一方面是農(nóng)村公交客運車輛實載率不高，另一方面是農(nóng)村小件物流快遞車輛不足，快遞進村覆蓋率低——全國人大代表、江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉建議開發(fā)使用客貨兼顧的農(nóng)村客運新車型，實現(xiàn)“交郵融合”。

他說，農(nóng)村居民居住相對分散、出行強度較低，農(nóng)村公交客運車輛的實載率不到30%（按座位數(shù)計）。同時，農(nóng)村小件物流快遞車輛配備不足，不能滿足農(nóng)民持續(xù)上升的快遞配送需求。今年的中央一號文件提出加快農(nóng)村物流快遞網(wǎng)點布局，實施“快遞進村”工程，鼓勵發(fā)展“多站合一”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵綜合服務(wù)站、“一點多能”的村級寄遞物流綜合服務(wù)點，推進縣鄉(xiāng)村物流共同配送，促進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展。江蘇交運部門探索鎮(zhèn)村公交代運郵件快件的模式，會同工信、郵政等部門，指導(dǎo)汽車生產(chǎn)廠家開發(fā)出3個批次的新車型，實現(xiàn)乘客區(qū)、載貨區(qū)的物理隔斷，已成功申報工信部新車型目錄并公告。

去年11月，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心下發(fā)《關(guān)于規(guī)范〈公告〉客車類產(chǎn)品準入申報要求的通知》，要求“在相關(guān)農(nóng)村客運車型標準出臺前，對車長小于等于7.5m 的其他客車及車長超過7.5m 的客車產(chǎn)品，暫不允許在后部設(shè)立封閉的載貨空間”。陸永泉表示，這一文件下發(fā)后，已開發(fā)使用的客貨融合新車型面臨不能上牌等問題，建議國家相關(guān)部委圍繞推廣使用客貨郵融合、經(jīng)濟適用的農(nóng)村客運車型的現(xiàn)實需求，盡快出臺農(nóng)村客運車型標準并推進實施。