如今，飛機越來越成為大家出行常用的交通工具。不過，對于機型的了解，不少人還停留在“這架飛機是小飛機”、“這架飛機大一點”這一層面。其實，飛機大與小的分類在商業(yè)飛機專業(yè)領(lǐng)域還是有不少有趣的知識。

客機的客艙僅憑一條通道之別就把民間的“大、小飛機”給解讀了，而專業(yè)上也有了寬窄之分。單通道的叫窄體客機，又稱小飛機，如波音737系列、空客A320系列；而雙通道的叫寬體客機，如767系列、A300系列的中型寬體客機和747、A330、A340、A380、777系列的大型寬體客機。一般窄體客機的座位排布是一排3-3布局的6位，寬體客機的座位則有2-4-2、2-5-2、3-3-3、3-4-3等布局。

客機的寬窄之別更重要的在于技術(shù)支持和市場需求兩個主要變因，而技術(shù)支持和市場需求兩者又彼此互相依存。從寬體客機的制造與市場發(fā)展進程來看，市場需求推動了飛機制造技術(shù)的提升；同樣，飛機制造水平的提升，也助推了航空市場的發(fā)展。只有與市場相匹配的飛機，才能最大化地發(fā)揮飛機的效應(yīng)。

波音和空客兩大公司的成功，就在于做好市場服務(wù)，包括民航的需求工作，傾其全力為廣大乘客提供了便捷、安全和舒適的現(xiàn)代交通工具，從而贏得市場“主”的信任。這就是波音和空客在激烈的市場角逐中，因“客”隨“主”變而長盛不衰的奧秘。

寬體客機執(zhí)飛航班量逐年增長

座位數(shù)在150-180個之間的A320、737等窄體客機是國內(nèi)民航業(yè)的主要機型，單次飛行時間一般不超過5小時。而A330、A340、波音777、波音787等寬體機座位數(shù)均在200個以上，從中國出發(fā)可以直飛到歐洲或北美。適應(yīng)全球民航旅客不斷增多的市場需求，波音和空客等飛機制造商還研發(fā)了波音747、A380等“巨無霸”超大型寬體機，有超過400個座位，客艙可分上下兩層，每次可運輸?shù)某丝蛿?shù)量相當(dāng)于2-3架窄體機航運量。數(shù)據(jù)顯示，中國寬體客機執(zhí)飛航班量逐年增長。

市場需求主要在于乘客的喜好、民航的成本及獲利要求。由于寬體空間大和受氣流影響小，乘坐舒適而深受乘客喜歡。不過從航空公司的角度來說，寬體客機更適合長距離的飛行，而執(zhí)飛國內(nèi)短程航線是不經(jīng)濟的，也是不可持續(xù)的。

從成本和維修費、效益等角度分析：短航程會出現(xiàn)站次多、時間短、利用率降低等固定成本無法攤薄問題；發(fā)動機的有限循環(huán)次數(shù)帶來起落次數(shù)的限制，否則發(fā)動機壽命會急速消耗而相應(yīng)增加維修費用，一般一臺發(fā)動機大修費用達到數(shù)百萬美元；航線集中度和競爭度較大的情況下已經(jīng)出現(xiàn)票價和客座率“雙降”的事實，在同一條航線集中投入寬體機效益將會明顯下滑。

從窄體到寬體的科學(xué)技術(shù)跨越

從窄體到寬體客機是航空技術(shù)的巨大跨越。從第一代噴氣客機誕生起，世界上出現(xiàn)了11種寬體客機，總產(chǎn)量達數(shù)千架。

波音747是美國波音公司投資10億美元研制出來的，世界上第一架洲際遠程寬體客機，也曾是世界上載客量最大、航程最遠的干線噴氣客機，1970年1月22日首次投入紐約至倫敦航線飛行。1988年交付使用的波音747-400是該系列中最先進的，可載客524人，最遠航程14297公里。1990年美國政府決定用波音747-400改裝為總統(tǒng)專機“空軍1號”，以替代原來曾為8位總統(tǒng)服務(wù)過的波音707。

第二代寬體客機研制時正處于世界石油危機期間，波音767注重降低運營成本的經(jīng)濟性特點，運用一定的技術(shù)讓耗油量較上一代發(fā)動機降低5%以上，采用復(fù)合材料及采取世界上第一種雙人制駕駛艙，被稱為“半寬體客機”，因為他的客艙寬度是目前最窄的一種，僅4.72米。另外，該機特別用于中短程航線，載客量比通常寬體客機要少，約200-300人。

第三代的機型為波音777，在保持各代飛機巡航速度基礎(chǔ)上，繼續(xù)采用降低油耗，提高經(jīng)濟性的技術(shù)，主要是采用推力更大，涵道比更高的先進渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，另外是復(fù)合材料用量比例由通常的3%提高到11%，有效地減輕結(jié)構(gòu)重量。該機將長期保持其世界起飛重量最大，客艙最寬（座級超過500個）的雙發(fā)噴氣客機的桂冠。

第四代是波音787夢想客機，在世界航空發(fā)展史上代表著客機技術(shù)最高水平，其成果是實現(xiàn)了更節(jié)能、環(huán)保和高效的目標(biāo)，也實現(xiàn)了“中型飛機尺寸與大型飛機航程的完美結(jié)合”的理想境界，在污染物排放相當(dāng)?shù)那疤嵯?，其油耗比同類飛機降低了20%。

放眼歐洲，A300是歐洲空中客車公司研制的歐洲第一架寬體客機。該機起點相當(dāng)高，裝兩臺發(fā)動機，載客量266-375人。A300的研制計劃于1966年提出，1972年10月首飛，1974年5月在法航投入運營，是繼波音747之后生產(chǎn)量居世界第二位的寬體客機。

第二代A310及第三代又相繼推出了335-440座雙發(fā)寬體客機A330和375-440座的4發(fā)寬體客機A340。

A380飛機及客艙

在這代飛機中的A380采用了許多最新科技，被認(rèn)為是世界上最先進、最寬敞、性能最優(yōu)越的超大型雙層寬體客機，達到四條通道而被稱為“超寬體客機”，客座數(shù)超過550個。A380的機身長度為72.90米，機艙長度50.60米，機身直徑7.14米，機身高度24.20米，機翼翼展79.40米，空機重量為275噸，最大商載起飛重量560噸，最高時速1078.2公里，航程14800公里。

第四代的A350XWB還在研制之中，力爭油耗和運營成本低于波音787，預(yù)計將比同類飛機低25%左右。

伊爾-86

再來看俄羅斯。俄羅斯第一架寬體客機是伊爾-86，該機裝4臺發(fā)動機，載客350人，按3-3-3排列。飛機的巡航速度為每小時900公里，航程3500公里。伊爾-86于1967年12月首飛，1980年12月運營，一共生產(chǎn)了104架。

伊爾-96是在伊爾-86基礎(chǔ)上研制的四發(fā)遠程寬體客機，外形與伊爾-86很相似，但采用了先進的結(jié)構(gòu)材料及現(xiàn)代水平的工藝技術(shù)，使其使用壽命達60000飛行小時或24000個起落。伊爾-96可載客300人，巡航速度每小時850公里，航程增大為7500公里。該機于1988年9月首飛成功，1992年底運營。伊爾-96后來成為俄羅斯總統(tǒng)專機。

寬體客機將更經(jīng)濟、更環(huán)保、更舒適

寬體客機的發(fā)展趨勢同樣要參考市場需求和航空技術(shù)兩者關(guān)系才能有效地前行。寬體客機將會繼續(xù)大量采用材料、結(jié)構(gòu)、氣動、控制、動力等技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，在確保提高安全可靠性的前提下，朝著更經(jīng)濟、更環(huán)保、更舒適的方向發(fā)展。

客機專家提出客機事故率降低的目標(biāo)，即到2020年，客機的安全性將比21世紀(jì)初提高10倍。為此，在客機材料、設(shè)計、制造、試驗、使用和維護等全過程中，安全性的要求將得到強化和提升。

憑借航空技術(shù)的進步來降低飛機設(shè)計制造成本和提高使用效益，采用先進氣動外形設(shè)計、改善發(fā)動機性能、采用輕質(zhì)材料和一體化設(shè)計等措施進一步提高飛機的經(jīng)濟性。如通過燃油經(jīng)濟來降低運營成本，使用雙發(fā)取代四發(fā)寬體客機也將成為趨勢。

根據(jù)美國未來民機發(fā)展目標(biāo)，2030-2035年民用飛機噪聲將比國際民航第4階段限制標(biāo)準(zhǔn)低62dB，排放量比第二級標(biāo)準(zhǔn)（CAEP2）低80%。

波音和空客二大航空制造公司在座級的分歧只是市場競爭中的差異性而已，對200座級和500座級而言，航空公司認(rèn)為300座級的寬體飛機可以均衡滿足頭等艙、公務(wù)艙的高端市場，也能兼顧經(jīng)濟艙的大眾市場需求，具有更好市場的靈活性。

（原題為《漲知識 | 除了雙通道，寬體客機還有什么特別之處？》）