近日，京東以服務(wù)質(zhì)量較差為由，暫停了蘇寧旗下天天快遞的接口，引發(fā)蘇寧和京東的“口水大戰(zhàn)”。

蘇寧稱，京東說天天快遞“全網(wǎng)服務(wù)最差”純屬誣陷。京東方面則表示，天天快遞在十大快遞公司2016年滿意度中排倒數(shù)第二，蘇寧自己都不用天天快遞來配送商品。

對此，天天快遞相關(guān)負責(zé)人向澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）表示，雖然在郵政局的滿意度排行榜中排倒數(shù)第二，但天天尚屬全國排名前十的快遞公司，并且其申訴率一直在下降。

對于蘇寧那些需要上門安裝的家電類產(chǎn)品，天天是不適合派送的，雙方正在慢慢融合。

天天快遞該負責(zé)人表示，天天快遞每天的發(fā)件量大約是500萬單，而其中京東平臺的快遞占比不到1%，所以京東“拉黑”天天快遞對雙方業(yè)務(wù)上的影響都很小。

有專家稱，此番“拉黑”顯示電商平臺在物流領(lǐng)域的競爭愈發(fā)激烈。一方面，市場份額較小的快遞公司會主動出擊尋找出路，另一方面，電商也都在努力構(gòu)建自己的物流體系。

二三線快遞繼續(xù)被吞并？

蘇寧云商2016年度財報顯示，蘇寧物流花費42.5億元收購了天天快遞100%的股權(quán)。

天天快遞相關(guān)負責(zé)人對澎湃新聞?wù)f，此次收購，蘇寧不僅會在科技、智慧物流方面給天天帶來提升，其雄厚的實力也會讓員工對公司更有信心，同時，天天的加入也會有助于網(wǎng)點的加強，并壯大蘇寧物流集團。

該負責(zé)人還表示，天天在快遞公司中就算不屬第一梯隊，也是第二梯隊的領(lǐng)頭羊，發(fā)展很快。因此，收購天天快遞也是蘇寧考慮成本后合適的選擇。

電商戰(zhàn)略分析師李成東認為，對一些市場份額較小的快遞公司，被并購的確是一個比較好的出路。

物流沙龍CEO郭紅霞也對澎湃新聞表示，快遞行業(yè)的市場集中度未來會越來越高。

她說，順豐、申通、圓通等一線快遞公司紛紛借殼上市，而像天天這樣的二線快遞公司躋身一線的可能性很小，要發(fā)展就需要“找靠山”，找訂單，找流量，或者轉(zhuǎn)型做新的服務(wù)領(lǐng)域。至于三線甚至區(qū)域性的快遞公司，狀況就更不容樂觀了。

郭紅霞說，美國、日本排名前3的快遞公司可以占到整個市場90%以上的份額，但目前中國的一線快遞公司只占70%多的市場份額，未來預(yù)計還有15%左右的上升空間。

“所以在這個不斷集中的過程中，就會有小的快遞公司被擠壓掉”，郭紅霞表示。

電商為何要自己做物流

同時，不再依賴于外力，幾大電商也紛紛在物流方面“修煉內(nèi)功”。

據(jù)公開報道，阿里于2013年成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，力圖整合快遞資源，構(gòu)建社會化物流大平臺。同時，阿里也投資了數(shù)家快遞公司，例如申通，百世匯通等。

京東則在2016年合并了眾包物流平臺“達達”，并于今年4月成立京東物流子集團，主打供應(yīng)鏈、云+科技等四大服務(wù)。

蘇寧和美的旗下的安德物流達成戰(zhàn)略合作，收購了天天快遞，同時也著力打造“蘇寧云倉”、無人機派送等智慧物流。

郭紅霞表示，這三大電商發(fā)展物流的模式并不一樣。

“阿里是整合其投資的資源，為阿里商業(yè)平臺去做服務(wù)，自己不做物流運營”，郭紅霞說，京東和蘇寧則自己做物流運營，這兩者在資源能力上也比較相近，例如倉儲、自動化倉庫、末端派送等方面。

中國物流與采購聯(lián)合會報告顯示，2016年中國社會物流總費用約11萬億元。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2016年中國快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，業(yè)務(wù)規(guī)模已連續(xù)三年居世界第一。

郭紅霞認為，隨著電商物流規(guī)模越來越大，顧客對質(zhì)量要求也越來越高，因此電商希望穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量，就想要去構(gòu)建自己的物流體系，把社會化物流也當(dāng)作一門生意來做。

電商戰(zhàn)略分析師李成東預(yù)言，用戶數(shù)據(jù)將是未來電商物流發(fā)展的核心競爭力。