同意賠給美國(guó)車主逾100億美元的德國(guó)大眾集團(tuán)，不打算向歐洲車主作出同樣規(guī)模的賠償。

最近，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官馬蒂亞斯?穆倫(Matthias Müller)在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示：因“尾氣門”給歐洲車主提供與美國(guó)車主及監(jiān)管部門相同的150億美元的賠償，“是不適當(dāng)和無法負(fù)擔(dān)的。”

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月28日，在舊金山法庭達(dá)成的和解中，大眾同意撥出100.3億美元賠償給美國(guó)的近50萬名車主，包括回購(gòu)涉案車輛，以及對(duì)車主最高1萬美元的現(xiàn)金補(bǔ)償。另外，大眾還將向美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）和加州空氣資源委員會(huì)支付27億美元罰金，另有20億美元將用于一項(xiàng)清潔排放技術(shù)的新項(xiàng)目。這將成為美國(guó)歷史上規(guī)模最大的一次消費(fèi)者集體訴訟和解案。

這意味著，大眾汽車集團(tuán)為解決尾氣排放丑聞事件預(yù)留的183億美元儲(chǔ)備金，將被消耗大半。

在歐美兩地，大眾所出售的車型幾乎一模一樣，購(gòu)車時(shí)所承諾的排放標(biāo)準(zhǔn)也一樣。但在歐洲，大眾表示將修復(fù)作弊車輛，拆除作弊軟件，可是沒有計(jì)劃賠償消費(fèi)者，大眾稱尾氣門事件并未對(duì)歐洲消費(fèi)者造成損失。

歐美賠償待遇的巨大差別引發(fā)了歐洲850萬名車主的“憤怒”。

歐洲消費(fèi)者組織的局長(zhǎng)Monique Goyens在聲明中宣稱，“消費(fèi)者們之前被被大眾集團(tuán)誤導(dǎo)了，美國(guó)的處理如今讓車主們認(rèn)識(shí)到所遭遇的巨大損失。而歐美消費(fèi)者賠償?shù)牟町惾绱酥?，?shí)在令人難以置信。如果大眾為歐洲的消費(fèi)者提供類似的解決方案，則更加明智?！?/p>

歐盟工業(yè)專員Elzbieta Bienkowska要求，就大眾“尾氣門”一事，大眾集團(tuán)對(duì)歐洲消費(fèi)者應(yīng)該給予與美國(guó)車主相當(dāng)?shù)馁r償，不應(yīng)該以法律流程為借口而區(qū)分對(duì)待。大眾稱歐洲與美國(guó)的法制體系不同而區(qū)分對(duì)待兩個(gè)區(qū)域市場(chǎng)消費(fèi)者的做法是不公平的，不利于其挽回消費(fèi)者信任。

有分析認(rèn)為，大眾對(duì)歐美的賠償計(jì)劃如此天差地別，緣于美國(guó)和歐洲之間巨大的法律和監(jiān)管結(jié)構(gòu)差異。僅修理發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)美國(guó)監(jiān)管者來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但歐洲監(jiān)管者卻認(rèn)為其可行，此外歐洲沒有“美國(guó)式”的集體訴訟，這也阻礙了賠償標(biāo)準(zhǔn)的提高。

“雖然大眾有堅(jiān)實(shí)的財(cái)政基礎(chǔ),可是在歐洲復(fù)制美國(guó)的賠償方案還是讓大眾難以應(yīng)付?！蹦聜愓f，“你不必成為一個(gè)數(shù)學(xué)家也可以理解，高得如此專橫的賠償會(huì)壓倒大眾的。”

穆倫表示，這周他已經(jīng)在布魯塞爾對(duì)歐盟工業(yè)專員Bienkowska表達(dá)了他的觀點(diǎn)。

除歐洲外，就賠償韓國(guó)消費(fèi)者問題，大眾韓國(guó)法人也表達(dá)了類似立場(chǎng)。奧迪大眾韓國(guó)分公司6月29日表示，“在韓國(guó)和歐洲，在法律上不適用于作弊裝置（排氣造假軟件）。僅美國(guó)可在法律上將作弊裝置視為問題”。

在中國(guó)，“尾氣門”事件爆發(fā)后，大眾汽車曾于2015年10月12日發(fā)布聲明稱，計(jì)劃召回中國(guó)市場(chǎng)上1950輛搭載2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口汽車，以糾正發(fā)動(dòng)機(jī)軟件問題。其中，進(jìn)口途觀（Tiguan）汽車1946輛；進(jìn)口帕薩特（Passat）B6汽車4輛。只是，直到今日，大眾尚未公布具體的召回時(shí)間和方案。