11月28日，廣州車展正式落下帷幕。據(jù)華金證券統(tǒng)計(jì)，在本次廣州車展上，展車總數(shù)達(dá)1020輛，其中新能源車型241臺(tái)，占比23.6%，較上屆廣州車展提升70%。同時(shí)，大量混動(dòng)車型也在本屆廣州車展上嶄露頭角。

新能源車型占比大幅提升，折射出來(lái)的不僅是整個(gè)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，還有車企們?cè)凇半p積分”政策下的“壓力山大”。

1積分最高賣3000元

“胡蘿卜加大棒”的雙積分政策下，車企可謂幾家歡喜幾家憂。

“雙積分政策”即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的俗稱。該《辦法》于2017年9月28日發(fā)布，實(shí)質(zhì)是通過(guò)建立積分交易機(jī)制，形成促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的市場(chǎng)化機(jī)制。

所謂的“雙積分”為：CAFC（Corporate AverageFuel Consumption，企業(yè)平均燃油消耗量）積分和NEV（New Energy Vehicle，新能源車）積分，一般業(yè)內(nèi)將這二者簡(jiǎn)稱為“油耗積分”和“新能源積分”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雙積分政策下，車企要實(shí)現(xiàn)總積分為正才能達(dá)標(biāo)， 不達(dá)標(biāo)企業(yè)將會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)和暫停產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。

達(dá)標(biāo)的方式有兩種，一是像新能源車企一樣自給自足；二是從關(guān)聯(lián)企業(yè)處獲取積分，例如上汽通用五菱生產(chǎn)宏光MINI五菱所獲正積分，即可用于抵消上汽集團(tuán)其它品牌的負(fù)積分；第三種方式即從其他企業(yè)購(gòu)買正積分以抵消自身負(fù)積分。

據(jù)蔚來(lái)汽車最新財(cái)報(bào)，今年第三季度，蔚來(lái)汽車的其他銷售收入為11.67億，其中，有高達(dá)5.17億元來(lái)自于雙積分銷售收入。若扣除雙積分銷售收入，其他銷售收入的毛利率則由-5.6%降為了-12.6%。

被戲稱為“賣炭翁”的特斯拉今年第三季度通過(guò)銷售碳積分賺取了2.79億美元。雖然特斯拉并未披露其在中國(guó)市場(chǎng)的雙積分交易狀況，不過(guò)據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù)，2020年特斯拉是新能源汽車正積分排行榜的冠軍，超過(guò)84萬(wàn)分。2020年，碳積分交易最高價(jià)約為3000元/分，特斯拉去年一年的碳積分價(jià)值最高可達(dá)26億。

此外，比亞迪、上汽通用五菱等新能源車企也都獲得了大額的新能源汽車正積分。相比之下，以燃油車銷售為主的傳統(tǒng)車企們則承受著負(fù)積分的重壓。

據(jù)長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)，2021年上半年長(zhǎng)安汽車管理費(fèi)用高達(dá)22.17億，同比增93.45%，長(zhǎng)安汽車表示系受到了“計(jì)提新能源積分”的影響。

根據(jù)工信部公布的《2020 年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》，一汽大眾、上汽通用、上汽大眾等合資車企，以及包括吉利、長(zhǎng)城等在內(nèi)的自主品牌車企，均由于銷量基數(shù)大、純?nèi)加蛙囌急雀?，都是平均燃料消耗?fù)積分的大戶。

其中一汽大眾負(fù)積分最為嚴(yán)重，接近-120萬(wàn)分。而自主品牌車企的情況也不容樂(lè)觀。以吉利汽車為例，在負(fù)積分榜前十名中，吉利系制造企業(yè)就有兩家上榜，分別為浙江豪情汽車制造有限公司、浙江吉利汽車有限公司，平均燃料消耗量積分情況分別為-72.3萬(wàn)分和-67.3萬(wàn)分。從整體上來(lái)看，據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)境內(nèi)137家乘用車企業(yè)/進(jìn)口乘用車共生產(chǎn)1983.02萬(wàn)輛，燃料消耗量正積分為436.74萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為1171.43萬(wàn)分，新能源汽車正積分437.00萬(wàn)分，新能源汽車負(fù)積分106.55萬(wàn)分。

由此可見(jiàn)，目前正積分依舊處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，同時(shí)隨著正積分價(jià)格一路走高，傳統(tǒng)車企要符合雙積分要求，還需要提升自身的“造血能力”。除了導(dǎo)入純電動(dòng)車，燃油車循序漸進(jìn)切換為混合動(dòng)力車，也已成為傳統(tǒng)車企的必答題。

混動(dòng)車型是否迎來(lái)春天？

在今年的廣州車展上，純電車型是各展臺(tái)的主角已不必贅述，不同于往年的是，除了以混動(dòng)技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的日系，越來(lái)越多的車企打出了混動(dòng)技術(shù)牌，各車企在廣州車展推出的混動(dòng)車型超過(guò)20余款。不少業(yè)內(nèi)人士都表示，今年明顯感受到了混動(dòng)車型的崛起。

比亞迪在廣州車展上展出了比亞迪宋Pro DM-i和驅(qū)逐艦05兩款混合動(dòng)力車型，長(zhǎng)城推出了魏牌拿鐵DHT和首款DHT-PHEV魏牌瑪奇朵，吉利推出星越L雷神Hi·X混動(dòng)版，奇瑞汽車站出來(lái)瑞虎8 PLUS鯤鵬e+等混動(dòng)車型。

以混動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的日系也都推出了拳頭產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)推出了東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e-POWER，一汽豐田發(fā)布了凌放Harrier雙擎版，廣汽豐田發(fā)布了威颯Venza雙擎版。

此外，奧迪、賓利、路虎等也都發(fā)布了混動(dòng)版車型作為燃油車的補(bǔ)充。

混動(dòng)車型的崛起與雙積分政策的導(dǎo)向關(guān)系巨大。

2020年6月，工信部修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，增加了引導(dǎo)傳統(tǒng)乘用車節(jié)能的措施，對(duì)生產(chǎn)/供應(yīng)低油耗車型的企業(yè)在核算新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí)給予核算優(yōu)惠。

新政策實(shí)施后，油電混動(dòng)車型被列為低油耗車型，車企生產(chǎn)混動(dòng)車型所對(duì)應(yīng)的新能源積分打折，也就變相鼓勵(lì)了混動(dòng)汽車的發(fā)展。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華曾在采訪中表示，混動(dòng)是一個(gè)很好的技術(shù)路線，它能夠發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)作用，同時(shí)也能推動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣化在技術(shù)上的升級(jí)，同時(shí)它還通過(guò)電驅(qū)動(dòng)這種方式去發(fā)揮節(jié)能減排的作用，而且通過(guò)發(fā)展混合動(dòng)力，有更多的時(shí)間來(lái)摸索出發(fā)展更好的電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為，混動(dòng)車型讓消費(fèi)者擺脫了純電動(dòng)的續(xù)航里程焦慮和充電設(shè)備限制，同時(shí)相較燃油車更加節(jié)能，今后會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始為混動(dòng)車型買單。

東吳證券分析認(rèn)為，基于政策、技術(shù)和市場(chǎng)因素，混合動(dòng)力汽車正在迎來(lái)春天。預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車乘用車市場(chǎng)占有率將從2021年的7%上升到50%，銷量達(dá)到1264萬(wàn)輛，其中自主品牌占比達(dá)到65%。

興業(yè)證券在研報(bào)中表示，雙積分考核為新能源車放量提供了強(qiáng)有力的支撐，隨著2023年后達(dá)標(biāo)壓力增大，混動(dòng)技術(shù)和純電技術(shù)兩條腿走路的企業(yè)或許會(huì)體現(xiàn)出更高的競(jìng)爭(zhēng)力。