一個(gè)全新的飛機(jī)型號(hào)問(wèn)世，要以“10年”為單位。昨天，在上海，隨著中俄合資的寬體商用飛機(jī)公司成立，C929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，這標(biāo)志著中國(guó)民航制造業(yè)又一個(gè)“10年征程”起步。

5月5日，我國(guó)第一款完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)C919在上海成功首飛。當(dāng)全國(guó)人民還沉浸在激動(dòng)與自豪的情緒之中，C929項(xiàng)目再次帶來(lái)振奮。相比作為支線飛機(jī)的ARJ21，和作為單通道窄體干線客機(jī)的C919，C929將是雙通道的中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是當(dāng)今世界真正意義上的“大飛機(jī)”。

“目前寬體客機(jī)在全球航空市場(chǎng)數(shù)量占比不到20%，但市值占比卻超過(guò)50%?！焙腺Y公司外方股東俄羅斯聯(lián)合航空制造公司（UAC）負(fù)責(zé)人用一句話點(diǎn)出中俄攜手加入寬體客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的意義：這是世界民航制造業(yè)價(jià)值鏈的最高端。

C919之后，C929為何立刻上馬

未來(lái)20年，中國(guó)將需要5970架新飛機(jī)，其中包括4230架單通道窄體客機(jī)和1740架寬體客機(jī)，盡早研制可滿足國(guó)內(nèi)需求。

目前C919才剛剛成功首飛，還有大量適航取證的難關(guān)有待攻克，中國(guó)民航制造業(yè)為何立刻挑戰(zhàn)難度更大的C929寬體客機(jī)？

“從ARJ21開(kāi)始，我們很早就設(shè)定好‘三步曲’?！焙腺Y公司成立現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍說(shuō)，第一步是經(jīng)過(guò)10多年努力，實(shí)現(xiàn)民航制造業(yè)從ARJ21的“支線起步”，目前ARJ21新支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)良好，載客已超過(guò)1萬(wàn)人次；第二步是2008年啟動(dòng)的C919干線客機(jī)項(xiàng)目，5月5日?qǐng)A滿首飛，經(jīng)過(guò)未來(lái)幾年適航取證后，可以交付運(yùn)營(yíng)。

金壯龍說(shuō)，“三步曲”中的前兩步，并非走完第一步，再走第二步，而是交替進(jìn)行，“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代”也是當(dāng)今世界民航制造業(yè)的通行方式。作為“第三步”的C929寬體項(xiàng)目，雖然現(xiàn)在才啟動(dòng)，但前期項(xiàng)目的論證、預(yù)研制等工作已進(jìn)行了三年。接下來(lái)，就在ARJ21投入批量生產(chǎn)、C919開(kāi)始適航取證的同時(shí)，C929的研制工作將同步進(jìn)行。

航空業(yè)專家認(rèn)為，C929的研制，無(wú)論從市場(chǎng)需求，還是從提升國(guó)家裝備制造能力角度，都勢(shì)在必行。

從市場(chǎng)需求角度看。當(dāng)前許多國(guó)內(nèi)外航空公司，尤其是亞洲航空公司，都采用國(guó)內(nèi)航線兼顧國(guó)際航線的做法。因此，航空公司多數(shù)會(huì)購(gòu)買波音737或空客A320等單通道的窄體干線客機(jī)，載客量在150人左右；同時(shí)輔之以少數(shù)各類型的雙通道寬體客機(jī)，載客量為250人-300人左右。這種搭配方式的經(jīng)濟(jì)效益最明顯。

而在中國(guó)市場(chǎng)，一些熱門航線客運(yùn)量巨大，比如京滬航線上，大型航空公司大量使用雙通道寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班?？湛凸驹诮衲曛楹：秸股习l(fā)布的最新預(yù)測(cè)指出，未來(lái)20年中國(guó)將需要5970架新飛機(jī)，價(jià)值9450億美元，其中包括4230架單通道窄體客機(jī)和1740架寬體客機(jī)。因此，盡早研制出寬體客機(jī)，可以滿足快速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。

從提升我國(guó)裝備制造能力的角度看，寬體客機(jī)的研制更為緊迫。在ARJ21支線客機(jī)和C919干線客機(jī)研制過(guò)程中，已形成巨大的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)帶動(dòng)效益。中國(guó)商飛公司介紹，在兩款飛機(jī)研制項(xiàng)目帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新技術(shù)、新材料、新工藝取得群體性突破，掌握了5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，逐步形成民用飛機(jī)技術(shù)體系。以上海為龍頭，全國(guó)有22個(gè)省市、200家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與大型客機(jī)研制和生產(chǎn)，形成產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈?？梢哉f(shuō)，支線客機(jī)和窄體客機(jī)實(shí)現(xiàn)“零的突破”，是在為我國(guó)民用航空制造業(yè)“打基礎(chǔ)”。寬體客機(jī)研制，將推動(dòng)我國(guó)航空制造業(yè)進(jìn)入全球最尖端，縮小與世界最先進(jìn)水平之間的差距，后者的帶動(dòng)效益、溢出效益將更可觀。

C929技術(shù)，對(duì)標(biāo)的是哪款飛機(jī)

如果相關(guān)技術(shù)目標(biāo)都能實(shí)現(xiàn)，C929的技術(shù)水準(zhǔn)將相當(dāng)于波音787或是空客A350，比目前中國(guó)市場(chǎng)上主流的A330要領(lǐng)先一代。

截至目前，已知的C929細(xì)節(jié)信息依然很少。現(xiàn)有信息中，可以確定的是，中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)將采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級(jí)280座。

技術(shù)特征方面，C929將通過(guò)采用先進(jìn)啟動(dòng)設(shè)計(jì)、大量應(yīng)用復(fù)合材料、裝配新一代大涵道比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)等方式提高飛機(jī)綜合性能指標(biāo)，將比同類機(jī)型擁有更低的直接運(yùn)營(yíng)成本。

研制進(jìn)程方面，C929從項(xiàng)目啟動(dòng)到實(shí)現(xiàn)首飛，預(yù)計(jì)需要7年時(shí)間，到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付預(yù)計(jì)需要10年左右時(shí)間。合資公司負(fù)責(zé)人表示：“時(shí)間節(jié)點(diǎn)只是預(yù)估，它很可能隨著研制進(jìn)展發(fā)生變化?！?/strong>

10年后進(jìn)入市場(chǎng)的C929，是一款什么樣的寬體客機(jī)？未來(lái)，它可能與哪些機(jī)型同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)？面對(duì)記者拋來(lái)的“敏感問(wèn)題”，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)總裁尤里·斯柳薩里回答：“C929，和我們的伊爾96一定是不一樣的?！?/p>

伊爾96寬體客機(jī)，曾是俄羅斯航空工業(yè)的驕傲，這款充滿前蘇聯(lián)風(fēng)格的大型客機(jī)至今安全運(yùn)行30年。它作為俄羅斯版的“空軍一號(hào)”，是普京總統(tǒng)的專機(jī)。既然俄羅斯有現(xiàn)成的寬體客機(jī)，中俄合作研制的C929，為什么不“師從”伊爾96？“區(qū)別，會(huì)體現(xiàn)在氣動(dòng)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能油耗、多電技術(shù)、生命周期等方面?！庇壤铩に沽_里以“俄羅斯式”的堅(jiān)定口吻強(qiáng)調(diào)，“C929，必須是最先進(jìn)的、全世界最好的”。

航空制造業(yè)專家表示，如果這些技術(shù)目標(biāo)都能實(shí)現(xiàn)，C929的技術(shù)水準(zhǔn)將相當(dāng)于波音787或是空客A350，比目前中國(guó)市場(chǎng)上主流的A330要領(lǐng)先一代?！罢缍矸剿f(shuō)的，C929一定與伊爾96大不一樣。因?yàn)槟强?0年前問(wèn)世的飛機(jī)，在各個(gè)方面都落后于時(shí)代了，不具備成為C929母型的條件?！辈贿^(guò)專家也指出，要實(shí)現(xiàn)“最先進(jìn)”的目標(biāo)也不容易。因?yàn)榘凑昭兄平?jīng)驗(yàn)，寬體客機(jī)從項(xiàng)目啟動(dòng)到交付，最樂(lè)觀估計(jì)也需要10年。在這10年中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音、空客不會(huì)停步，比如波音787、空客A350可能會(huì)推出更先進(jìn)的改型。相比之下，中俄雙方公司的經(jīng)驗(yàn)與能力都還與波音、空客有很大差距，要在寬體客機(jī)這一尖端領(lǐng)域進(jìn)行追趕，難度可想而知。

然而，C929又不得不追趕。專家指出：“如果現(xiàn)在不以‘最先進(jìn)’為目標(biāo)，降低標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)先進(jìn)程度，10年后交付的飛機(jī)，必然落后于那時(shí)市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品，必然失去競(jìng)爭(zhēng)力。”

C929研制，為何選擇中俄聯(lián)手

不管是俄羅斯意圖重新回歸，還是中國(guó)要實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的探索，中俄合作無(wú)疑是打破壟斷、加入競(jìng)爭(zhēng)的最佳途徑。

此前，無(wú)論ARJ21還是C919，都是中國(guó)商飛自主研制，為何C929選擇中俄聯(lián)合研制？

航空業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，C919是窄體單通道客機(jī)，中國(guó)此前研制運(yùn)十、代工建造麥道系列客機(jī)，已為單通道客機(jī)研制積累了不少經(jīng)驗(yàn)。但寬體客機(jī)是一個(gè)全新的領(lǐng)域，中國(guó)此前從未涉足，缺乏技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

俄羅斯作為航空制造老牌強(qiáng)國(guó)，擁有豐富的技術(shù)積累，也有過(guò)寬體客機(jī)的研制經(jīng)歷。1988年首次試飛、1993年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的伊爾96，當(dāng)時(shí)某些方面已接近空客A340和波音777，但性能上、經(jīng)濟(jì)性上仍有較大差距。實(shí)際上從前蘇聯(lián)到俄羅斯，很早就有伊爾96客機(jī)的改進(jìn)計(jì)劃——開(kāi)發(fā)伊爾98客機(jī)，用兩部大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)替代原有的四部發(fā)動(dòng)機(jī)，提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性。但因?yàn)槿狈?jīng)費(fèi)，這個(gè)計(jì)劃一直處于停頓狀態(tài)。如今寬體客機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)被波音和空客壟斷，俄羅斯早已退出該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。不管是俄羅斯意圖重新回歸，還是中國(guó)要實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的探索，中俄合作，無(wú)疑是打破壟斷、加入競(jìng)爭(zhēng)行列的最佳途徑。

中俄雙方各有欠缺的同時(shí)，又各具實(shí)力。

“這幾年，中國(guó)民航工業(yè)發(fā)展速度非常迅猛?！彼沽_里表示。據(jù)中國(guó)商飛方面介紹，經(jīng)過(guò)9年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展，企業(yè)已探索出一條具有中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)特色的創(chuàng)新發(fā)展之路，系統(tǒng)打造了民機(jī)研制六大平臺(tái)，建立完善了中國(guó)民機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系和民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，基本掌握了民機(jī)研制、生產(chǎn)制造等全產(chǎn)業(yè)鏈能力，積累了豐富的重大項(xiàng)目工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，形成了我國(guó)大型客機(jī)發(fā)展核心能力，現(xiàn)有民機(jī)產(chǎn)品研發(fā)、人才隊(duì)伍建設(shè)、體制機(jī)制創(chuàng)新取得重大成果。“ARJ21新支線飛機(jī)已交付兩架并投入航線運(yùn)營(yíng)；C919大型客機(jī)已完成首飛，全面進(jìn)入研發(fā)試飛和驗(yàn)證試飛階段，這些都是C929項(xiàng)目開(kāi)展的基礎(chǔ)?！?/p>

作為合作伙伴，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)成立于2006年，整合了俄羅斯大型航空制造資產(chǎn)，集俄羅斯航空制造業(yè)之大成。它擁有俄羅斯最主要的航空設(shè)計(jì)局和飛機(jī)制造工廠，其中包括蘇霍伊公司、伊爾庫(kù)特集團(tuán)、UAC運(yùn)輸機(jī)公司、伊留申航空集團(tuán)、圖波列夫設(shè)計(jì)局等。該集團(tuán)能夠完成飛機(jī)從研發(fā)到售后服務(wù)全周期內(nèi)所有的工作。

5月22日，中俄國(guó)際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立儀式上展示的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)C929模型。 澎湃新聞?dòng)浾?趙昀 圖

【C929特征初步預(yù)測(cè)】

盡管中俄雙方還沒(méi)有透露太多的技術(shù)細(xì)節(jié)，但從當(dāng)前兩國(guó)技術(shù)水平，以及全球航空制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展望，C929的一些特征已經(jīng)可以被初步預(yù)測(cè)。

復(fù)合材料比重超過(guò)50%

復(fù)合材料用多用少，是當(dāng)今全球航空業(yè)衡量飛機(jī)先進(jìn)性的一大指標(biāo)。波音787和空客A350機(jī)體結(jié)構(gòu)大量應(yīng)用先進(jìn)材料，對(duì)于減重和增加強(qiáng)度、耐腐蝕、簡(jiǎn)化維護(hù)都大有益處，波音787復(fù)合材料用量占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的50%，空客A350XWB為52%。

俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)總裁斯柳薩里介紹，C929飛機(jī)的復(fù)合材料比重將超過(guò)50%。

從中國(guó)商飛的前兩款飛機(jī)看，ARJ21仍以傳統(tǒng)金屬材料為主，C919的復(fù)合材料占比達(dá)12%。業(yè)內(nèi)專家指出，C919項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，各界對(duì)飛機(jī)復(fù)合材料應(yīng)用還有不小爭(zhēng)議，比如波音787就因復(fù)合材料大量應(yīng)用而產(chǎn)生一系列安全問(wèn)題。但從今天的情況看，新一代客機(jī)使用大比重復(fù)合材料已是大勢(shì)所趨，復(fù)合材料曾經(jīng)的隱患、瓶頸也漸漸被解決。10年后交付的C929，要對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，必須實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料應(yīng)用的跨越。

從復(fù)合材料的產(chǎn)能看，國(guó)內(nèi)復(fù)合材料研制剛剛起步，但俄羅斯在這方面具有不小優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)C929的復(fù)合材料將以俄方產(chǎn)能為主，也可能應(yīng)用部分中國(guó)研制生產(chǎn)的復(fù)合材料。

用誰(shuí)家發(fā)動(dòng)機(jī)成焦點(diǎn)

用誰(shuí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是每一款新飛機(jī)研制過(guò)程中最受關(guān)注的焦點(diǎn)。

C919搭載的是CFM公司的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，但在寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，全球技術(shù)最強(qiáng)、市場(chǎng)份額最大則是羅爾斯-羅伊斯公司，該公司的產(chǎn)品占全球?qū)掦w客機(jī)市場(chǎng)的45%。羅爾斯-羅伊斯公司方面已經(jīng)表示，看好中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力，愿意擴(kuò)大在該地區(qū)的服務(wù)，并愿意為目前正在研究的中國(guó)寬體飛機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)。

考慮到C929是中俄聯(lián)合研制，俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)也可能成為潛在競(jìng)爭(zhēng)者之一。目前，俄羅斯方面研制的單通道客機(jī)引擎PD-14正在日益成熟，并計(jì)劃在此基礎(chǔ)上研發(fā)用于雙發(fā)寬體機(jī)的推力為35噸的PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)。

大飛機(jī)的“中國(guó)心臟”也在緊鑼密鼓研制中。中國(guó)航發(fā)集團(tuán)上海商發(fā)公司正在研制用于寬體客機(jī)的CJ-2000發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃2020年完成技術(shù)預(yù)研，2022年完成試驗(yàn)驗(yàn)證機(jī)達(dá)標(biāo)，2025年至2030年完成適航取證。從目前的研制進(jìn)程看，雖然中俄寬體客機(jī)問(wèn)世時(shí)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研制可能已經(jīng)有了很大進(jìn)展，但還是很難趕上C929的“首班車”。

從寬體客機(jī)的未來(lái)發(fā)展看，中俄雙方都希望各自的自主研制發(fā)動(dòng)機(jī)能盡早應(yīng)用，而且寬體客機(jī)研制、發(fā)展之路漫長(zhǎng)，未來(lái)變數(shù)尚不可預(yù)知，C929究竟用誰(shuí)家的發(fā)動(dòng)機(jī)，仍充滿了不同的可能性。

中俄雙方嘉賓為公司成立揭牌。澎湃新聞?dòng)浾?趙昀 圖

將具有多電化的特點(diǎn)

多電技術(shù)將是C929的最大亮點(diǎn)之一，它是飛機(jī)看不見(jiàn)的隱藏實(shí)力。多電飛機(jī)就是將現(xiàn)有飛機(jī)的液壓能源和氣壓能源統(tǒng)一為電能。其最大的特點(diǎn)在于，次級(jí)能源全部或是盡量使用電能，而不是傳統(tǒng)的液壓、氣動(dòng)、電力。在2016珠海航展上，中航工業(yè)通過(guò)互動(dòng)方式展出對(duì)于多電飛機(jī)的研究成果，并提出了應(yīng)用于先進(jìn)飛機(jī)的概念模型。此次合資公司也強(qiáng)調(diào)了C929將具有多電化特點(diǎn)。

C929還將是高度智能化的飛機(jī)。目前，中國(guó)商飛的C919和空客A380、波音787，都采用了綜合模塊化航電架構(gòu)，與傳統(tǒng)的聯(lián)合式系統(tǒng)設(shè)計(jì)相比，它具有體積小、重量輕、功耗低、維修性好、可靠性高的特點(diǎn)，能較大地提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，C929的航電系統(tǒng)將更加先進(jìn)，比如它的智能駕駛艙可能采用4G/5G移動(dòng)通信、衛(wèi)星寬帶通信、語(yǔ)音識(shí)別等新技術(shù)。

（原題為《C929，鎖定世界民航制造業(yè)價(jià)值鏈最高端》）