2013年，全國(guó)首條跨省地鐵正式通車，上海地鐵11號(hào)線從上海安亭一直延伸到江蘇省昆山市花橋鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的滬蘇互通。

接下來，江蘇或?qū)⒗^續(xù)和外省市實(shí)現(xiàn)地鐵互通。

澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）記者從安徽省宿州市發(fā)改委官方網(wǎng)站看到，8月10日下午，宿州市發(fā)改委黨組副書記郭華東及蕭縣政府一行赴徐州市發(fā)改委，商談蕭縣軌道交通接入徐州地鐵1號(hào)線相關(guān)事宜。

會(huì)上，宿州市發(fā)改委、蕭縣政府分別就蕭縣軌道交通接入徐州地鐵1號(hào)線前期開展的工作作了詳細(xì)介紹，并指出徐蕭城際地鐵項(xiàng)目將有力推進(jìn)兩地的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)。

消息稱，江蘇省發(fā)改委基礎(chǔ)設(shè)施辦有關(guān)負(fù)責(zé)人就涉及的相關(guān)情況作了政策解讀，徐州市相關(guān)部門參會(huì)人員分別進(jìn)行了發(fā)言。

公開資料顯示，安徽蕭縣為宿州下轄縣，位于宿州北部、徐州西南方向。蕭縣城區(qū)距宿州市中心直線距離60公里左右，距徐州市中心直線距離僅25公里左右。

據(jù)公開報(bào)道，徐州地鐵1號(hào)線呈東西走向，東連徐州東站，西接杏山子，2014年2月正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年建成。

其中，杏山子站位于徐州西南方向，在徐州城區(qū)和蕭縣城區(qū)之間，據(jù)蕭縣城區(qū)直線距離15公里左右，據(jù)徐州和蕭縣邊界僅5公里左右，這從地理上為一號(hào)線接入蕭縣提供了可能性。

那么，徐州地鐵一號(hào)線接入蕭縣的可能性有多大？有無推進(jìn)時(shí)間表？

8月16日，安徽省宿州市發(fā)改委交通基礎(chǔ)科一位蔡姓科長(zhǎng)告訴澎湃新聞?dòng)浾?，具體推進(jìn)時(shí)間目前還不清楚。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，將有助于蕭縣和宿州加速融入徐州都市圈的步伐。

江蘇省發(fā)改委基礎(chǔ)設(shè)施辦一位未透露姓名的負(fù)責(zé)人則表示，江蘇省發(fā)改委以及徐州市發(fā)改委的確和宿州方面進(jìn)行了接觸，但只是很初步的接觸，“連意向都算不上”。

徐州市發(fā)改委辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，宿州方面只是有個(gè)初步想法，沒有任何政策、規(guī)劃支撐，徐州地鐵一號(hào)線也并沒有延伸到蕭縣的規(guī)劃。

“即使是雙方都有了確鑿的意向，還要走非常復(fù)雜的程序。”

另據(jù)徐州報(bào)業(yè)集團(tuán)《都市晨報(bào)》報(bào)道，徐州市發(fā)改委投資處一位負(fù)責(zé)人表示，如果真要實(shí)施，兩個(gè)城市的發(fā)改委需要分別向兩市的政府部門報(bào)批，通過后再拿方案。同時(shí)，跨省的實(shí)施方案還需要提交國(guó)家主管部門進(jìn)行審核，經(jīng)同意后才能最終確定。

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤則提出，拋開蕭縣接入徐州地鐵的可能性不談，相比昆山接入上海地鐵，蕭縣接入徐州并非真正意義上的“跨省地鐵”。

楊濤稱，地鐵是主要分布在城市中心的密集地帶、站間相隔距離一公里左右的軌道交通。

比如上海地鐵11號(hào)線，昆山境內(nèi)的三個(gè)站平均區(qū)間距離為1.6公里左右，屬于“跨省地鐵”的范疇。

由于徐州和蕭縣之間有大片農(nóng)村地區(qū)，“徐州和蕭縣之間的地鐵更應(yīng)該稱作‘都市圈軌道交通’，主要承擔(dān)都市圈內(nèi)城鎮(zhèn)之間的中長(zhǎng)距離出行聯(lián)系”，楊濤表示。

未來，江蘇或?qū)⒊霈F(xiàn)多條跨省“都市圈軌道交通”。

楊濤介紹稱，南京早已規(guī)劃好多個(gè)跨省“都市圈軌道交通”的路線。比如寧天城際，規(guī)劃中將向北連接安徽天長(zhǎng)；還有寧和城際，一期工程通車后，未來還將延伸到安徽和縣等等。