美國當(dāng)?shù)貢r間1月3日，賈躍亭個人投資的美國電動汽車企業(yè)法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）在拉斯維加斯正式發(fā)布了第一款量產(chǎn)車FF91，F(xiàn)F官方表示發(fā)布當(dāng)天即可訂車，預(yù)計2018年交車。身處輿論風(fēng)波的賈躍亭稱這場發(fā)布會將“震驚世界”，成功地吸引了外界目光，但澎湃新聞記者從這場發(fā)布會上也看到諸多“槽點”。

“槽點”一：五車競速玩“套路”？

作為FF首款量產(chǎn)電動車，樂視第一件要證明就是：我的車跑得最快！根據(jù)樂視官方宣稱，F(xiàn)F91時速從0到60英里（96公里）加速時間僅需2.39秒。

為了證明這一點，樂視在在發(fā)布會現(xiàn)場直接“搬”來了賓利Bentayga、法拉利488 GTB、特斯拉Model X P100D和Model S P100D共四款加速性能強(qiáng)勁的車型進(jìn)行PK。

看到這，記者“一激靈”，想著聽完高管們的“嘮叨”，終于要來點貨真價實的視覺刺激了，瞪大了眼睛準(zhǔn)備觀摩傳說中難得一見的“五箭齊發(fā)”。

可是，沒想到，說好的“競速”居然是讓五款車依次表演0-60英里（96公里）加速。你沒看錯，是“依次”加速通過。于是，還沒等反映過來，一輛賓利Bentayga嗖的一聲沖了出去。等記者擦擦眼的功夫，法拉利488 GTB只剩下一抹紅光。緊接著，兩款特斯拉也打開“狂暴模式”，從舞臺中央呼嘯而去。直到FF91也完成第一次加速首秀，現(xiàn)場立即爆發(fā)出一陣熱烈而轟鳴的掌聲。

這掌聲就讓人搞不懂了，先不說現(xiàn)場競速居然沒有劃“終點線”，且用“肉眼凡胎”根本無法區(qū)別五款車之間不到“1秒”的加速差值，因而判斷哪輛車更快。此外，現(xiàn)場加速演示也沒有“控制變量”，比如駕駛者的實際狀態(tài)，不同的路徑選擇等等。

“槽點”二：2.39秒仍然只是“傳說”？

玩過了五車“競速”，F(xiàn)F91在發(fā)布會現(xiàn)場0到60英里（96公里）實際加速測試最終未能達(dá)到宣傳中的2.39秒，而是只有2.59秒，僅僅只比特斯拉Model S的2.60秒快了區(qū)區(qū)0.1秒。除了現(xiàn)場路況不如專業(yè)賽道之外，F(xiàn)F給出的解釋是：這款FF91試驗車配備的是全季節(jié)性輪胎，而特斯拉Model S配備的是標(biāo)準(zhǔn)21英寸運動性能級輪胎。

但對競爭對手表現(xiàn)出“知己知彼”的FF好像忘了提一點，最近，特斯拉剛剛宣布，在軟件升級之后，Model S P100D的0到60英里（96公里）加速將縮減至2.4秒。這樣一來，F(xiàn)F91號稱“全球最快”的頭銜在特斯拉這里似乎只有幾乎可以忽略不計的微弱優(yōu)勢。但要知道，Model S車型是特斯拉于2012年推出的第一款車型，即便達(dá)到了宣傳中的2.39秒，F(xiàn)F91也是用了接近6年的時間才稍稍快過特斯拉，所謂“顛覆性”的加速突破顯然“用力過猛”。

“槽點”三：自動泊車“失靈”？

發(fā)布會上，為了展示FF91在自動駕駛和人工智能方面的進(jìn)攻性，賈躍亭親自應(yīng)邀上臺展示FF91的一鍵泊車功能，可按下按鈕之后，令人意想不到的是——什么也沒有發(fā)生，現(xiàn)場時間一分一秒的過去，舞臺上出現(xiàn)“可怕”的沉默，沉默得讓人“尷尬癥”都要犯了，F(xiàn)F91仍舊一動不動。

想必此時此刻，如果有畫外音的話，賈老板的內(nèi)心應(yīng)該是“崩潰”的，笑容都凝固在了臉上。隨即，主持人忙著打圓場，表示FF91有一點“l(fā)azy”（懶），說完這句話，記者感覺現(xiàn)場更加“尷尬”了。

自動泊車功能如此容易出現(xiàn)紕漏，F(xiàn)F91的自動駕駛技術(shù)有多么嚴(yán)密很難讓人信服。而一旦在行進(jìn)過程中自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)“失靈”，將有極大幾率造成致命性事故，不知屆時，F(xiàn)F還是否能用“l(fā)azy”一笑帶過？

“槽點”四：科技“武裝到牙齒”，但有多少能實現(xiàn)量產(chǎn)？

FF將自己的這款新車定義為“新物種”，為了擔(dān)得起這個極具顛覆性的稱號，F(xiàn)F91幾乎集合了所有概念車“亮瞎眼”的科技配置，隨便列幾個讓大家感受一下：NASA研究的“零重力座椅”，智能隱私玻璃、高清中控觸屏、模塊化智能后視系統(tǒng)，自動泊車、面部識別，自動駕駛系統(tǒng)包括全車配備3D激光雷達(dá)，10個高清攝像機(jī)，13個長距離和短距離雷達(dá)以及12個超聲波傳感器。

外觀上，F(xiàn)F91也極具未來感，流線型車身線條和凌厲造型，圍繞車身中部的“UFO線”，獨創(chuàng)的橫貫車頭車尾的矩陣式LED大燈和交互式陣列光顯系統(tǒng)。

但是，這些設(shè)計有多少能夠真正意義上實現(xiàn)量產(chǎn)？FF卻不愿意正面給出量化回答。不過，從一些細(xì)節(jié)上，記者認(rèn)為有一些設(shè)計元素可能不會出現(xiàn)在最終的量產(chǎn)車上。

例如，F(xiàn)F91采用的是業(yè)內(nèi)俗稱的“自殺式車門”，所謂“自殺式車門”是指一輛車的前門是前開式，但是后門是后開式。事實上，這種后開式車門是一種“原始設(shè)計”，相反現(xiàn)在幾乎通用的前開式車門才是改進(jìn)版。而被稱為“自殺式車門”是有原因的，萬一車門沒有關(guān)緊，飛快地行駛在馬路上，逆向氣流會突然把車門掀開，里面的乘客就處在很危險的境地。因此，采取這樣設(shè)計的FF91雖然外觀酷炫，且方便后排乘客進(jìn)入車內(nèi)，但是在各國道路安全監(jiān)管下很難實現(xiàn)量產(chǎn)。其次，為了實現(xiàn)無框車門玻璃和快捷進(jìn)入按鈕，F(xiàn)F91的B柱（位于駕駛艙前座和后座之間，從車頂延伸到車底部）設(shè)計過粗將導(dǎo)致駕駛員視線有盲點。

也正因此，業(yè)內(nèi)普遍質(zhì)疑，這款所謂的量產(chǎn)車，更多還是像概念車。

“槽點”五：為何命名FF91？

看完發(fā)布會，記者還有一個“粗淺”的疑問一直沒有得到解決：此次FF首款量產(chǎn)車為什么命名為“FF91”？數(shù)字“91”代表什么具體的含義？一般來說，第一款車如果用數(shù)字命名，多是用“0或1”這樣的起始數(shù)字，以便后面的新車形成完整有序的產(chǎn)品序列，比如吉利的全新品牌LYNK&CO，首款概念車命名為“01”，F(xiàn)F也曾經(jīng)推出了過“FF Zero1”概念車，為何最終采用數(shù)字“91”令人不解。

在樂視發(fā)布會后，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在微信朋友圈發(fā)了一句意味深長的話：“其他時候我不知道，你要是對今天看到的一切認(rèn)真，你就輸了?；蛘哒f虧了?！?/p>