德國(guó)大眾集團(tuán)2月8日威脅，將對(duì)集團(tuán)前監(jiān)事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮希采取法律行動(dòng)。圍繞大眾高層是否事先獲知部分柴油車安裝尾氣排放作弊軟件，皮希與監(jiān)事會(huì)成員口徑不一。

大眾以前多次否認(rèn)，監(jiān)事會(huì)成員對(duì)部分柴油車安裝作弊軟件事先知情。德國(guó)媒體過(guò)去一周紛紛報(bào)道，皮希對(duì)檢方的說(shuō)辭與上述言論相左。皮希是保時(shí)捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·波爾舍的后人，曾設(shè)計(jì)大眾甲殼蟲汽車。

大眾監(jiān)事會(huì)在聲明中稱，“堅(jiān)決駁斥”皮希的說(shuō)法，將“謹(jǐn)慎權(quán)衡對(duì)皮希采取措施并維權(quán)的可能性”。

大眾“排放門”2015年在美國(guó)引爆。當(dāng)年9月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指認(rèn)大眾在部分柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的作弊軟件，使汽車能夠在車檢時(shí)以高標(biāo)準(zhǔn)過(guò)關(guān)，平時(shí)行駛時(shí)卻大排污染物，有些車甚至排放超標(biāo)40倍。

大眾隨后承認(rèn)在銷往全球的1100萬(wàn)輛柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的軟件?！芭欧砰T”涉及大眾、奧迪、西雅特等多個(gè)品牌。

德國(guó)《圖片報(bào)》2月8日?qǐng)?bào)道，皮希告訴檢方，監(jiān)事會(huì)多名成員在2015年2月和3月前后被告知部分柴油車安裝作弊軟件一事。這些人包括下薩克森州州長(zhǎng)斯特凡·魏爾、保時(shí)捷監(jiān)事長(zhǎng)沃爾夫?qū)げ柹岷蛣谫Y協(xié)議會(huì)會(huì)長(zhǎng)貝恩德·奧斯特洛。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》分析，大眾高層內(nèi)訌可能會(huì)產(chǎn)生爆炸性后果。波爾舍-皮希家族共計(jì)持有大眾52％股份。下薩克森州持有大眾20％股份，在監(jiān)事會(huì)占據(jù)兩個(gè)席位。

德國(guó)《明鏡》周刊2月3日?qǐng)?bào)道，皮希告訴檢方，大眾前首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩早在2015年2月就得知柴油車排放丑聞。

溫特科恩曾在證詞中說(shuō)，直至2015年9月才得知部分柴油車安裝“作弊裝置”。

魏爾則說(shuō)，他頭一次聽說(shuō)排放作弊是在2015年9月19日。那時(shí)，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署剛就此事知會(huì)大眾集團(tuán)。

《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，這次內(nèi)訌或許會(huì)披露為何皮希2015年4月突然離開大眾。他離任前經(jīng)歷大眾高層權(quán)力爭(zhēng)斗，包括與前首席執(zhí)行官溫特科恩。

關(guān)于上述爭(zhēng)斗從何而來(lái)，外界從未獲知。不過(guò)，皮希曾告訴《明鏡》周刊，“我與溫特科恩保持距離”。這一言論使這次爭(zhēng)斗公開化。

大眾“排放門”丑聞曝光后，溫特科恩辭職。2015年9月，德國(guó)檢方對(duì)溫特科恩啟動(dòng)調(diào)查，著重調(diào)查他在大眾汽車尾氣排放被操縱一事中承擔(dān)何種角色。

丑聞曝光以來(lái)，大眾多名高層已被列為調(diào)查對(duì)象。大眾去年11月聲明，大眾監(jiān)事長(zhǎng)漢斯·迪特爾·波奇和大眾監(jiān)事會(huì)另一名成員已經(jīng)被列為調(diào)查對(duì)象。波奇被指未能及時(shí)告知股東“排放門”可能給大眾帶來(lái)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。聲明當(dāng)時(shí)未披露另一調(diào)查對(duì)象的姓名。

大眾“排放門”丑聞2015年發(fā)酵時(shí)，波奇任大眾首席財(cái)務(wù)官，10月升任監(jiān)事長(zhǎng)。波奇自2003年起擔(dān)任大眾首席財(cái)務(wù)官，是波爾舍-皮希家族的心腹。

（原標(biāo)題：大眾高層內(nèi)訌升級(jí)）