撰文 / 張鷗

編輯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 師玉超

來(lái)源 / New York Times 作者：Winnie Hu, Kellen Browning and Karen Zraick

題圖拍攝 / Eduardo Munoz Alvarez/GETTY IMAGES

2011年Uber來(lái)到紐約時(shí)，大都會(huì)標(biāo)志性的黃色出租車(chē)統(tǒng)治著整個(gè)城市街道。Uber支付了100萬(wàn)美元，以獲取允許載客的運(yùn)營(yíng)牌照。

當(dāng)時(shí)創(chuàng)立僅兩年的Uber一邊堅(jiān)持不懈吸引乘客，一邊開(kāi)始指控出租車(chē)行業(yè)的低效、腐敗與貪婪。出租車(chē)行業(yè)則反擊這家外來(lái)的“另類(lèi)”交通運(yùn)營(yíng)商給廣大出租車(chē)司機(jī)們帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)損失。

如今，在爭(zhēng)奪乘客的戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)了數(shù)年之后，雙方選擇了攜手共進(jìn)。

3月24日，Uber與兩家出租車(chē)公司Curb Mobility和Creative Mobile Technologies（CMT）共同宣布合作，通過(guò)Uber App向紐約市乘客開(kāi)放出租車(chē)預(yù)訂。這也是美國(guó)出行行業(yè)史上第一次出現(xiàn)這一類(lèi)大規(guī)模協(xié)議。

共享經(jīng)濟(jì)已逐漸成熟，越來(lái)越多乘客開(kāi)始接受通過(guò)App預(yù)定車(chē)輛的出行方式。而與新冠共存的第三年，無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)還是出租車(chē)，都在努力從疫情影響中恢復(fù)過(guò)來(lái)。這一合作正是在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期達(dá)成的。

“一方面，Uber和小黃車(chē)的合作就像水和油的驚人融合；另一方面，人們出門(mén)攔出租車(chē)也好，通過(guò)APP叫Uber也罷，坐車(chē)過(guò)程其實(shí)和之前沒(méi)有差太多?！鼻俺鞘薪煌ü賳T布魯斯·夏勒（Bruce Schaller）說(shuō)。

從2022年春天晚些時(shí)候開(kāi)始，乘客打開(kāi)Uber App可以輕松選擇出租車(chē)，Uber把請(qǐng)求轉(zhuǎn)給這兩家出租車(chē)技術(shù)公司，它們便會(huì)通知司機(jī)接單。車(chē)費(fèi)基于Uber的定價(jià)和政策，包括高峰期溢價(jià)。

乘客確認(rèn)出行之前，App將顯示一個(gè)預(yù)付價(jià)格，就像所有Uber用戶(hù)一樣。該公司表示，通過(guò)Uber App乘坐出租車(chē)的價(jià)格與他們乘坐標(biāo)準(zhǔn)的個(gè)人Uber（即UberX）大致相同。

響應(yīng)Uber App叫車(chē)的小黃車(chē)司機(jī)也會(huì)提前看到價(jià)格，根據(jù)協(xié)議，他們可以選擇是否接受。

出租車(chē)更廣闊的機(jī)會(huì)

紐約市政府官員說(shuō)，這一合作關(guān)系不需要得到該市出租車(chē)和豪華轎車(chē)委員會(huì)（TLC）的批準(zhǔn)。

TLC的代理專(zhuān)員瑞安·旺塔亞（Ryan Wanttaja）說(shuō)：“我們對(duì)能夠?yàn)槌鲎廛?chē)司機(jī)擴(kuò)大機(jī)會(huì)的創(chuàng)新工具都表示支持，這樣的合作使乘客和出租車(chē)更容易連接。當(dāng)然，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注協(xié)議的更多細(xì)節(jié)，確保它符合法規(guī)?！?/p>

乘客仍舊可以選擇最傳統(tǒng)的方式，在街上揮手叫停出租車(chē)，或通過(guò)兩個(gè)出租車(chē)公司自己的App預(yù)訂——全市13587輛小黃車(chē)都配備了Curb或CMT自己的技術(shù)系統(tǒng)，分別連接Curb和Arro兩個(gè)App。它們和Uber一樣提供預(yù)先估價(jià)。

Curb在紐約市擁有200多萬(wàn)用戶(hù)，首席執(zhí)行官阿莫斯·塔馬姆（Amos Tamam）表示，消費(fèi)者的日均乘車(chē)次數(shù)已從2019年的約2000次飆升至目前的15000多次。

“出租車(chē)重新回到了消費(fèi)者的視野中?！彼斈氛f(shuō)，“與Uber的合作可能會(huì)繼續(xù)增加出租車(chē)司機(jī)的接單次數(shù)。”

當(dāng)乘客通過(guò)Uber預(yù)訂出租車(chē)時(shí)，Uber和出租車(chē)公司都能夠從中收取費(fèi)用。

37歲的穆罕默德·拉赫曼（Muhammad Rahman）在紐約開(kāi)了8年的出租車(chē)，他對(duì)未來(lái)的工作充滿(mǎn)了熱情。他說(shuō)：“Uber的客戶(hù)無(wú)處不在。這樣一來(lái)，或許我們能夠在出租車(chē)不常去的街區(qū)接到更多的乘車(chē)需求?！?/p>

另一邊，Uber司機(jī)卻不那么開(kāi)心了。50歲的安東尼奧·克魯茲（Antonio Cruz）每周有兩天為Uber開(kāi)車(chē)，他認(rèn)為自己將面臨來(lái)自出租車(chē)的更多競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在最豪華的曼哈頓地區(qū)。

代表該市2.1萬(wàn)名司機(jī)的紐約出租車(chē)工人聯(lián)盟認(rèn)為，出租車(chē)司機(jī)在Uber上接載乘客，每次出行的收入將比傳統(tǒng)計(jì)費(fèi)方式平均少15%。

事實(shí)上，行程費(fèi)用由算法控制，這些算法因應(yīng)用程序、行程距離、乘客要求用車(chē)的時(shí)間以及其他因素而不同，很難下定論這一合作會(huì)對(duì)乘客和司機(jī)產(chǎn)生什么樣的影響。

Uber會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)提供更多關(guān)于出租車(chē)選項(xiàng)的細(xì)節(jié)。

Uber的自救與規(guī)劃

2010年中期，時(shí)任Uber首席執(zhí)行官的特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）說(shuō)，他的公司正在參與一場(chǎng)全球政治運(yùn)動(dòng)，“對(duì)手是一個(gè)名叫出租車(chē)的混蛋”。

Uber進(jìn)入紐約后，出租車(chē)司機(jī)指責(zé)它造成了出租車(chē)乘車(chē)人數(shù)的急劇下降，載客牌照價(jià)值下跌，甚至發(fā)生了一系列司機(jī)自殺的悲劇。

紐約市開(kāi)始打擊網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，Uber呼吁客戶(hù)向市政廳投訴，政府則以更嚴(yán)厲的法規(guī)作為回應(yīng)。接下來(lái)幾年，監(jiān)管網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，設(shè)定運(yùn)營(yíng)牌照有效期和發(fā)放上限，訴訟案紛至沓來(lái)。

金融公司D.A. Davidson的高級(jí)研究分析師湯姆·懷特（Tom White）說(shuō)：“Uber進(jìn)一步展現(xiàn)了自己愿意與行業(yè)展開(kāi)更緊密合作的新立場(chǎng)。與出租車(chē)公司的和諧關(guān)系，也可以幫助Uber緩和自己與立法者和政策制定者的關(guān)系。”

在新冠疫情爆發(fā)后，乘客需求急劇下降，許多司機(jī)為了安全和更穩(wěn)定的收入離開(kāi)了Uber平臺(tái)。

隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的反彈和各城市放寬限制，客戶(hù)回來(lái)了，司機(jī)回來(lái)的卻不多。包括Uber在內(nèi)，網(wǎng)約車(chē)公司幾乎都上漲了價(jià)格（50%及以上），乘客的等車(chē)時(shí)間卻更長(zhǎng)。疫情無(wú)疑給乘車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)了巨大的麻煩。

直到2022年初，Uber宣布，平臺(tái)上的司機(jī)數(shù)量達(dá)到了2020年2月疫情開(kāi)始以來(lái)的最高水平。然而，許多司機(jī)仍然對(duì)收入感到不滿(mǎn)。

一些司機(jī)向媒體表示，油價(jià)漲高，利潤(rùn)越來(lái)越微薄。他們中的很多人減少了駕駛次數(shù)，或者根本不開(kāi)車(chē)了。許多Uber的乘用車(chē)司機(jī)和Uber Eats的送貨司機(jī)在各城市發(fā)起抗議，呼吁Uber增收燃油附加費(fèi)，并減少巨額傭金。

3月中旬，Uber宣布向客戶(hù)收取每程0.45至0.55美元的燃油附加費(fèi)，但這對(duì)于司機(jī)們來(lái)說(shuō)只是杯水車(chē)薪，他們更希望看到按每英里收取費(fèi)用，而不是單程統(tǒng)一收費(fèi)。

因此，增加數(shù)千名出租車(chē)司機(jī)，其實(shí)是幫助Uber抵消自己司機(jī)離開(kāi)所造成的損失。

紐約曼哈頓的Uber大樓外，司機(jī)手持標(biāo)語(yǔ)，呼吁增收燃油附加費(fèi)▼

Uber此前與西班牙的2500多輛出租車(chē)進(jìn)行了整合，在哥倫比亞與出租車(chē)服務(wù)公司Tax Express展開(kāi)了合作。2021年，它繼續(xù)收購(gòu)了中國(guó)香港的HK Taxi應(yīng)用，并在韓國(guó)與SK電信攜手。德國(guó)、奧地利和土耳其等國(guó)家和地區(qū)的Uber也先后與當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)公司達(dá)成了協(xié)議。

與海外市場(chǎng)早已成常態(tài)的開(kāi)放叫車(chē)平臺(tái)相比，紐約（或者說(shuō)美國(guó)）似乎走得慢了一些。

在2月份的Uber投資者日上，移動(dòng)性和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁安德魯·麥克唐納（Andrew Macdonald）表示，希望到2025年，世界上所有的出租車(chē)都能入駐其平臺(tái)。

麥克唐納認(rèn)為，當(dāng)Uber提供更多的交通方案時(shí)，客戶(hù)便會(huì)自然而然地從中選擇。消費(fèi)更多，用戶(hù)忠誠(chéng)度也更高。

3月28日，據(jù)外媒報(bào)道，Uber即將與總部在舊金山的出租車(chē)服務(wù)公司Flywheel Technologies達(dá)成協(xié)議，允許該市乘客通過(guò)Uber預(yù)訂出租車(chē)。舊金山交通局董事會(huì)將在4月5日的會(huì)議上對(duì)此進(jìn)行審批。

紐約，只是Uber宏大出租車(chē)野心在美國(guó)的第一站。

本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請(qǐng)聯(lián)系說(shuō)明

違規(guī)轉(zhuǎn)載必究