韓國汽車巨頭現(xiàn)代汽車最新在中國經歷了一場“生產系統(tǒng)短暫波動”。

路透社最近報道，韓國現(xiàn)代一名發(fā)言人在本周二（8月29日）表示，由于零部件供應中斷，已暫停其在中國全部4家工廠的生產。這篇報道稱，由于銷量劇烈下滑，現(xiàn)代與北汽在華合資企業(yè)——北京現(xiàn)代已無力向供應商支付報酬，造成零部件供應商斷供的局面，工廠因此停產。

不過，北京現(xiàn)代相關人士向澎湃新聞否認了這一消息，其表示在華工廠目前并沒有停產。8月30日，北京汽車（1958.HK）第一時間針對這一停產報道發(fā)布澄清公告稱，經合理查詢，“目前北京現(xiàn)代生產系統(tǒng)短暫波動已解決，北京現(xiàn)代全部工廠均為正常生產經營狀態(tài)，本公司認為，上述短暫波動對本公司整體經營業(yè)績無重大不利影響?！?/p>

北京汽車公告中所指的“生產系統(tǒng)短暫波動”，應該和早已傳出的零部件供應商斷供的消息有關。8月21日晚，北京現(xiàn)代塑料燃油箱的供應商——英瑞杰就曾發(fā)布公函，因北京現(xiàn)代欠款1.11億元，停止向北京現(xiàn)代供貨。公函顯示由于北京現(xiàn)代長期未支付貨款，導致供應商運營資金不足，從8月22日開始面向北京現(xiàn)代全部工廠停止供貨。根據(jù)英瑞杰的內部公函，當前總銷售額為8.5億元，其中，來自北京現(xiàn)代的銷售達到5.8億元，占其總銷售額的比重高達68%。

除此之外，目前還不清楚一共有多少家零部件供應商停止供貨。不過，位于浙江嘉興的德西福格也早在數(shù)月前就收到北京現(xiàn)代方面訂單銳減的通知，德西福格是現(xiàn)代的后續(xù)機加工即裝即用部件供應商。

路透社的報道稱，韓國汽車零部件制造商協(xié)會的一名官員說，現(xiàn)代汽車的供應商通常在發(fā)貨后兩個月會得到支付，但現(xiàn)在有些供應商已經6個月沒有拿到貨款。

受此影響，現(xiàn)代汽車(005380.KS)當日收盤價下跌了3.8%，為近四個多月以來的最低水平。

同時，現(xiàn)代汽車發(fā)言人強調，現(xiàn)代在華的第五家工廠事實上尚未開始生產。7月19日，北京現(xiàn)代第五家工廠——重慶工廠在重慶兩江新區(qū)剛剛落成，工廠總投資77.5億元，整車產能30萬輛，讓本已產能冗余的北京現(xiàn)代雪上加霜。據(jù)悉，北京現(xiàn)代重慶工廠主要生產緊湊型轎車和運動型車（運動休旅車、SUV），原計劃在8月開始生產。

不過，北京現(xiàn)代相關人士向澎湃新聞表示，在華工廠目前并沒有停產。8月30日，有趕赴

這已不是北京現(xiàn)代工廠今年第一次傳出停工消息。7月底澎湃新聞曾報道，北京現(xiàn)代聲稱，因高溫緣故，7月31日-8月4日期間對旗下四大工廠停產5日，車企放“高溫假”確實是正常經營行為，但據(jù)最新了解到的情況，四大工廠當時的停工時間實際上也超過了5日。

在此期間，員工工資銳減，不足原先的三分之一?！霸日９べY大概在5000元左右，現(xiàn)在只有1500元?！爆F(xiàn)代北京工廠的一名員工透露，“和之前跟我們允諾的大相徑庭”。早前，北京現(xiàn)代公關部相關人士告訴澎湃新聞，在停工停產期間，員工工資照常發(fā)放。據(jù)悉，因為工資銳減，停產期間北京現(xiàn)代的員工還上訪投訴，要求獲得合理待遇。

數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代今年銷售嚴重下滑。1-7月份累計銷量為41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬輛目標的33.2%。而現(xiàn)代方面最新公布的財報顯示，今年4－6月，現(xiàn)代凈利潤下降51%，遠低于分析師的預估，為5年來最小的季度凈利潤，很大程度是因為在華市場的銷量下跌。不過，7月開始北京現(xiàn)代的銷量跌幅已經明顯縮小，單月銷量達到50015輛，環(huán)比6月增長了42.7%。