今年2月中國新能源汽車銷售行情依舊不容樂觀。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，中國新能源乘用車銷量一共為21944輛，比美國同期新能源乘用車銷量少了1234輛。

2016年，中國新能源汽車以50.7萬輛的銷量位居全球榜首，但今年前兩個月由于銷量偏低又被美國反超。

乘聯(lián)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月份全國新能源汽車市場銷量為16521輛，盡管相較1月份，環(huán)比大幅增長202%，但整體銷量并不算大。

此外，在2015年和2016年連續(xù)兩年蟬聯(lián)新能源汽車銷量冠軍的比亞迪今年前兩月銷量同比下跌72.9%，賣出2723輛新車，排名在眾泰、北汽新能源、上汽乘用車和江鈴新能源之后。

比亞迪目前賣得最好的一款新能源車——唐2月單月銷量1019輛，同比下跌51.4%，在2月新能源車型銷量榜上排名第九。另一曾經(jīng)的爆款車型比亞迪秦1-2月銷量383輛，同比跌幅75%以上。

眾泰、上汽、北汽新能源延續(xù)了去年以來的局面。2月份，眾泰3款主力車型上榜新能源車型銷量榜前十名，并以1-2月銷量3977輛的成績，繼續(xù)登上新能源汽車銷量榜第一名的寶座，北汽新能源和上汽乘用車緊隨其后，分別以3524輛和3410輛位列第二、第三。

對于眾泰的崛起，業(yè)內(nèi)人士表示并不奇怪?！氨葋喌想m然在三電（電池、電機、電控）技術(shù)上占優(yōu)，但是目前定位的是中端偏高端市場，并且重金邀請好萊塢知名影星萊昂納多作為代言人，可以看比亞迪的定位在不斷向上。”汽車行業(yè)專家賈逸分析，“眾泰代表的低端電動市場并不被比亞迪青睞，但這一領(lǐng)域恰恰是不少消費者選擇電動車作為代步車、買菜車或第二輛家庭用車的首選，價格低購車方便，因此眾泰在低端電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢被逐漸放大，越來越多的購車者選擇這種微電、小型電動車作為代步工具，銷量有所攀升?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，純電動車中的A00級電動車銷量達到了1.08萬輛，占比高達67.5%，是新能源領(lǐng)域銷量最大的細分市場。

而比亞迪在2月27日推出了唐100、秦100兩款新能源汽車，同時發(fā)布了“電動·未來”計劃，品牌向上意圖明顯。比亞迪表示將聯(lián)袂各領(lǐng)域有實力、有環(huán)保責(zé)任感的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，在產(chǎn)品、技術(shù)、配套、便利性、延展服務(wù)等全價值鏈領(lǐng)域為用戶解決問題、創(chuàng)造價值，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合的“電動·未來”生態(tài)圈。

此外，業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車補貼近年來逐步退坡，也對比亞迪們是一大考驗，尤其是今年1月1日以來，純電動乘用車按續(xù)駛里程不同補貼分別由2.5萬元、4.5萬元、5.5萬元，降至2萬元、3.6萬元、4.4萬元，插電式混合動力乘用車補貼也由3萬降至2.4萬元。同時，按新政，地方財政單車補貼額不超過中央財政的50%，過去與中央財政按1∶1比例的地方財政補貼也成為歷史。對于之前主要依賴國家補貼的車企而言，補貼額縮水是一個不小的挑戰(zhàn)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹坦言，1-2月新能源汽車受到季節(jié)和政策影響較為明顯，3月份應(yīng)該會有所好轉(zhuǎn)，但是補貼“倒計時”的壓力已然在壓迫各大車企的神經(jīng)。