姓名：李斌

職業(yè)：出租車司機(jī)

居住地：中國(guó)·上海

初夏，上海，淞南公園。十幾位來(lái)自崇明的出租車司機(jī)正繞著公園一圈一圈地慢跑。這群開(kāi)了二十多年的出租車、臨近退休的老司機(jī)們認(rèn)為，自己很可能是上海最后一批出租車司機(jī)。

受次貸危機(jī)影響并不大的出租車行業(yè)在后危機(jī)時(shí)代日漸式微：在“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮下，受到網(wǎng)約車與共享單車沖擊，不成正比的收入與工作量導(dǎo)致從業(yè)人員不斷流失。

十余年行業(yè)的春與冬

2008年下半年，在報(bào)紙和電視新聞的密集報(bào)道下，上海出租車司機(jī)李斌才知道金融危機(jī)。從虹橋一路開(kāi)回寶山淞南鎮(zhèn)三十余公里的路程，有時(shí)他竟然空著車跑了一路。李斌發(fā)現(xiàn)，客流量真的少了。那陣子，他一天最多只能拉三十個(gè)客人。

“世界性金融危機(jī)不僅影響到中國(guó)的金融業(yè)，也波及到城市的出租車行業(yè)?！备鶕?jù)中華全國(guó)總工會(huì)姜愛(ài)林在《我國(guó)城市出租車集體罷運(yùn)的成因與消彌策略》中描述，2008年全年共發(fā)生出租車集體罷運(yùn)事件22起，其中18起集中發(fā)生在2008年11月，約有13000輛出租車，司機(jī)13000-26000名。

姜愛(ài)林總結(jié)的原因有黑車多、份子錢高、加氣難、罰款多、運(yùn)價(jià)低、收入低等。另外，因無(wú)法按時(shí)吃飯和上廁所不方便，出租車司機(jī)是高血脂、腎結(jié)石、前列腺炎等疾病的高發(fā)人群。

對(duì)于上述問(wèn)題，老司機(jī)們表示無(wú)奈：那些都已是老生常談。一名開(kāi)了23年的司機(jī)說(shuō)，政府也知道，但就是解決不了。年年談，年年如此。

罷運(yùn)事件沒(méi)有影響到李斌。雖然客流有所減少，但李斌并不認(rèn)為金融風(fēng)暴對(duì)出租車行業(yè)造成了明顯的沖擊。他的解釋很樂(lè)觀：“大家都不景氣，收入都不好，就不會(huì)覺(jué)得特別受影響?！?/p>

個(gè)子高大、皮膚黝黑、回答問(wèn)題前習(xí)慣將“這個(gè)怎么說(shuō)呢”掛在嘴邊的李斌今年55歲。2000年，他從崇明跨江來(lái)到市區(qū)，加入了當(dāng)時(shí)需求極大的出租車行業(yè)。

上世紀(jì)90年代中期，由于崇明島的運(yùn)輸常常受臺(tái)風(fēng)影響，物流成本高居不下，當(dāng)?shù)氐凝堫^國(guó)企相繼倒閉。崇明經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)大調(diào)整，不再以工業(yè)化為目標(biāo)，重點(diǎn)發(fā)展生態(tài)型島嶼。

李斌所在的食品廠關(guān)閉了。下崗后，剩余勞動(dòng)力來(lái)到江對(duì)岸的上海市區(qū)找活干。按照李斌的說(shuō)法“一般沒(méi)有關(guān)系的，都去開(kāi)出租車了”，當(dāng)時(shí)出租車市場(chǎng)需求大且門(mén)檻低，只要有本市戶口、無(wú)犯罪記錄和駕駛證就能上崗。

2016年有媒體報(bào)道，上海近十萬(wàn)名出租車司機(jī)中，每3人中就有1人來(lái)自崇明。他們大多住在寶山淞南一帶，這里房租低且離回島的碼頭近。

相比金融危機(jī)，司機(jī)們印象更為深刻的是2003年“非典”期間，當(dāng)時(shí)的街道才真是冷清。車子在馬路上跑，但接不到客人。整個(gè)行業(yè)從業(yè)者需要政府補(bǔ)貼維持生計(jì)。

而“非典”一結(jié)束，消費(fèi)迎來(lái)了爆發(fā)期。長(zhǎng)時(shí)間在家憋壞了的老百姓終于能夠出門(mén)活動(dòng)，餐飲、旅游各種娛樂(lè)活動(dòng)一下子放開(kāi)。

這一爆發(fā)便是十多年，直到“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮席卷而來(lái)。出租車行業(yè)也受其影響，現(xiàn)在，連李斌這樣的樂(lè)觀派，也感受到了行業(yè)困境。

一個(gè)時(shí)代浪潮下的縮影

澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）記者在上海延長(zhǎng)路上的錦江出租車公司看到，一百輛左右的出租車停在停車場(chǎng)無(wú)人問(wèn)津。

打車軟件和網(wǎng)約車的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)出租車“人找車，車找人”的低效率模式，這對(duì)傳統(tǒng)出租車的沖擊巨大，這塊幾十年來(lái)的壟斷行業(yè)的大蛋糕突然遭遇了分割。

相比專車司機(jī)，出租車司機(jī)每天需繳納400元左右的份子錢，這令從業(yè)多年的老司機(jī)心中更加不平衡。2015年元旦前后，中國(guó)一些省會(huì)城市接連發(fā)生出租車司機(jī)罷運(yùn)事件，要求政府取締專車、黑車，矛頭直指“滴滴”、“快的”等打車軟件推出的專車服務(wù)。而在2014年6月，一萬(wàn)二千名英國(guó)倫敦的出租車司機(jī)就罷運(yùn)抗議Uber打車。

如今，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，又迎來(lái)一個(gè)對(duì)手。2016年，以摩拜單車和OFO小黃車為代表的兩大共享單車品牌為搶占市場(chǎng)，大規(guī)模投放車輛，并進(jìn)行大量補(bǔ)貼，共享經(jīng)濟(jì)深入居民生活。

根據(jù)艾瑞咨詢《2017年中國(guó)共享單車行業(yè)研究報(bào)告》，共享單車高頻用戶與低頻用戶騎行時(shí)間在10-30分鐘內(nèi)的占據(jù)60%左右，騎行距離集中在1千米公里到3公里區(qū)間，成為解決用戶出行“最后一公里”問(wèn)題的主力軍。

在上海寶山區(qū)淞南公園，談起職業(yè)，一群開(kāi)了20多年出租車的老司機(jī)們?nèi)滩蛔鈶?，大聲地?wèn)：“以前‘黑車’在地鐵站和小區(qū)門(mén)口等著，現(xiàn)在都不要等了，網(wǎng)約車軟件叫了就來(lái)。以前人家回家坐個(gè)起步價(jià)，現(xiàn)在小黃車一塊錢到家了，誰(shuí)還坐出租車？”

李斌稱，油還在燒著，但客量分流，凈利潤(rùn)至少降了兩成。

誰(shuí)都應(yīng)該有一次轉(zhuǎn)型

每天在路上跑的老司機(jī)們見(jiàn)證著時(shí)代的變化。除了共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的沖擊外，城市建設(shè)和道路交通也在滾滾的車輪下變化著。

李斌的同行施師傅說(shuō)，堵車現(xiàn)象十年前就存在了。如果說(shuō)以前是因?yàn)闄M沖直撞的道路殺手們導(dǎo)致的違規(guī)和交通事故多的話，隨著交規(guī)整頓愈發(fā)嚴(yán)厲，道路事故與違規(guī)行為開(kāi)始減少——施師傅公司原本平均每月20張罰單，新交規(guī)推出后，公司一個(gè)月最多400張罰單。現(xiàn)在，保持在200張左右。

但堵車現(xiàn)象依然嚴(yán)重?！艾F(xiàn)在是沒(méi)辦法了，真的是車子太多了。”施師傅用手指了自己和李斌說(shuō)，像我們兩個(gè)也有私家車。

因?yàn)槭杖氩辉倬哂袃?yōu)勢(shì)，司機(jī)們還認(rèn)為自己的社會(huì)地位降低了不少。有一次，一個(gè)乘客和李斌說(shuō)，“你們（工作）好。”

李斌問(wèn)：“哪兒好？你有女兒，會(huì)讓他嫁給開(kāi)出租的嗎？”

乘客說(shuō)：“那我肯定不會(huì)讓她嫁給開(kāi)出租的?！?/p>

李斌苦笑：“行業(yè)不景氣啦?！?/p>

上世紀(jì)80年代，普通工人一天掙的錢用幾塊幾毛幾分來(lái)計(jì)算，而出租車司機(jī)月收入就有八千，那時(shí)候出租車司機(jī)是結(jié)婚的熱門(mén)對(duì)象。但往后二十多年里，司機(jī)收入徘徊不前，而淞南的房租從500元漲到了2000元。

很多人離開(kāi)了出租車行業(yè)，尤其是年輕人，一部分人去公司開(kāi)貨車，還有的轉(zhuǎn)行去開(kāi)公交車。剩下的都是50歲朝上的人?！跋裎覀兪菦](méi)辦法，快退休了，還有哪些單位會(huì)要？”李斌說(shuō)。

2016年，上海試點(diǎn)出租車駕駛員退休從業(yè)年齡從60延長(zhǎng)至65歲。但似乎沒(méi)有人愿意再多干5年，李斌經(jīng)常能聽(tīng)到一些壞消息，就在今年，一個(gè)相識(shí)的司機(jī)在休班的睡夢(mèng)中離開(kāi)人世。

李斌稱，要保持正常收入，司機(jī)要日行四百公里，工作20個(gè)小時(shí)——開(kāi)滿10個(gè)小時(shí)后才開(kāi)始盈利。

下午5點(diǎn)的公園，陽(yáng)光不再熱烈逼人。一個(gè)中年男人抱著不滿1歲的孫女和李斌打招呼，他曾經(jīng)也是他們中的一員。李斌笑著問(wèn)他，你為什么轉(zhuǎn)行呀？

“太累了啊?！?/p>

施師傅開(kāi)了個(gè)玩笑：“我們是外星人。所有的國(guó)定假日、休息日，我們都沒(méi)有?！?/p>

但他們都不后悔入行出租車行業(yè)。

他們的學(xué)歷大多在初中，沒(méi)從農(nóng)村出來(lái)前，一般是做工匠或者在工廠里干苦力。1990年代，單位開(kāi)始外包民工，就不再雇傭了他們這群合同工。

離開(kāi)農(nóng)村來(lái)到江對(duì)面的上海市區(qū)，他們認(rèn)為自己完成了一次“轉(zhuǎn)型”。

而二十多年過(guò)去了，李斌們不會(huì)是最后一批出租車司機(jī)，但以出租車為代表的傳統(tǒng)行業(yè)，亦要面臨時(shí)代考驗(yàn)下的轉(zhuǎn)型和突破。