近幾日，奔馳“鋼材門”事件被人為炒作升溫，將車身板材這一問題再次推向風(fēng)口浪尖。那么，車身材質(zhì)是否能決定車輛安全？澎湃新聞根據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety，以下簡稱IIHS)的測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，鋼板決定車輛安全的說法或是一種誤讀。

IIHS是一個(gè)由美國汽車保險(xiǎn)行業(yè)資助的非盈利性第三方組織機(jī)構(gòu)，其測(cè)試以嚴(yán)苛、權(quán)威著稱，IIHS旗下的車輛碰撞測(cè)試分為25%（?。┲丿B碰撞、40%重疊碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、頭枕和座椅。

其中，25%小重疊碰撞測(cè)試以最為嚴(yán)苛著名，該測(cè)試主要是模擬車輛以40英里/小時(shí)(64千米/小時(shí))的速度去撞擊重疊面積只相當(dāng)于車身寬度25%的固體物質(zhì)，類似樹干、石墩、電線桿等。由于碰撞面積大大減小，壓強(qiáng)會(huì)增大很多，因此對(duì)車輛的安全性能要求也更高，不少豪車在25%小重疊正面偏置碰撞測(cè)試中“顏面掃地”，走下神壇。這項(xiàng)測(cè)試也因物體受力面積小，撞擊點(diǎn)小，在行車事故中常見等特點(diǎn)，對(duì)測(cè)試車輛保護(hù)駕駛員的安全程度有極為重要的借鑒意義。

澎湃新聞選取了主流車型的25%重疊碰撞測(cè)試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)鋼板并不是決定車輛安全的唯一因素，氣囊和側(cè)氣簾對(duì)駕乘者的保護(hù)遠(yuǎn)勝于材質(zhì)本身。

寶馬3系

從IIHS的測(cè)試圖可以看到，寶馬3系的25%重疊碰撞成績僅為“及格”，相比其他幾項(xiàng)分支的“優(yōu)秀”，明顯略顯遜色。

其鋼質(zhì)車身采用高強(qiáng)度鋼材，新車型的剛度比上代產(chǎn)品提高了50%以上，理論上能確保實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)駕乘者保護(hù)的最優(yōu)化，并確保當(dāng)車身按預(yù)定方式發(fā)生形變以及事故發(fā)生后車門還能開啟自如。一般的量產(chǎn)汽車都是0.2-2毫米的鋼板車身，而寶馬車身大多采用輕量化設(shè)計(jì)的薄高強(qiáng)鋼板。

盡管鋼材使用已是“極致”，然而在IIHS的25%重疊碰撞之后，由于左前輪部分嚴(yán)重變形，所以整體中控區(qū)對(duì)前排駕乘者的擠壓傷害較大，駕駛員生存空間受到嚴(yán)重影響。不僅如此，碰撞過后，假人腿部和小腿嚴(yán)重扭曲，腳部甚至還被卡在變形區(qū)域中。這也導(dǎo)致了其在25%重疊碰撞中僅為可憐的“及格”。

福特銳界

福特銳界的25%重疊碰撞成績?yōu)椤傲己谩?，并未達(dá)到理想的“優(yōu)秀”狀態(tài)，其余幾項(xiàng)的測(cè)試成績則為“優(yōu)秀”。

銳界采用的是中碳鋼板，理論上來說，剛強(qiáng)度是較好的。在IIHS的25%小重疊碰撞測(cè)試中，福特銳界的A柱、儀表盤、方向盤等區(qū)域均無明顯變形，然而駕駛員頭部從正氣囊和側(cè)氣簾中間的縫隙穿過，直接撞到A柱上，對(duì)駕駛員造成直接傷害，這也表明因?yàn)檎龤饽液蛡?cè)氣簾的安全裝置位置存在一定缺陷，導(dǎo)致銳界總有中碳鋼板也不能很好的保護(hù)駕乘者，使得其這項(xiàng)成績僅為“良好”。

奧迪A4L

已經(jīng)在美國上市半年有余的奧迪A4L預(yù)計(jì)今年9月即將在國內(nèi)上市（上圖2017款?yuàn)W迪A4的實(shí)際測(cè)試車即為奧迪A4L車型）。新一代奧迪A4L采用的超高強(qiáng)度鋼板，也許是由于上一代車型在25%偏撞測(cè)試中的成績較差，新一代奧迪A4L對(duì)此進(jìn)行了彌補(bǔ)，此次在測(cè)試中的A柱、中控區(qū)、腿部空間都保持較好，氣囊工作正常，對(duì)駕駛員的空間維持很好。大大降低了事故中駕駛員受傷的幾率。

本田雅閣

同樣在25%重疊碰撞中表現(xiàn)優(yōu)異的還有本田的雅閣。在IIHS的測(cè)試中，雅閣的A柱、中控區(qū)、腿部空間都完整留存，正面氣囊和側(cè)氣簾的工作也完全正常。今年3月新上市的雅閣在車身設(shè)計(jì)上采用了高強(qiáng)度的鋼板，加上寬敞的內(nèi)部空間，和完備的氣囊設(shè)計(jì)，才使得本田在今年IIHS的測(cè)試中完美收官。

JEEP自由光

JEEP自由光大概是在今年IIHS測(cè)試中25%重疊偏撞項(xiàng)目上表現(xiàn)較差的一款。在該項(xiàng)測(cè)試中，JEEP自由光的車型僅為“及格”。事實(shí)上，JEEP的車身大部分采用的是鋼，1.8噸的用料非常扎實(shí)。

然而在碰撞中，自由光的A柱明顯變形，中控區(qū)位置整體向內(nèi)推進(jìn)，駕駛者的生存空間被嚴(yán)重壓縮，得不到有效保障。更為重要的是，對(duì)于駕駛員安全起到重要保護(hù)作用的氣囊沒有起到任何作用，駕駛艙移位，駕駛員頭部撞擊到A柱上，與此同時(shí)，因駕駛艙移位導(dǎo)致駕駛員小腿和腳部收到擠壓變形。由此也可以看出，盡管用鋼制材料，用料也“誠意十足”，但是JEEP自由光對(duì)于駕乘者的保護(hù)并不到位。

IIHS機(jī)構(gòu)背景

美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety，簡稱IIHS)，是一個(gè)由汽車保險(xiǎn)公司資助的非盈利性質(zhì)第三方組織機(jī)構(gòu)，世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。IIHS在歐洲和美洲每年都會(huì)有很系統(tǒng)和專業(yè)的碰撞測(cè)試，由得出的安全性能指數(shù)對(duì)各個(gè)廠商的車型進(jìn)行星級(jí)劃分，這些安全性能指數(shù)對(duì)于汽車的銷量都有很大的幫助，促進(jìn)了各車廠對(duì)安全性研究的投入。這些指數(shù)反映了汽車在各種可能遇到的碰撞條件下對(duì)乘員和行人的安全程度。