變成更龐大的公司后，新勢(shì)力“三兄弟”做了一個(gè)相同的決定 原創(chuàng) 油醋 品玩

作者｜油醋

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在遺傳學(xué)的領(lǐng)域研究中，果蠅常被認(rèn)定為最理想的客體。遺傳學(xué)上需要幾個(gè)代際的跨度來完成對(duì)一項(xiàng)研究的實(shí)驗(yàn)或者試錯(cuò)，幾十年才能產(chǎn)生下一代的人類本身顯然不是最好的研究對(duì)象。

果蠅的生命周期只有30天，30天內(nèi)它將完成從出生到繁衍最終死亡的全過程，并且產(chǎn)下500顆卵，迅速將基因研究的結(jié)果兌現(xiàn)到下一代，提供完經(jīng)驗(yàn)后，自己成為歷史。

尋找一個(gè)短期內(nèi)邁上巔峰又迅速倒下的案例，成為先驅(qū)一般的標(biāo)的物，糾正整個(gè)行業(yè)的未來方向。

商業(yè)研究的邏輯如出一轍。

當(dāng)下引領(lǐng)最新商業(yè)浪潮的則是智能電動(dòng)汽車。

「交通工具，將如何演變？」

李想在創(chuàng)立汽車之家時(shí)就試圖尋找的答案，在近年終于顯出輪廓。

從第一臺(tái)汽車在兩百年前撇開蒸汽和電力，選擇燃油開始，油箱就被視為一臺(tái)汽車?yán)镒罘€(wěn)固的器官而鮮被顛覆。今年七月，理想ONE賣出8589臺(tái)，打破前日行業(yè)對(duì)其交付量后繼乏力的擔(dān)憂，但身后的小鵬汽車緊追不舍。

6月23日，港交所。

隨著何小鵬完成敲鐘儀式，小鵬汽車也實(shí)現(xiàn)了在納斯達(dá)克之后的二次上市。當(dāng)月的小鵬一口氣賣出了6665臺(tái)智能電動(dòng)車，從去年智能汽車第十二位的市場份額，轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€(gè)上半年交付量唯三超過30000臺(tái)的中國智能電動(dòng)車品牌。

進(jìn)入七月，蔚來雖然同樣爬上8000臺(tái)，但單月銷量卻被理想和小鵬汽車超過。不過從整個(gè)上半年來看，蔚來是唯一交付數(shù)量超過4萬臺(tái)的中國智能電動(dòng)車企，比第二位的理想汽車多出一萬多臺(tái)。其2021年第二季度的總營收達(dá)到84億元，幾乎超過二季度理想和小鵬的營收總和。

除了特斯拉，蔚來的優(yōu)勢(shì)地位目前仍然無可撼動(dòng)。

2020年54個(gè)中國汽車整車廠品牌瓜分著中國智能電動(dòng)汽車99%的市場份額，跑到第一梯隊(duì)的三家新勢(shì)力在排位上犬牙交錯(cuò)。但12%的國內(nèi)市場滲透率意味著中國智能電動(dòng)車的行業(yè)仍然未熟，巨大的前景是機(jī)會(huì)，也意味著任何人隨時(shí)掉隊(duì)的可能性。

唯有繼續(xù)跑，繼續(xù)擴(kuò)張。誰也不想做那只「果蠅」。

“大”的問題

目前，理想的線下直營店（包括售后服務(wù)中心）規(guī)模已經(jīng)達(dá)到200多家，預(yù)計(jì)到今年年底將會(huì)翻倍。并且理想汽車今年二月對(duì)外宣布將在上海設(shè)立研發(fā)中心，規(guī)模將超過2000人。再加上其他人員及海外團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張，理想汽車今年的正式員工數(shù)量將超過萬人。

相似的變化同時(shí)發(fā)生在小鵬汽車身上。

何小鵬在2020年曾發(fā)布過一封內(nèi)部信，表示小鵬汽車要“越來越快地奔跑”，并且計(jì)劃在2021年增加4000+的員工數(shù)量——幾乎翻倍。從上半年的銷售量和目前的員工人數(shù)來看，何小鵬正在實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信所說的內(nèi)容，小鵬汽車年初的的員工人數(shù)還在5000人，目前已經(jīng)突破一萬。

“中國智能汽車時(shí)代會(huì)比想象中來得更快?！焙涡※i在六月的一次論壇上表示。

2021年對(duì)于造車新勢(shì)力三家來說是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。二季度理想汽車的毛利率逼近19%，小鵬的毛利率也從去年同期的-2.7%扭轉(zhuǎn)到11.9%。蔚來優(yōu)勢(shì)在前，理想和小鵬成長兇猛。與此同時(shí)，率先起跑的新勢(shì)力三家正在經(jīng)歷公司體量劇烈的跳變過程。

在這個(gè)過程中，有些問題已經(jīng)顯現(xiàn)。

公司變大，員工和部門變多，內(nèi)部層級(jí)更加復(fù)雜，這些都是一家公司“跑出來”后要一并拖拽上的東西。

智能電動(dòng)汽車公司并不是太“經(jīng)典”的公司類型，在憑借互聯(lián)網(wǎng)公司的邏輯進(jìn)行軟件研發(fā)和運(yùn)營的同時(shí)，其身后又拖著一條很重的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，這意味著硬件工程師和軟件工程師勢(shì)必會(huì)在工作中深度交集。但兩方各自來自制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)文化，迥異的土壤帶來完全不同的工作語言。

理想汽車內(nèi)部一直存在各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)割裂，各個(gè)部門使用不同工具的情況，這極大增加了各部門之間的溝通成本，雙方的交集只有Excel、Word這種相對(duì)中性的辦公軟件。

同時(shí)，基于工作群的溝通方式甚至進(jìn)一步放大了這種混亂?；谌说膮f(xié)同辦公邏輯往往從溝通出發(fā)，幾個(gè)或一群員工首先在一個(gè)工作群里見面，再把需要討論的材料扔進(jìn)群里。這帶來的問題是，參與人數(shù)越多，員工所代表的部門越多，每個(gè)人攜帶的信息就越分散，溝通則愈低效。

理想汽車會(huì)在開戰(zhàn)略共創(chuàng)會(huì)前會(huì)設(shè)置一個(gè)開放式的問答環(huán)節(jié)來收集員工想法，但只能依靠Excel的流轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)，過程繁瑣，參與感也不理想。

小鵬汽車內(nèi)部此前一直用比較傳統(tǒng)的方式去做協(xié)同辦公。這個(gè)“傳統(tǒng)的方式”指的是在釘釘群里面喊。而這種基于溝通和文檔搬運(yùn)的對(duì)齊方式也形成了另一個(gè)問題，小鵬汽車內(nèi)部會(huì)有大量需要人工處理的重復(fù)工作。

團(tuán)隊(duì)復(fù)雜化帶來的組織熵增，很大程度上來自于對(duì)齊路徑的變長。這正在變成小鵬汽車內(nèi)部一個(gè)棘手問題。

圖片來自小鵬汽車官網(wǎng)

小鵬汽車在官網(wǎng)有一句話：「來自互聯(lián)網(wǎng)、汽車制造和戰(zhàn)略融資三個(gè)領(lǐng)域富有差異的管理團(tuán)隊(duì)塑造了小鵬汽車獨(dú)特的DNA?！?/p>

智能電動(dòng)汽車脫胎于傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的交匯處，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在人人趨之若鶩，除了其本身面向未來的可能性以外，也和傳統(tǒng)的汽車與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正遇瓶頸有關(guān)。這兩個(gè)行業(yè)的人才，搭建起了現(xiàn)在智能電動(dòng)車企的人才主體。

人才的過于多元化落到具體的工作場景，會(huì)在協(xié)同工作時(shí)帶來問題。

小鵬汽車的汽車制造模塊大部分人來自于傳統(tǒng)車企，因?yàn)楹涡※i在廣州，所以其中來自廣汽的最多。而軟件系統(tǒng)方面的人才則主要來自于各大互聯(lián)網(wǎng)公司，其中又以阿里巴巴和華為最多。

這樣造成的結(jié)果是，在小鵬汽車的內(nèi)部慢慢形成了廣汽、阿里巴巴和華為人各自的山頭文化。不同團(tuán)隊(duì)的員工因?yàn)楸尘暗牟煌?，工作風(fēng)格甚至團(tuán)隊(duì)內(nèi)部氣氛的差異極大，員工帶著已經(jīng)成熟的價(jià)值觀或方法論進(jìn)入公司組成團(tuán)隊(duì)，帶來經(jīng)驗(yàn)和多元文化的同時(shí)勢(shì)必會(huì)稀釋協(xié)同工作上的效率。甚至在對(duì)齊或拉通時(shí)轉(zhuǎn)化成碰撞。

在小鵬汽車內(nèi)另有一個(gè)廣為流傳的案例，一個(gè)新入職員工為了解決一個(gè)問題，在內(nèi)部找了18個(gè)人。

有效溝通首先建立在對(duì)齊的基礎(chǔ)上。在這條路徑上，員工自身的不同背景和工作方式都成了敵人。智能電動(dòng)車企并不會(huì)因?yàn)闃I(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上的“非典型”而有所例外。

追兵在后

我們已經(jīng)不可置疑的處在一個(gè)「全民造車」的時(shí)代背景里了。

公眾與資本對(duì)于汽車的智能電動(dòng)革命在近兩年形成共識(shí)。智能電動(dòng)汽車被視為與智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)并列的時(shí)代機(jī)遇。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企在"雙碳"目標(biāo)以及"雙積分"的政策背景下被倒逼著向新能源轉(zhuǎn)型，另一方面，智能汽車所蘊(yùn)含著的科技想象力對(duì)于科技公司來說是不能缺席的下一次無限戰(zhàn)爭。

行業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)知是，智能電動(dòng)車行業(yè)將會(huì)在兩年后迎來終局。率先起跑的蔚來們?cè)诮?jīng)歷公司變大的內(nèi)部變化時(shí)，身后的敵人也越來越多。

3月30日晚，雷軍在小米春季新品發(fā)布會(huì)上宣布進(jìn)軍智能汽車，并將投入100億美元作為這「人生最后一次創(chuàng)業(yè)」的啟動(dòng)資金。兩日后一張合影流出，雷軍站在中間，與李斌、李想、何小鵬以及比亞迪董事長王傳福并列，豎起大拇指，誓要在智能電動(dòng)汽車迎來終局時(shí)拿到一張船票。

從沒有哪一年互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司這么密集地入局“造車”。

緊跟小米宣布造車的消息，滴滴在四月初也決定入局汽車行業(yè)。據(jù)「深網(wǎng)」報(bào)道，滴滴會(huì)采取自主研發(fā)，找代工廠生產(chǎn)的模式。并且滴滴未來的汽車產(chǎn)品會(huì)更偏向于網(wǎng)約車的出行需求。

在小米入局之前，另一家全新的汽車公司集度在3月2日注冊(cè)成立，這家公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)中百度與吉利汽車各占55%和45%。百度在向汽車行業(yè)提供自動(dòng)駕駛解決方案的同時(shí)，也推翻了原先自己只做供應(yīng)商的觀點(diǎn)，開始參與整車制造。

360公司也在五月宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，周鴻祎在今年5月官宣了360將會(huì)在未來聯(lián)手哪吒汽車。后者在8月的新車交付量已經(jīng)超過暫時(shí)遇上零部件短缺的蔚來，緊跟理想和小鵬進(jìn)入前三。

與新勢(shì)力三家從智能電動(dòng)汽車原點(diǎn)起步不同，入局造車的互聯(lián)網(wǎng)公司往往在某一方面已經(jīng)靠著此前業(yè)務(wù)積累出優(yōu)勢(shì)。

小米在IoT生態(tài)方面的貯備有機(jī)會(huì)延展到汽車上，而雷軍強(qiáng)調(diào)新成立的汽車公司將100%獨(dú)資歸屬小米，也在為未來小米汽車能在自己的生態(tài)鏈中暢行打通路徑。相比之下，自動(dòng)駕駛安全測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)700萬公里的百度選擇將汽車的硬件制造交給吉利，其積累多年的AI優(yōu)勢(shì)也找到了最合適的載體。理想曾表示「未來十年，對(duì)于自動(dòng)駕駛，沒人有明確答案?！沟砣雸龅陌俣葏s是國內(nèi)目前最有優(yōu)勢(shì)的玩家之一。

并且與資歷尚淺的蔚來理想們相比，互聯(lián)網(wǎng)造車天生含著金湯匙出生，在轉(zhuǎn)入新業(yè)務(wù)時(shí)，資金投入方面有著更高的容錯(cuò)率。

復(fù)雜的業(yè)務(wù)線在另一方面也會(huì)成為劣勢(shì)。

“他們公司很大，地位很高，意味著他們可能不會(huì)有很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。為什么有很多大公司創(chuàng)業(yè)做不成功？因?yàn)檫M(jìn)可攻退可守的思考邏輯”，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛啟動(dòng)“造車”時(shí)何小鵬表示。

言下之意，少了尾大不掉的轉(zhuǎn)型難題和其他業(yè)務(wù)線的分心，效率仍然是新勢(shì)力三家最大的優(yōu)勢(shì)。

協(xié)同辦公的方式則直接決定著效率高低。

把組織“變小”

小鵬汽車內(nèi)部從六月開始轉(zhuǎn)向飛書，后者替代了原本釘釘?shù)慕巧?/p>

至此，造車新勢(shì)力三家都切換到了飛書，并且辦公陣地的遷移無一例外地在今年發(fā)生，蔚來和理想在年初完成，小鵬稍晚。

三家公司在成立超過六年后，即將同時(shí)抵達(dá)萬人的員工規(guī)模。當(dāng)公司變大，員工不可避免的被嵌入一個(gè)更大而冗雜的系統(tǒng)里。而如果看向七萬員工的特斯拉、二十萬人的通用或者大眾汽車，小鵬們目前的規(guī)模遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。

這些已成氣候的新車企，需要一套不僅能滿足目前業(yè)務(wù)需求，更能在未來幾年內(nèi)支撐其業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大的，更具延展性的協(xié)同辦公工具。

沿用舊的辦公邏輯，用另一個(gè)工作群替代舊的工作群，顯然想象力有限。新勢(shì)力三家轉(zhuǎn)向飛書，希望用新的邏輯，在流程層面上重新把公司“變小”，回歸一個(gè)追求效率和結(jié)果的初創(chuàng)公司。

飛書醞釀?dòng)谧止?jié)跳動(dòng)「Context but not controlled（內(nèi)容，而不是控制）」的理念出現(xiàn)，在辦公場景中，很多時(shí)候「Context」可以直接理解為需要被討論的文檔本身。如果把文檔的優(yōu)先級(jí)提前，更先進(jìn)的邏輯就是——把人拽進(jìn)文檔里。員工各異的背景在一個(gè)完全結(jié)果導(dǎo)向的流程里被弱化了。

「交通工具，將如何演變？」

理想汽車六周年的官方文章里，這個(gè)問題又被重新拿出來，希望這樣的宏大敘事可以轉(zhuǎn)化為公司繼續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力。一并拿出來的，是理想汽車在公司發(fā)展中方法論建立的一些線索。

“我們認(rèn)為，字節(jié)是國內(nèi)最好的共創(chuàng)型組織。”

李想關(guān)于公司方法論的建立一直有些“拿來主義”，學(xué)谷歌的OKR，向阿里巴巴學(xué)超級(jí)大腦，又把華為沿襲IBM的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）為己所用。從字節(jié)跳動(dòng)這里“拿來”的，則是飛書。

“我們把從供應(yīng)鏈到自動(dòng)駕駛的八塊業(yè)務(wù)分在四個(gè)象限里，因此為了避免之間的矛盾，整個(gè)組織需要被提升到比四個(gè)象限更高的層面。”

李想在今年 “未來無限大會(huì)” 上表示，飛書在提供了一種全新的辦公流和信息流之外，更變成一個(gè)巨大的感知工具。

在啟用飛書后，理想汽車內(nèi)部將亞馬遜的「六頁紙工作法」做了更深的落地?！噶摷埞ぷ鞣ā怪傅氖窃谥匾獣?huì)議前必須寫六頁備忘錄，參會(huì)人員要在閱讀這六頁紙的前提下在會(huì)上展開討論。

“人類普遍的弱點(diǎn)在于習(xí)慣表達(dá)而忽視傾聽，用規(guī)定的方式讓大家每人閱讀他人在會(huì)前準(zhǔn)備的材料，就能很好的克服這一弱點(diǎn)。這樣做的好處也會(huì)倒逼每個(gè)參會(huì)者都準(zhǔn)備參會(huì)文檔，而不是隨便湊合地寫一些文字?！?/p>

理想汽車首席戰(zhàn)略官張輝表示「飛閱會(huì)」將「無文檔，不開會(huì)」的概念推向了極致。「飛閱會(huì)」是飛書上的一種開會(huì)模式，以飛書文檔來驅(qū)動(dòng)，沒有 PPT，最大限度的保證會(huì)議過程中的信息密度和效率。這也是字節(jié)跳動(dòng)內(nèi)部極為推崇的一種會(huì)議模式。

飛書今年進(jìn)入小鵬，小鵬汽車員工在半年內(nèi)從5000人漲到一萬，兩者幾乎并行發(fā)生。

這是一個(gè)很有趣的現(xiàn)象。長期以來，小鵬一直在使用各種阿里云的服務(wù)，跟阿里之間還有很多關(guān)于車載生態(tài)上面的合作，種種因素使然，小鵬似乎天生就應(yīng)該用釘釘。此番從辦公工具發(fā)起的變革，需要巨大的決心。

對(duì)于何小鵬來說，一個(gè)新的辦公工具并不只是節(jié)約”等電梯的一分鐘“，由于內(nèi)部立著幾座山頭，一套對(duì)于所有員工來說都是“局外人”的中立工作邏輯迫在眉睫，用更重效率的方法論將員工從原本傳統(tǒng)車企或互聯(lián)網(wǎng)公司的企業(yè)文化中解放出來，這一點(diǎn)上原來所用的釘釘并不具備，飛書與OKR則是更嶄新的工具。

蔚來、理想和小鵬同在2015年前后成立，這一點(diǎn)像極了在1999年雙生的騰訊與阿里巴巴。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮漸平之后，智能電動(dòng)汽車被視為第四次工業(yè)革命?；ヂ?lián)網(wǎng)的輕和傳統(tǒng)車企的重難以相融，智能電動(dòng)車企要在這道充滿摩擦的夾縫中開出天地，一場圍繞效率發(fā)起的、對(duì)于自身的OTA迫在眉睫。引領(lǐng)中國造車?yán)顺钡娜齻€(gè)玩家在成立六年后已經(jīng)站住腳跟，踩著點(diǎn)前后于飛書匯合。

這場彎道超車戲碼的下半場，或許從工具的革新開始。

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原標(biāo)題：《變成更龐大的公司后，新勢(shì)力“三兄弟”做了一個(gè)相同的決定》

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