shí)市值一度超過千億元相比，此時(shí)的寒武紀(jì)市值已經(jīng)腰斬，風(fēng)光不再。

寒武紀(jì)遇到事了，事還不小。

虧損是一個(gè)常態(tài)性的問題。

作為人工智能領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)，寒武紀(jì)目前仍處于持續(xù)“燒錢”的狀態(tài)。

2017年至2020年，公司歸母凈利潤分別為-3.81億元、-0.41億元、-11.79億元、-4.35億元，四年累計(jì)虧損20.36億元。

超高的研發(fā)投入力度則是寒武紀(jì)目前虧損的主要原因之一。

2017年至2020年，公司研發(fā)費(fèi)用率分別高達(dá)380.73%、205.18%、122.32%、167.41％，平均值218.91%。

和大客戶分手，則是一個(gè)難以回避的難題。

作為一家源于中科院計(jì)算所的公司，寒武紀(jì)自2016年成立起，便受到業(yè)界的無數(shù)青睞和推崇。

2017年9月，當(dāng)集成了寒武紀(jì)NPU的華為麒麟970芯片驚艷亮相柏林IFA展會時(shí)，一時(shí)間寒武紀(jì)名聲大噪。

在2017年、2018年這兩年期間，也是寒武紀(jì)與華為的“蜜月期”。數(shù)據(jù)顯示，來自華為的銷售金額分別占據(jù)當(dāng)年寒武紀(jì)營業(yè)收入的98.34%和97.63%。

寒武紀(jì)超九成的收入都來自于華為，可見后者對于寒武紀(jì)的重要性。

然而好景不長，2019年6月，華為不再繼續(xù)采用寒武紀(jì)的AI處理器，轉(zhuǎn)而推出自研達(dá)芬奇架構(gòu)的手機(jī)AI芯片麒麟810。

從此華為自研，寒武紀(jì)九成收入涼涼……

甚至于，華為還成為了寒武紀(jì)的對手。

2018年開始華為發(fā)布多款芯片產(chǎn)品，就成為了寒武紀(jì)重要競爭對手。

2020年，寒武紀(jì)終端智能處理器IP授權(quán)業(yè)務(wù)收入同比下滑82.96%，主要就是因?yàn)槿A為海思選擇自研終端智能芯片，未與寒武紀(jì)繼續(xù)合作。

從業(yè)績表現(xiàn)看，受華為變化影響，寒武紀(jì)前五大客戶銷售占比正逐步降低，2018-2020年，寒武紀(jì)前五大客戶的銷售金額合計(jì)占營業(yè)收入比例分別為99.95%、95.44%和82.11%。

寒武紀(jì)的目標(biāo)，是想憑云端AI芯片打進(jìn)巨頭云企業(yè)，但突破不易。

對此，多個(gè)媒體和書樂進(jìn)行了一番交流，貧道以為：

有理想的寒武紀(jì)，還沒有找到實(shí)現(xiàn)理想的道路，只能砸錢來買理想。

當(dāng)然，寒武紀(jì)市值表現(xiàn)并不一定和實(shí)際戰(zhàn)力成正比，人工智能企業(yè)在風(fēng)口上的市值和沉穩(wěn)狀態(tài)下的市值，都只是市場期望值而已。

人工智能企業(yè)高研發(fā)、高虧損的現(xiàn)狀是普遍性的，而且還會延續(xù)一段不短的時(shí)間，這是一個(gè)需要強(qiáng)大技術(shù)堆積才能真正迎來爆發(fā)的領(lǐng)域，也是一個(gè)值得長線孵化的領(lǐng)域。

目前，寒武紀(jì)的底牌依然是AI芯片。

事實(shí)上，AI+云端芯片是未來芯片發(fā)展的一個(gè)方向，寒武紀(jì)知道，其他廠商也同樣知道。

如今，自研云端芯片已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的標(biāo)配。阿里有玄鐵CPU和含光AI芯片，百度有昆侖AI芯片，華為有昇騰AI芯片，字節(jié)跳動在組建芯片團(tuán)隊(duì)，騰訊如今也宣布下場造芯。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對此進(jìn)行布局，符合其自身的互聯(lián)網(wǎng)屬性，也符合其發(fā)展賽道上的剛需，因此瘋狂進(jìn)擊，都是為了保證自己的技術(shù)堆積能夠在未來解鎖更多場景，也解鎖可能出現(xiàn)的卡脖子問題。

寒武紀(jì)有自己的前期鋪墊，盡管受到華為一榮俱榮、一損俱損的影響，但底子在，開拓和占領(lǐng)市場的底氣也在。

所以，只能一條路走到黑，砸錢搞研發(fā)，想要重回榮光。

但比財(cái)力，寒武紀(jì)卻無法和互聯(lián)網(wǎng)大廠比拼，結(jié)果就尷尬了。

因此，它再次進(jìn)行了賽道的垂直化，看似蹭風(fēng)口，其實(shí)很無奈。

今年6月，寒武紀(jì)公告，全資子公司寒武紀(jì)行歌(南京)科技有限公司擬增加注冊資本 1.7億元并引入投資者。

除了引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，寒武紀(jì)高管團(tuán)隊(duì)將注資，增資對象主要目的是發(fā)展車載智能芯片。

“智能駕駛是AI芯片行業(yè)重要應(yīng)用領(lǐng)域之一，車用芯片需求未來會迅速擴(kuò)大，寒武紀(jì)不會缺席這樣一個(gè)重要的應(yīng)用市場。”寒武紀(jì)董事長、CEO陳天石曾表示。

不過，汽車芯片的競爭也同樣激烈。

市場上除了瑞薩、英飛凌、恩智浦這類傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體巨頭，也有例如地平線、黑芝麻等國內(nèi)新興企業(yè)。

芯片從設(shè)計(jì)到最終量產(chǎn)出貨需要一定周期，同時(shí)，由于汽車行業(yè)自身的獨(dú)特性，更注重功能性和安全性，因此，還需要在寒武紀(jì)既有的芯片技術(shù)組件基礎(chǔ)上疊加設(shè)計(jì)符合車規(guī)級要求的芯片。

不得不說，新能源汽車和智能汽車賽道是當(dāng)下的熱門，也是5G創(chuàng)造的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)可能性下的必然。

早期的技術(shù)積累配合專門的場景開發(fā)，寒武紀(jì)還是有先機(jī)的，但能否突圍，還要看其最終落地應(yīng)用下的戰(zhàn)斗力。

目前來說，似乎寒武紀(jì)在車載芯片上的動作，似乎還在組隊(duì)之上，距離落地遙遙無期。

在世界人工智能大會上展示的“云邊端車”布局，則可以算是亮肌肉，但也還只是氣泡肉。