近日，一張土耳其航空自伊斯坦布爾飛往廣州的價格表被多位機(jī)票代理轉(zhuǎn)發(fā)，其單程赴華經(jīng)濟(jì)艙售賣的價格最高突破了20萬元，商務(wù)艙更是突破25萬。這樣的經(jīng)濟(jì)艙票價，已經(jīng)把疫情爆發(fā)初期的公務(wù)機(jī)回國價格都甩在了身后。

該價目表為12月3日土航發(fā)給代理的實時價格

據(jù)航旅圈了解，這張價格表并不是機(jī)票代理賣給回國消費(fèi)者的價格，而是土耳其航空給機(jī)票代理的報價。而在疫情前的2019年，乘坐土航從倫敦到上海，兩段航程的商務(wù)艙只需要1.3萬元就能買到。

多位機(jī)票代理透露，目前要買到乘坐土航回國的機(jī)票，有三種途徑，最便宜的途徑就是直接去土航的官網(wǎng)買，不過土航一般會在航班臨近的時間關(guān)閉官網(wǎng)的直銷渠道，再把經(jīng)濟(jì)艙10萬以上的“天價”價格表交給機(jī)票代理銷售。

所謂的“臨近”其實時間也并不近。比如現(xiàn)在查詢土耳其航空的官網(wǎng)，近1個月的回國航班幾乎買不到，最早的官網(wǎng)可售航班是2022年1月4日，但經(jīng)濟(jì)艙也顯示售罄，只有近10萬的商務(wù)艙。

然而，土航同一時間發(fā)給票代的價格表，則有1月4日的經(jīng)濟(jì)艙在售，但價格超過12萬，不僅高于官網(wǎng)在售的商務(wù)艙，甚至還高于了給票代的價格表上的商務(wù)艙，形成經(jīng)濟(jì)艙與商務(wù)艙價格倒掛的“奇觀”。

該價目表為12月14日土航發(fā)給代理的實時價格

這時候旅客有兩種選擇，一是直接從票代那里購買“天價”機(jī)票，但代理還要在天價機(jī)票的基礎(chǔ)上再收取5000元以上的服務(wù)費(fèi)；或者是通過代理去向土航申請更便宜些的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票（約7.2萬），但不一定能申請得到，需要48小時確認(rèn)有無，代理獲得確認(rèn)后也要再收取一筆服務(wù)費(fèi)。

機(jī)票代理稱，土航的機(jī)票報價一直在根據(jù)供需情況實時更新，因此每天的價格都可能會出現(xiàn)巨大的差別，如果這天的經(jīng)濟(jì)艙供需情況比商務(wù)艙還緊張，就可能出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙價格倒掛的情況。

也正是在土航的天價機(jī)票刺激下，才會出現(xiàn)前不久的埃塞俄比亞航空，覺得自己的機(jī)票“賣便宜了”，要求出票后仍要補(bǔ)差價，否則取消座位的奇葩行為?！净仡櫍?a >震驚！機(jī)票已買，這家航司居然坐地起價！不然座位取消！】

除了土耳其航空和埃塞俄比亞航空，中東的阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空等的回國機(jī)票，經(jīng)濟(jì)艙同樣也有超過10萬的票價，不過，這樣的價格多是經(jīng)過了至少兩層的加價：從航空公司到包機(jī)商，再從包機(jī)商到機(jī)票代理商或旅行社。

而身在異鄉(xiāng)的回國人，只能通過機(jī)票代理買到這些外航的機(jī)票，在航司官網(wǎng)上搶到回國機(jī)票的幾率基本為零。比如阿提哈德航空的官網(wǎng)，就已經(jīng)無法買到一張明年夏季航班表之前的阿布扎比-上海浦東航班，但還可以從一些機(jī)票代理和旅行社處收到近期阿布扎比-上海浦東的報價。

上表為旅行社發(fā)來的阿提哈德航空近期回國票價

誰能監(jiān)管回國機(jī)票亂象

值得注意的是，不管是隨意上調(diào)頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙全價票價格，還是通過代理層層加價銷售機(jī)票，在國內(nèi)都是被民航局明令禁止的違規(guī)行為。

早在去年上半年，中國民航局就曾下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步明確疫情期間國際機(jī)票銷售有關(guān)問題的通知》，要求在實行“五個一”疫情防控政策期間，對國際機(jī)票全部采取直銷模式，對已由代理企業(yè)銷售的國際機(jī)票加強(qiáng)管控，杜絕中間環(huán)節(jié)到票，炒票行為。

然而，目前看來，這樣的規(guī)定只“管住”了國內(nèi)航司，對國外航司完全沒有效力。而對于部分外航“沒有最高，只有更高”的回國機(jī)票價格，民航局則顯得束手無策。

今年4月，中國民航局新聞發(fā)言人劉魯頌就在民航局召開的發(fā)布會上就曾表示，根據(jù)民航法的規(guī)定，我國國際航空運(yùn)價的執(zhí)行，是按照我國政府與相關(guān)國家簽訂的協(xié)定和協(xié)議。如果沒有協(xié)定和協(xié)議，就根據(jù)市場的情況來定。而歐美國家主要根據(jù)協(xié)定當(dāng)中的三種管理方式來執(zhí)行，一是雙批準(zhǔn)，二是始發(fā)國，三是雙不批準(zhǔn)。歐美國家主要是按照雙不批準(zhǔn)來執(zhí)行，這就意味著歐美國家通往我國的國際航線的航空票價，主要是依靠市場的供需關(guān)系來定。

上圖節(jié)選自民用航空雙邊協(xié)定的法律規(guī)定

劉魯頌稱，在這樣的情況下，民航局建議廣大旅客盡可能通過正規(guī)的渠道購買機(jī)票，如果出現(xiàn)了高價倒賣機(jī)票的行為，建議這些旅客妥善保管好票據(jù)，向國家市場管理部門進(jìn)行投訴，民航行業(yè)主管部門也將會同市場監(jiān)管等部門，依法嚴(yán)肅查處國際運(yùn)價違法違規(guī)行為。

然而，如今看來，民航局所說的“監(jiān)管”和“查處”，并沒有讓回國機(jī)票的亂象改善多少，反而由于“五個一”政策仍在繼續(xù)，冬春航季的國際客運(yùn)航班與去年同期相比還減少了21.1%，轉(zhuǎn)機(jī)航班也因為拿不到綠碼而少了不少選擇，回國機(jī)票的價格仍在“水漲船高”。

相比之下，中國菲律賓大使館的“強(qiáng)勢”介入，為菲律賓的回國旅客帶來了“福音”?！净仡櫍?a >厲害了！大使館出手，這條回國航線直降數(shù)萬元，買高了還可退差價】

可是，有多少大使館會“越權(quán)”要求航司和中介代理降票價呢？

對于天價機(jī)票的問題和解決方法，你有什么看法？歡迎文末留言探討～