2015年，全球電動汽車總數(shù)首次突破百萬大關(guān)，達(dá)到126萬輛，而在2014年，全球電動汽車數(shù)量僅為2015年的一半，十年前電動汽車在世界上不過百輛而已。

在國際能源署（IEA）近期發(fā)布的《2016全球電動汽車展望》（Global EV Outlook 2016，下稱“展望”）中，開篇就揭示了這一電動汽車行業(yè)令人振奮的數(shù)據(jù)。

展望顯示，2015年電動汽車的市場份額在挪威、荷蘭、瑞典、丹麥、法國、中國、英國等七個國家的占比超過了1%。其中挪威的市場份額達(dá)23%位列全球第一，荷蘭將近10%緊隨其后。中國在過去一年里經(jīng)歷了電動汽車的銷售繁榮，首次超越美國成為全球電動汽車的主要市場。同時，中國也是世界上使用電動兩輪車和電動公交車的最強主力軍，超過17萬輛公交車已經(jīng)實現(xiàn)電動化。

隨著電動汽車的增加，新的供電設(shè)備也快速增長，達(dá)到145萬臺，充電樁的數(shù)量同比增長71%，其中63%為快速充電樁。政府的直接投資和公私合作促進(jìn)了公共供電設(shè)備的建設(shè)。

過去十年里，電動汽車的電池生產(chǎn)成本下降近四分之三，并將保持繼續(xù)下降的趨勢，同時電池的能量密度增加五倍，但仍需提高以適應(yīng)更長里程。最近有汽車制造商聲明電動汽車的里程數(shù)將超過300千米。

報告認(rèn)為，政策支持是促進(jìn)電動汽車發(fā)展的主因。在很多國家，政策支持在降低生產(chǎn)成本、擴(kuò)大電動汽車范圍、減少消費壁壘等方面作用顯著。未來，提升消費者對電動汽車的接受程度和使用意愿仍離不開政策扶持。

電動汽車的優(yōu)勢顯而易見。對于未來城市可持續(xù)交通系統(tǒng)的建設(shè)，減少人們出行距離的城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化和公共交通的換乘機動性來說，有著至關(guān)重要的作用。在環(huán)境方面，電動汽車構(gòu)建起來的的低碳電網(wǎng)，能夠改善空氣污染，有效減少溫室排放，限制全球氣溫上升。

2015年10月，在巴黎召開的世界氣候大會上，重申了應(yīng)對全球氣候變化的急迫性，巴黎協(xié)定（Paris Agreement）設(shè)立了將全球平均氣溫上升控制在2℃以下的目標(biāo)。實現(xiàn)這一目標(biāo)的唯一可行途徑，就是減少從能源產(chǎn)業(yè)到非能源行業(yè)的溫室氣體排放。而交通運輸行業(yè)的溫室氣體排放量占了全球能源行業(yè)的23%，是一個必須削減的大頭，因此電動汽車成了節(jié)能減排的重要陣地。但事實上，現(xiàn)在電動汽車只占了全球交通工具總量（汽車占0.1%）的極小一部分，顯然不足以影響交通運輸業(yè)的實際燃料消耗和溫室氣體排放。不過在挪威、荷蘭、中國等國出現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭。在中國，電動摩托車在二輪車輛中的占比從2000年的1%上升到2015年的40%。

電動汽車倡議（EVI）是于2009年成立的一項多政府政策研討會，由清潔能源部長級會議（Clean Energy Ministerial，簡稱CEM）設(shè)立，致力于加快電動汽車在全世界范圍內(nèi)的推行，并設(shè)定了“20 by 20”目標(biāo)，即在2020年之前全球電動汽車達(dá)到200萬輛。目前，隨著電動汽車的越來越為市場接納，大范圍的交通工具革新可能性增加，EVI正在討論電動汽車的發(fā)展2.0時代。