作為連接浦東臨港地區(qū)與上海中心城區(qū)唯一的軌道交通線路，上海軌交16號線為促進臨港地區(qū)開發(fā)建設發(fā)揮了十分重要的作用。此前上海市人大代表楊若凡提出了關于軌交16號線進一步延伸的建議，日前上海市規(guī)劃國土資源局給出了正在解決的答復，上海規(guī)劃新增南港線和預留臨港市域線通道加密臨港地區(qū)軌交網(wǎng)絡。

代表建議：16號線向西南延伸與浦東鐵路對接

上海軌道交通16號線自2013年底開通運營，共有羅山路站至滴水湖站13個站點，全長59公里。

擔任上海電機學院副院長的楊若凡長期在浦東臨港新城工作，在他看來，臨港大學城已頗具規(guī)模，分布有上海海洋大學、上海海事大學和上海電機學院等高校，主城區(qū)師生和機關事業(yè)單位工作人員軌道交通出行需求強烈。

軌道交通具有方便快捷、價格低廉、安全可靠等優(yōu)點，已經(jīng)成為了大學城師生和機關事業(yè)單位工作人員公共交通出行的迫切首選，臨港主城區(qū)師生規(guī)模將超過10萬。另有臨港管委會、航海博物館等多家機關事業(yè)單位聚集。與此相應，臨港主城區(qū)公共交通配套難以滿足大學城師生和機關事業(yè)單位工作人員出行需求。

同時，泥城、蘆潮港地區(qū)的產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展、大量產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員和居民的出行需求均需要盡早引入軌道交通服務。作為臨港地區(qū)原住民較多、且入駐企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模較大的地區(qū)，泥城和蘆潮港地區(qū)沒有軌道交通引入，嚴重影響地區(qū)居民、企業(yè)員工的日常出行。

而目前的現(xiàn)狀是，臨港地區(qū)主城區(qū)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀難以滿足地區(qū)未來發(fā)展目標。主城區(qū)僅有臨港大道站、滴水湖站兩個地鐵站點，軌道交通站點密度過低；且兩站均位于主城區(qū)西北側，軌交服務對臨港主城區(qū)的輻射范圍較小。

對此，楊若凡建議，軌道交通16號線以滴水湖站為起始，繼續(xù)向西南方向延伸，直至對接浦東鐵路總長約10公里，具體可以設置“航海博物館站”、“臨港大學城站”，“同順大道站”、“江山路站”和“蘆潮港站站”等。

官方回復：將新增南港線，預留機場-臨港市域線

對于楊若凡提出的問題，上海市規(guī)劃國土資源局表示，臨港地區(qū)軌交網(wǎng)絡規(guī)劃優(yōu)化方案正在研究，包括推進滬通、滬乍鐵路的規(guī)劃建設。根據(jù)計劃，滬通鐵路二期工程正在上報，力爭2016年底開工建設；滬乍鐵路力爭2017年啟動項目建設。同時，相關部門正在研究浦東鐵路復線和電氣化改造工程。結合滬通、滬乍等鐵路通道的規(guī)劃建設，上海市將進一步優(yōu)化國鐵樞紐布局，包括增加臨港、奉賢等鐵路樞紐，提升南部南匯新城、南橋新城的對外交通功能。

另外，優(yōu)化、加密臨港地區(qū)市域線規(guī)劃網(wǎng)絡。新一輪軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃重點加密了臨港地區(qū)的市域線網(wǎng)絡，主要有規(guī)劃新增南港線、預留浦東機場-臨港市域線通道等措施。

上海市規(guī)土局介紹，規(guī)劃南港線線路起終點分別為奉城和亭林，預留延伸至楓涇，主要沿亭楓公路、平莊公路走行，并經(jīng)滬乍鐵路通道銜接南匯新城（臨港），并可經(jīng)金山支線、嘉閔線銜接上海南站、虹橋樞紐，可有效串聯(lián)南匯新城、南橋新城、金山區(qū)。同時，遠期預留浦東機場-臨港市域線沿兩港大道接入南匯新城的條件。

市規(guī)土局還透露，近期，浦東臨港新城管委會正在開展“關于制定臨港地區(qū)‘十三五’發(fā)展規(guī)劃建議”，提出構建綜合交通體系，啟動建設中運量公共交通系統(tǒng)、加強與軌道交通短駁連接，形成多樣化交通換乘體系的目標設想。初步分析，臨港大道-環(huán)湖西三路-橄欖路-同順大道-江山路具有規(guī)劃中運量公交的條件，近期可以進一步深化該條中運量公交通道的規(guī)劃方案，并適時啟動建設，中遠期預留該通道提升為大運量軌道交通的可能性。