3月21日下午2時20分左右，東航MU5735航班在廣西梧州上空失聯(lián)，繼而被確認墜毀在藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村神塘表附近山林處。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。目前，救援仍在進行。

民航專家王亞男分析，從飛機頭朝下快速墜落的姿態(tài)來看，飛行員或失去了對飛機的控制能力；目前殘骸分布范圍已經(jīng)確定，找到黑匣子的難度應該不大，但因飛機撞擊地面的速度太快，再加上大火的炙烤，黑匣子的數(shù)據(jù)能否保存相關(guān)情況令人擔心。

“這次事件對于中國民航整體運行來講，肯定是構(gòu)成了一定的壓力?！蓖鮼喣懈嬖V澎湃新聞，中國民航過去長期安全運行了12年之久，“這個記錄是非常好的，而且從歷史數(shù)據(jù)來看，中國民航的安全水平在全球也是居于領(lǐng)先水準，這個毫無疑問，即便是在這次事故的背景下，它也不能抹殺中國航空過去運行的安全的水準?！?/p>

客機驟降下墜撞地，發(fā)生了什么

3月21日MU5735航班由東方航空云南公司波音737飛機執(zhí)飛，飛機編號為B-1791，機齡6.8年，于2015年6月22日交付。該航班前序航班由重慶飛往昆明，21日下午1時15分，飛機從昆明長水機場起飛前往廣州，一個多小時后，在廣西梧州空域同地面失去聯(lián)系。

來自航班數(shù)據(jù)服務公司“飛常準”的數(shù)據(jù)顯示，MU5735航班從昆明機場起飛后，在約8869米高度進行巡航，14點19分，飛機突然從巡航高度下降，同時飛行速度從約每小時845公里開始下降。14點20分，客機高度8869.68米，14點22分消失時高度1333.5米。

一名飛行員告訴澎湃新聞，失事飛機在兩分鐘左右下墜約8000米，即便引擎全部失效也不可能以這種速度下墜，“飛機通過滑翔也能飛行一段距離”。據(jù)其分析，飛機幾乎垂直墜落接近地面，不大可能是引擎失效引發(fā)，更有可能是機組失去了對飛機的控制。

民航專家王亞男告訴澎湃新聞，根據(jù)地面監(jiān)控視頻拍攝的飛機墜地前幾秒視頻，“飛機的整體結(jié)構(gòu)還是基本完好的，如果是空中解體的話，飛機就會變成很多個部分掉下來，但從視頻里沒有看到這樣的情況，空中解體的可能性至少不大，調(diào)查重點可能不會在這方面?！?/p>

不過，現(xiàn)場居民及救援人員拍攝的多段視頻顯示，飛機殘骸分布范圍較廣，其中還有部分較大的疑似機翼部分?！耙话銇碇v，空中解體指的是飛機主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了破裂，如果說只是部分零部件損傷應該還算不上解體，但這也是非常嚴重的事故了。”王亞男稱，有網(wǎng)友稱視頻中失事飛機墜地前已缺少部分零件，“但我沒有看到這樣的細節(jié)”。“如果飛機在墜落之前，有些部件就已經(jīng)脫落了，這在事故調(diào)查中是可以發(fā)現(xiàn)的——是由于撞擊導致部件損壞并分散，還是由于機身損壞后再掉到地面上，現(xiàn)場的痕跡是可以被發(fā)現(xiàn)的。”王亞男說。

王亞男分析，從姿態(tài)上看，飛機頭朝下快速降落，給人的感覺就是飛行員已經(jīng)完全失去了對飛機的控制能力，這種情況由機械故障引發(fā)的概率是最高的?！安贿^，一切有待于后續(xù)調(diào)查?，F(xiàn)在無法確定是什么樣的故障?！蓖鮼喣蟹Q，有的故障極其嚴重，一旦發(fā)生，飛行員就沒法再控制飛機，還有的情況則是，故障開始時不是很嚴重，但飛行員處置沒有產(chǎn)生效果，最終飛行狀態(tài)惡化到了完全失去控制的地步。

對此，航空專家宋心之接受看看新聞網(wǎng)采訪時也稱，“失事客機是在2分鐘以內(nèi)高度從29000多英尺，也就是從約8000米下降撞地，這個下降速度非?？?，是急劇的俯沖下降，這樣一種高速俯沖撞地的動態(tài)，不大像是飛行員的人為操縱，因為人為操縱形成這樣大的俯沖角，很難進行操縱，另外速度從490節(jié)，也就是說840多公里降到了390節(jié)，也就是說這架飛機撞地的時候，大概相當于七八百公里的這個速度，從這樣一個動態(tài)我們可以基本判斷，飛機發(fā)生了嚴重的機械故障。”

王亞男告訴澎湃新聞，對于民航飛機而言，通常遇到的技術(shù)故障中，動力故障和控制故障是兩大類，但對于飛行員而言，控制故障更為麻煩。雙發(fā)噴氣飛機喪失一臺發(fā)動機，還能維持飛行120分鐘甚至更久，即使兩臺發(fā)動機都沒動力，飛機仍然可以維持一定距離的滑翔。但嚴重的控制故障更難處置，飛行員第一時間不容易判斷自己的操縱動作和控制面的運動出現(xiàn)怎樣的關(guān)聯(lián)異常，只能憑借自己的感知去確認。此時的飛機就像是不按正常套路出牌的人，飛行員的正常操縱動作沒辦法得到正向的反饋，飛機變得不聽話，如果不能準確發(fā)現(xiàn)問題并作出糾正，那問題可能惡化。

“一般飛行技術(shù)故障集中在動力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，任何一套（系統(tǒng)）出現(xiàn)問題可能都會給飛行員造成很大的安全困擾。”王亞男認為，對飛行員來講，其實最為惡劣的情況就是控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題，動力不足或許還能處置，但如果飛機控制變得無效或者效果不明顯，那么飛行員挽救飛機的舉動就會變得比較蒼白，“飛行員更希望飛機能夠聽話”。

事故調(diào)查如何進行？

澎湃新聞注意到，事故發(fā)生后不久，民航局就通報稱已啟動應急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

3月21日晚間 ，東方航空發(fā)布公告稱，公司立即啟動應急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。本次飛機失事的原因還在調(diào)查中，公司將積極配合相關(guān)調(diào)查。

據(jù)新華社報道，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴和國務委員王勇3月21日晚率有關(guān)部門負責同志趕赴廣西梧州，指導東航客機墜毀事故現(xiàn)場救援、善后處置及事故原因調(diào)查工作。

此外，3月22日，波音中國表示，“正與東航開展合作，以向他們提供支持。同時，波音正與美國國家運輸安全委員會保持聯(lián)系，技術(shù)專家也為協(xié)助中國民航局開展調(diào)查做好了準備?！?/p>

“最重要的是盡快啟動事故調(diào)查，尋找到本次事故的黑匣子?！睋?jù)民航資源網(wǎng)消息，民航專家熊維指出，關(guān)于空難調(diào)查，國際上以及國內(nèi)都有很成熟的調(diào)查程序，各國主要都是遵循國際民航組織“附件13  航空事故與調(diào)查”的規(guī)定。主要分為組織計劃、流程和清單、調(diào)查、報告四大部分。在事故調(diào)查中，航空器制造商（本次波音）也都會參與其中。

“參照國際慣例，我國早已建立自己的調(diào)查機構(gòu)，中國民用航空局航空事故調(diào)查中心。事故調(diào)查涉及飛機殘骸調(diào)查、結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)調(diào)查、飛行記錄以及飛行狀態(tài)等諸多方面?！毙芫S稱，關(guān)于事故的調(diào)查報告最終公布時間，也會依據(jù)航空事故的復雜程度和調(diào)查進展順利與否確定，并無強制性的規(guī)定；調(diào)查機構(gòu)會根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果，進而向航司或者主管部門提供可能涉及機組、規(guī)章、設(shè)備、培訓等方面的安全建議。

王亞男認為，民航局作為航空管理者將會牽頭，然后由東航和波音公司，包括其他相關(guān)方面組成聯(lián)合調(diào)查機構(gòu)，對這起事故展開調(diào)查?！艾F(xiàn)在事故地點已經(jīng)確認，飛機墜落前也有相關(guān)視頻資料，殘骸分布范圍也容易確定，因此收集到所有的殘骸，包括尋找黑匣子，難度應該不大?？赡鼙容^令人擔心的問題是，黑匣子是否能完好，因為飛機撞擊地面的速度太快了，形成了巨大的能量，再加上大火的炙烤，黑匣子的數(shù)據(jù)能不能完好？這得看具體搜救情況。”王亞男稱。

此外，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)之后，再結(jié)合事故現(xiàn)場情況、殘骸細節(jié)特征及分布情況，為調(diào)查提供第一手佐證素材?！巴瑫r還要對飛機情況、航空公司管理運行、空管人員等展開全方位的調(diào)查，還原這架飛機在過去的飛行中和這次飛行前的所有的細節(jié)狀況?！蓖鮼喣薪榻B。

“這次事件對于中國民航整體運行來講，肯定是構(gòu)成了一定的壓力?！蓖鮼喣懈嬖V澎湃新聞，中國民航過去長期安全運行了12年之久，“這個記錄是非常好的，而且從歷史數(shù)據(jù)來看，中國民航的安全水平在全球也是居于領(lǐng)先水準，這個毫無疑問，即便是在這次事故的背景下，它也不能抹殺中國航空過去運行的安全的水準?！?/p>

“但這次事件對我們一定是一個非常重要的教訓，不管它的原因是什么，都要在調(diào)查之后把這樣的原因找到，并且通過民航法規(guī)的方式讓所有的航空運輸?shù)膮⑴c者去嚴格吸取這樣的教訓，避免再次發(fā)生?！蓖鮼喣蟹Q。

據(jù)民航資源網(wǎng)報道，專家熊維指出，中國民航是世界上乘坐飛機最安全的國家之一的判斷不會改變。大家也不用就因這次的事故而對民航安全失去信心。在此之前，中國民航已經(jīng)保持12年的無重大安全事故。對于我國民航這樣體量的國家，這個成績已經(jīng)是歷史性的了。從行業(yè)角度講，航空出行是目前所有交通方式中最為安全的一種，飛機作為一種交通工具的事故率是百萬分之一，所以我們應該對航空出行的安全性保持信心。