11月15日下午，隨著最后一根梁的吊裝就位， 3.1公里的S3（滬奉）公路先期實施段工程實現(xiàn)貫通。

上海建工總承包部副總經(jīng)理顏克明告訴澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）記者，S3（滬奉）公路全線預(yù)計2017年才會開工建設(shè)。而先期段作為上海迪士尼的配套項目，目的是為開園后遇到極端高峰客流交通高峰時提供應(yīng)急通道。“目前只有往浦東機場方向的S1一條作為緊急疏散通道，今后先期段通車后，又增加了一條?！鳖伩嗣髡f。

規(guī)劃S3（滬奉）公路位于現(xiàn)有的S2（滬蘆）公路西面，起于羅山路立交（ S20 公路），至奉賢與現(xiàn)有S4 （莘奉金）公路相接，全長約42公里。S3先期段北起S20羅山路立交，南至周鄧公路，道路全長3.1公里，處于地鐵16號線與新建小區(qū)之間的狹長地帶。S3先期段高架為雙向6車道，地面輔道在S20至秀沿路為4快2慢，兩側(cè)設(shè)非機動車道和人行道。

S3先期段的建設(shè)摒棄了傳統(tǒng)的城市公路高架橋的施工方式，采用了上海在國內(nèi)首創(chuàng)的全部墩柱、蓋梁、橋面板工廠模塊化預(yù)制，施工現(xiàn)場裝配式作業(yè)的施工工藝。這是上海2016年以來第三個用“搭積木”方式組裝起來的高架橋。

據(jù)顏克明介紹，這一工藝不但減少了現(xiàn)場80%施工勞動力，避免了現(xiàn)場粉塵、泥漿、燈光、噪音等污染，而且在確保安全和質(zhì)量的前提下，顯著縮短了施工工期，“僅僅只用了100多天時間就完成了高架的結(jié)構(gòu)施工實現(xiàn)了貫通，過去同樣的任務(wù)至少一年才能完成。”

2016年已通車的嘉閔高架北段和中環(huán)線國定東路匝道也采用了同樣的預(yù)制拼裝技術(shù)。根據(jù)《上海市交通建設(shè)裝配式技術(shù)應(yīng)用推廣方案（2016年-2018年）》的要求，到2018年底，交通建設(shè)工程預(yù)制裝配率比2015年平均提高15%以上。

“預(yù)制拼裝技術(shù)已經(jīng)從住宅建設(shè)擴大到了市政交通項目，不僅有利于安全質(zhì)量控制，更減少了施工對周邊環(huán)境的影響?！苯üぜ瘓F現(xiàn)場項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞記者，盡管相比傳統(tǒng)工藝，施工成本要高出10%，但由于能減少封路、管線搬遷、綠化和場地占用等施工期間的其它措施，同時工期也大為縮短，因此綜合成本并不高，特別適合城市重要區(qū)域的橋梁道路施工。