6月3日凌晨3時40分，在綿綿陰雨中，最關(guān)鍵的頂升過程順利完成，上海中環(huán)內(nèi)圈受損梁體基本恢復(fù)水平狀態(tài)。已在現(xiàn)場近4個小時的中環(huán)設(shè)施搶修指揮部總指揮李俊，一顆懸了12天的心終于放了下來，回到僅有幾步之遙的臨時辦公室，安心地睡了三個小時。

右邊藍(lán)衣服的為張新國。

同樣松了一口氣的，還有隧道股份路橋集團(tuán)的張新國。他盼望著，能盡快回家陪伴在尚未滿月的女兒身邊，并照顧剛經(jīng)歷過分娩之痛的妻子。這12天里，他只回過兩次家，每次都是凌晨1時后到家，早上6時不到就已出門，只能在出門前匆匆看幾眼還在熟睡中的孩子。

5月23日，一場發(fā)生在凌晨的中環(huán)高架交通事故，導(dǎo)致半座城市的交通幾近癱瘓。多個專業(yè)搶險團(tuán)隊臨危受命，200多名搶修人員夜以繼日，挑起高架搶險重?fù)?dān)，把事故危害降到最低。

6月5日晚8時，中環(huán)高架內(nèi)圈主線滬嘉立交至滬太路區(qū)段正式開放交通，同步壓縮地面封道范圍。這一天，張新國的女兒恰好滿月。

搶修隊伍的集結(jié)

5月23日零時10分許，兩輛裝滿預(yù)制管樁的超載掛車違規(guī)駛上中環(huán)線高架道路，在汶水路、滬太路附近，其中一輛撞擊防沖墻并傾覆，導(dǎo)致該處中環(huán)梁體發(fā)生橫向傾斜，中環(huán)線交通受阻中斷。

管樁半懸在高架橋邊，梁體隨時可能倒塌，如此驚心的一幕，以前從未在上海出現(xiàn)。凌晨1時許，還在睡夢中的上海市交通委路政局副局長李俊，被一陣急促的手機(jī)鈴聲驚醒。簡單了解情況后，他立即趕往現(xiàn)場，此時，養(yǎng)護(hù)公司、檢測單位等搶險隊伍都已迅速集結(jié)。

兩個管樁吊在半空中，一車管樁壓在橋上，險象橫生。眼前的情景，讓李俊的心吊到了嗓子眼——被撞壞的梁體不僅有外移，而且有側(cè)傾，如果外移或者側(cè)傾的角度再大一點，就很有可能墜落，其后果不堪設(shè)想。如何消除安全隱患，完全扼殺繼續(xù)掉落的可能性，成為當(dāng)務(wù)之急。

隨后，上海市政府、市公安局、市應(yīng)急辦、市交通委負(fù)責(zé)人也趕到現(xiàn)場，立即召開緊急會議，成立設(shè)施搶修指揮部，研究制定事故處置方案。在檢測單位、原設(shè)計單位等方面的共同討論下，搶修方案初步確定，由臨時穩(wěn)定方案（卸載、檢測）、臨時支撐方案、修復(fù)方案三項分方案組成。

這時，天空才剛蒙蒙亮。

8時許，29歲的隧道股份路橋集團(tuán)機(jī)械施工公司總工辦常務(wù)副主任張新國接到了電話，要求他帶著兄弟們立即趕往現(xiàn)場，臨時支援一下清障工作。張新國抱了抱才出生19天的女兒，便出了家門。沒想到，僅僅一天后，“臨時支援”就變成了“現(xiàn)場總協(xié)調(diào)”，此后長達(dá)14天的搶修中，他只回過兩次家，每次都是后半夜到，天亮前走，與孩子短暫的相伴，都成為奢侈。

蔡輝。

蔡輝是隧道股份路橋集團(tuán)機(jī)械施工公司的起重班班長。當(dāng)天凌晨，當(dāng)他接到電話趕赴現(xiàn)場搶修時，也接到了另一個通知：整個搶修工作要在二十天內(nèi)完成。蔡輝的第一反應(yīng)是，這絕對不可能的，“難度太大”。此后12天，每天都長達(dá)20多個小時的高強(qiáng)度作業(yè)，讓蔡輝覺得，這樣的經(jīng)歷一輩子都難以忘記。

市政養(yǎng)護(hù)成基公司總經(jīng)理助理顧宏也早早趕到了現(xiàn)場。他每天的工作，主要是配合檢測單位，對檢測出的受損情況進(jìn)行修復(fù)和養(yǎng)護(hù)，此后十多天，每天都只能睡3-4個小時的他心里很清楚，修復(fù)過程中的每一步都至關(guān)重要，他所承擔(dān)的工作，同樣容不得一點馬虎和懈怠。

連續(xù)奮戰(zhàn)36小時

進(jìn)入早高峰，中環(huán)附近多條高架、地面道路的交通告急。6：40時起，中環(huán)內(nèi)圈桃浦路擁堵至古浪路，然后逐步蔓延至金沙江路，呈紅色阻塞狀態(tài)；中環(huán)外圈6：30開始，中環(huán)共和立交至滬太路擁擠，逐步嚴(yán)重呈阻塞狀態(tài)，10時以后路況逐步緩解，但仍呈擁堵狀態(tài)。西部區(qū)域，S5滬嘉高速、G2京滬高速、G50滬渝高速也嚴(yán)重?fù)矶?，直至午間時分才略有緩解。

上海的城市正常運(yùn)行受到嚴(yán)重影響。指揮部和搶修隊必須與時間賽跑，以最快的速度完成搶修。卸載與清障是第一步，也是極其重要的一步，這一步一旦完成，潛在的嚴(yán)重安全隱患就能基本消除。

方案一旦確定，便立即進(jìn)入實施階段。隧道股份迅速派出近150名專業(yè)搶險員，登高車、吊車等特種車輛和應(yīng)急處置車輛33輛趕赴現(xiàn)場開展搶險作業(yè)，張新國就是其中一員，與他同時在第一時間參與搶險的，還有20多名公司同事，以及其他公司的近百名技術(shù)人員。

現(xiàn)場管樁四處散落，肇事貨車受損嚴(yán)重，該從何處開始做起？答案是：優(yōu)先排除最大隱患。當(dāng)天上午，搶險工作的首要任務(wù)，是清除高架上高危管樁，即將懸掛在高架外側(cè)的斷裂水泥管吊運(yùn)至地面封閉區(qū)域，并對橋上散落管樁進(jìn)行分批吊離。為防止卸載過程中橋面發(fā)生回彈，避免對清障搶險過程造成二次事故，清障搶險隊伍在傾斜端口用橡膠支座臨時加固，形成相對穩(wěn)定的橋面結(jié)構(gòu)，以保證清障工作的安全進(jìn)行。

9個小時的連續(xù)作業(yè)后， 16：30，全部三十余根管樁基本清理完畢，橋體安全隱患大大減小。

臨近傍晚，另外一項搶險作業(yè)——清吊受損超載貨車展開。搶險隊伍通過實施監(jiān)控測量橋梁的受力和傾斜程度，不斷加固橋體，及時、科學(xué)調(diào)整起吊清障方式。

22時，搶修隊伍開始對立柱上部支座進(jìn)行墊實。24日凌晨，對受損的鋼梁采用千斤頂頂升和橡膠支座進(jìn)行臨時加固，在橋墩立柱上設(shè)置固定鋼箱梁的鋼拉索的支撐點。16時前，支撐點設(shè)置完成，鋼拉索支護(hù)完畢，防止鋼梁傾覆，并做好事故現(xiàn)場高架和地面道路的封閉隔離措施，以保障后續(xù)修復(fù)工作的順利進(jìn)行。17時開始，中環(huán)事故區(qū)域部分道路恢復(fù)交通，大大緩解了擁堵狀況。

至此，現(xiàn)場搶險人員已連續(xù)拼搏奮戰(zhàn)超過36個小時，整夜未眠。

邊做邊改的方案

清障完成后，進(jìn)入第二階段，即梁體修復(fù)階段。高架橋鋼梁同時發(fā)生水平位移和橫向傾斜，橋面最大高差處達(dá)到約40厘米，這種情況在上海還從未發(fā)生過。采取怎樣的維修方案，才既能確保安全，又可行而有效，成為擺在總指揮李俊和搶修隊伍面前，最大的困難。

事故發(fā)生之日，距離高考僅有15天。指揮部和搶修隊伍給自己定下的期限是14天，他們希望中環(huán)線受損路段能在高考前實現(xiàn)通車，給考生和家長一顆定心丸。但擺在面前的，是十分艱巨的任務(wù)。

除去最初清障、最后清理階段，一共只有10天。沒有類似的經(jīng)驗，也沒有充分的時間?！叭绻ゴ罅垦芯咳珖?、乃至全球經(jīng)驗，并進(jìn)行逐一比對，選擇最優(yōu)方案，至少也要一個禮拜，但我們沒有時間?！崩羁≌f，搶修隊伍必須在最短的時間內(nèi)，盡快確定最合適的、能確保安全的、又可行有效的方案。

23日上午，指揮部、設(shè)計單位、檢測單位、施工單位、專家就已齊聚現(xiàn)場進(jìn)行會商，中午便已制定初步方案，并得到市政府的認(rèn)可，但仍有很多細(xì)節(jié)沒有討論清楚。25日，方案雛形確定，并交由市建委科技委的專家進(jìn)行評審。盡管專家對方案總體持肯定態(tài)度，但安全問題容不得一點馬虎，原方案中的多處安全隱患被一一指出，需要繼續(xù)修改完善。

時間不等人，但安全隱患必須提前消除，做到萬無一失。指揮部決定，對初步確定的維修方案，確定的部分先施工，在施工過程中再對原方案進(jìn)行不斷修改。包括張新國在內(nèi)的多名技術(shù)骨干人員，也先后參加了多次方案的研究、討論會，從各自熟悉的技術(shù)領(lǐng)域，提出自己對優(yōu)化方案的建議。

維修方案的重要性，一線搶修工人感觸同樣深刻，搶修的每一步，都充滿風(fēng)險和挑戰(zhàn)?！氨热缟贤辛喊惭b這一步，其難點在于起重的高度受限，另外由于上托梁緊貼梁體，但安裝時又不能觸碰梁體，壓力相當(dāng)大?！?蔡輝說。

從23日凌晨開始，搶修人員就很清楚，搶修過程中每一步都很關(guān)鍵，一步錯步步錯，因為每一步都直接影響到下一道工序的開展，以至影響到搶修進(jìn)度?；謴?fù)通車前的每一天，蔡輝的神經(jīng)都繃到了最緊，但他也更加堅定了要早日完成工作的決心，“只想著早點修好，然后倒頭睡一覺。”

用時7天的管樁平臺搭設(shè)

24日18時許，完成前期卸載和清障工作的張新國和他的同事們，離開了搶修現(xiàn)場。他們以為，此次臨時支援工作也就基本結(jié)束了。然而，僅僅過了1個多小時，張新國又接到了電話，電話里，他被告知，自己所在的隧道股份路橋集團(tuán)，被要求作為此次搶修工程的牽頭單位，他和同事們必須返回現(xiàn)場，直到中環(huán)通車。

25日，維修方案提交住建委科技委專家評審并原則通過，將按照頂升梁體、梁體復(fù)位、修復(fù)橋面、拆除支撐四個階段逐步開展。中環(huán)事故造成樁號為ZN834-ZN835立柱間的中環(huán)橋面出現(xiàn)約40厘米的高差，同時還有一定的水平位移，梁體頂升就是要“消除”這40厘米的高差和水平位移。只有完成了頂升工作，才能接著更換事故中損壞的高架橋支座。

26日，橋體修復(fù)工作正式啟動。當(dāng)天，施工人員對承臺尺寸等關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行了全面復(fù)核，相關(guān)材料及設(shè)備也陸續(xù)到位。首先要做的，是在承臺上架設(shè)鋼管支撐梁體，使其在利用千斤頂平移的過程中，恢復(fù)力的平衡，這是后續(xù)頂升平臺施工的重要基礎(chǔ)。

頂升梁體是這次中環(huán)高架側(cè)傾箱梁搶修的關(guān)鍵階段，而在實施這一步之前，“關(guān)鍵”的“基礎(chǔ)”是把12根高約18米、重約50噸的“擎天柱”——鋼結(jié)構(gòu)支撐柱在中環(huán)現(xiàn)場，實現(xiàn)嚴(yán)格控制下的拼接、吊運(yùn)和安裝作業(yè)，以支撐上千噸的高架橋箱梁。

由于運(yùn)載支撐材料大型車輛進(jìn)場作業(yè)必須在夜間進(jìn)行，因此對現(xiàn)場時間把控要求非常高。從進(jìn)場到現(xiàn)場測量，每一項工序都精準(zhǔn)地“掐”到分秒。而在保證修復(fù)效率的同時，隧道股份也密切關(guān)注安全工作，采集修復(fù)過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，將橋梁修復(fù)作業(yè)的精度控制在毫米級別。

然而，剛在承臺上架設(shè)鋼管時，便遇到了意外狀況。18米高的管樁平臺，是后續(xù)工程中最關(guān)鍵的頂升階段的重要基礎(chǔ)平臺，必須確保安全，做到萬無一失。但施工人員發(fā)現(xiàn)，原先的承重平臺，缺少了一個角，必須先補(bǔ)全，才能繼續(xù)架設(shè)。在架設(shè)鋼管的過程中，為了保證管樁平臺的穩(wěn)定性，施工方采取了多重加固的措施。

26日，又是一個不眠夜。

隧道股份路橋集團(tuán)對受損鋼箱梁底面及下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行高精度激光點云掃描，至27日凌晨3時，完成相關(guān)數(shù)據(jù)采集，通過專業(yè)軟件建出鋼托的理論模型，并進(jìn)行模擬安裝，為實際施工時的精準(zhǔn)度提供技術(shù)參數(shù)和指導(dǎo)。27日凌晨，搶修作業(yè)人員將6根高達(dá)18米的鋼結(jié)構(gòu)支撐柱拼接完成。凌晨5:15時，東側(cè)立柱承臺上豎起了第一根鋼支撐，到當(dāng)天下午14時許，東側(cè)立柱旁邊6根臨時支撐安裝完畢。

架設(shè)鋼管，槽鋼加固，搭設(shè)平臺，設(shè)置圍欄，吊裝鋼托架......經(jīng)過連續(xù)多日不分晝夜的施工，到6月1日，東西兩側(cè)立柱周邊各架起了6根鋼支撐，并全部采用槽鋼進(jìn)行了加固；兩側(cè)的工作平臺搭設(shè)加固完成，四周設(shè)置了圍欄。同時，用于頂升的鋼托架已經(jīng)吊裝至支撐平臺，待鋼托架和千斤頂就位后，就可實施梁體頂升。

至此，管樁作業(yè)平臺已基本搭設(shè)完成，前后共用了7天時間。而根據(jù)此前的預(yù)計，這項工作只需要3天即可?！半m然實際耗時比預(yù)計要超出一倍，但管樁平臺的搭設(shè)，涉及至關(guān)重要的安全問題，絲毫急不得?！崩羁≌f。為了盡快恢復(fù)中環(huán)內(nèi)圈交通，施工人員夜以繼日，其中，僅用了72小時就將12根“擎天柱”安裝到位。

最關(guān)鍵的頂升：不容任何閃失

在搭建管樁平臺的同時，頂升方案也已在不斷深化和細(xì)化中完成，詳細(xì)分解到每一個工序，每一個步驟。重點是控制頂升前局部支撐、鋼托架襯墊和過程中水平力的控制。頂升方案明確，頂升復(fù)位過程中，搶修單位與監(jiān)測單位將密切協(xié)作，使頂升施工與梁體監(jiān)測數(shù)據(jù)同步控制。鋼箱梁橋面鋪裝施工詳細(xì)方案已編制完成，并經(jīng)現(xiàn)場指揮部成員反復(fù)討論和優(yōu)化。

6月1日凌晨，上海入汛后的首場暴雨如約而至，上海中心氣象臺拉響今年首個暴雨橙色預(yù)警，上海市防汛指揮部啟動II級應(yīng)急響應(yīng)。但是，為了保證維修進(jìn)度，現(xiàn)場施工沒有間斷，只是明確了六項安全防范措施，包括安全用電、吊裝安全、焊接安全、個人防護(hù)等，做好現(xiàn)場安全管理工作。搶修隊伍繼續(xù)在夜雨中施工，爭分奪秒，與時間賽跑。

2日，梁體頂升關(guān)鍵階段的所有準(zhǔn)備工作有條不紊地進(jìn)行。搶修隊伍對現(xiàn)場東側(cè)、西側(cè)鋼托架再次進(jìn)行檢查和拉緊，增加固定和限位裝置，確保與梁底密合程度良好。用于頂升的千斤頂于當(dāng)天15時已吊裝到位。現(xiàn)場指揮部對頂升方案再次進(jìn)行了細(xì)化討論，并由施工單位、頂升專業(yè)單位、監(jiān)測單位三方進(jìn)行了細(xì)致對接。

6月3日凌晨0時，滬太路汶水路周邊道路封閉，整個修復(fù)工程中最關(guān)鍵的梁體頂升正式開始實施。隨著東西兩個作業(yè)平臺上千斤頂?shù)木従弳?，?cè)傾的梁體被緩慢地頂起，1毫米2毫米……凌晨2:30，頂升工作大約完成了一半的工作量，側(cè)傾的角度越來越小。從實時監(jiān)測數(shù)據(jù)看，梁體始終處于平穩(wěn)恢復(fù)狀態(tài)。隨后，頂升工作在逐步加快。凌晨3:40，梁體傾斜角度基本恢復(fù)。4時，滬太路汶水路周邊地面道路提前恢復(fù)交通。

“頂升是檢驗之前成果最重要的一步了，行不行，就是那一瞬間，如果頂?shù)奈恢貌粚Γ旅娉休d有問題，輕則前功盡棄，嚴(yán)重的話就塌了?！辈梯x說，在現(xiàn)場的每一個人，精神都高度緊張。正在進(jìn)行頂升施工時，蔡輝接到了家人的電話，心中百感交集，“家人是比較支持的，他們知道今天很關(guān)鍵，但不知危險性有多大?！?/p>

3日上午9：15時，箱梁完成橫向復(fù)位。當(dāng)天22時，經(jīng)過286小時的徹夜搶修，中環(huán)事故中受損的橋梁球鋼支座順利移除，新的球鋼支座“植入橋體”，開始發(fā)揮“撐起”中環(huán)高架的重任。高架箱梁的“3D凌空復(fù)位”也順利完成，重達(dá)800噸的高架箱梁“合骨復(fù)位”。頂升、復(fù)位這兩大搶修步驟的順利完成，標(biāo)志著橋梁結(jié)構(gòu)修復(fù)基本告一段落，上海中環(huán)修復(fù)工程全面進(jìn)入橋面修復(fù)階段。