八十年前的今天，1937年8月28日，日本加賀號(hào)航空母艦的艦載機(jī)對(duì)滬杭甬鐵路上海南站實(shí)施了慘無人道的“無差別轟炸”，造成逃難乘客、車站人員等數(shù)百人傷亡，車站也從此廢棄。

10月4日，美國《生活》（Life）雜志第3卷第14期上刊登了一名幼童坐在站內(nèi)鐵軌上嚎啕大哭的照片（王小亭 攝），向全世界揭露了日軍的暴行。

南站慘案最具代表性的照片

這張《生活》雜志宣稱有超過136萬人看到的照片成為揭露日本侵華罪行的典型影像資料，至今仍被廣泛使用，并曾引發(fā)日本右翼東中野修道等人所謂“擺拍”的質(zhì)疑。

然而，此次轟炸慘案中人員傷亡的詳細(xì)情況以及車站、鐵路的財(cái)產(chǎn)損失問題并未引起海內(nèi)外學(xué)術(shù)界的充分關(guān)注。因此，我們從抗戰(zhàn)時(shí)期人口傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的視角切入，對(duì)慘案的相關(guān)情況再作梳理，以此緬懷八十年前遇難的數(shù)百同胞！

上海南站位置圖。地圖來源：上海市土地局編：《上海市區(qū)域圖》，1932年

上海南站位于今黃浦區(qū)瞿溪新村內(nèi)，1908年建成并投入使用，作為滬杭甬鐵路的始發(fā)站，與滬寧鐵路的上海站同名，因此地圖上一般標(biāo)將其為“滬杭車站”以示區(qū)別，直到1916年滬杭甬與滬寧鐵路接通后才改稱上海南站。

淞滬會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)前夕，上海北站就因緊鄰戰(zhàn)區(qū)而停止了客貨運(yùn)輸，南站遂成為“遣送難民陸路交通之唯一出口”，由各中外慈善團(tuán)體遣送離滬者“日有數(shù)千人”。早在8月中旬，《大公報(bào)》記者就曾發(fā)出警告：“看整個(gè)車站上擠滿了二三萬的人，倘若敵機(jī)來襲，這倒是極危險(xiǎn)的事情，希望當(dāng)局加以注意！”然而，悲劇還是發(fā)生了！

根據(jù)日本海軍檔案的記載，當(dāng)天14點(diǎn)整（此為東京時(shí)間，中國時(shí)間為13點(diǎn)），4架96式艦載攻擊機(jī)從加賀號(hào)航空母艦上起飛，至50分在南站上空投彈8枚，其中4枚落在車站站房等中心區(qū)域，另外4枚落在機(jī)車房等外圍地區(qū)。13點(diǎn)50分與《字林西報(bào)》報(bào)道的13點(diǎn)45分最為接近，《中央日?qǐng)?bào)》《申報(bào)》《大陸報(bào)》（The China Press）等報(bào)紙的記載則為14點(diǎn)以后。

日本海軍加賀號(hào)航母檔案。《上海方面戰(zhàn)鬥詳報(bào) 軍艦加賀》（自8月28日至9月25日），アジア歴史資料センター，Ref.C14120554800.

轟炸后的第二天，國民政府截獲并破譯了從上海發(fā)往天津和東京的日文無線密電，文中寫到：中方的報(bào)道指出南站“毫無軍事設(shè)備，又無軍隊(duì)”，但該站“在中國軍之兵站上，是重要地點(diǎn)，且為輸送之根據(jù)地”。所以，如果在面對(duì)記者團(tuán)質(zhì)問時(shí)，可以“告以死傷者之達(dá)多數(shù)，實(shí)屬惋惜，但是為作戰(zhàn)上之必要，無可如何云云，以應(yīng)付之……如將來有轟炸南市之必要時(shí)，必勸告住民避開云。”

日方關(guān)于南站轟炸案宣傳要領(lǐng)的密電。資料來源：臺(tái)北“國史館”蔣檔

因此，當(dāng)天的《東京朝日新聞》發(fā)布了日本同盟社的報(bào)道稱：“大量炸彈完全命中了車站內(nèi)為數(shù)眾多的中國士兵，除倉庫外，車站貨車裝滿的軍需物資也被炸得粉碎……車站內(nèi)部完全被粉碎，二百碼的鐵軌完全消失，作為軍用車站的機(jī)能完全喪失。”同時(shí)該報(bào)道指出北站“潰滅以來，南站使中國增援部隊(duì)能到達(dá)本據(jù)點(diǎn)駐扎”。此外，9月1日的南京《中央日?qǐng)?bào)》發(fā)文批判日方時(shí)，援引同盟社的消息稱被炸者“除十二小販外，余均士兵，共百二十人，半死半傷”。

《東京朝日新聞》的報(bào)道

對(duì)于日方的狡辯，國民政府和中西媒體均予以嚴(yán)厲駁斥。在9月10日向國聯(lián)提出申訴并發(fā)表的“第二次聲明書”中，國民政府對(duì)日軍轟炸南站一案作了如下闡述：

八月廿八日日機(jī)十二架襲擊上海南市，南市人口稠密，系平民居住區(qū)域，絕無中國軍隊(duì)或陣地。日彈密集南站附近，死無辜平民二百余人，傷五百余人，罹難者均系候車離滬之難民，尤以婦孺為多。

事實(shí)上，像這樣的“空中屠殺”在京滬、滬杭甬鐵路沿線的松江、蘇州、嘉興、無錫、長安鎮(zhèn)等站都發(fā)生過，慘烈程度并不亞于南站，所以時(shí)人悲嘆道：

逃出了火線的難民，逃不過楊行、南站，逃過了南站的難民，逃不過松江、嘉興，逃過了松江、嘉興的，逃不過蘇州、無錫?？蓱z的逃難者，仍舊逃不出倭寇的毒手！

然而遺憾的是，無論是南站還是其他各站（楊行指的是吳淞至劉行公路上的汽車站），由于鐵路部門、各慈善團(tuán)體、各種報(bào)刊都沒有留下具體的傷亡人數(shù)記載，因此筆者也無法作出精確的統(tǒng)計(jì)，乘客傷亡問題遂成為困擾課題研究的一大難點(diǎn)。但筆者仍從媒體的報(bào)道中提取了南站被炸案中人口傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的相關(guān)項(xiàng)：

淪陷時(shí)期，上海城市周邊有多條（段）鐵路被日軍破壞、拆除，其中影響最為深遠(yuǎn)的莫過于上海南站及進(jìn)站路軌的毀棄。

南站在8月28日被炸后停止了運(yùn)輸作業(yè)，但在11月9日日軍猛攻南市時(shí)再遭轟炸，站內(nèi)路軌被毀。當(dāng)天14點(diǎn)后，南站又發(fā)生火災(zāi)，“頓時(shí)烈焰高沖，不可向邇，火勢之猛烈，雖遠(yuǎn)在租界之屋頂，亦能觀見”。11日下午，日軍第3師團(tuán)步兵第68聯(lián)隊(duì)向上海市保安隊(duì)等部的南站陣地發(fā)起進(jìn)攻，于16點(diǎn)25分占領(lǐng)南站。因此，《申報(bào)》記者12月初的調(diào)查稱南站已全毀。

日軍占領(lǐng)南市后，南站僅運(yùn)送軍事物資。1939年8月，南站至日暉港站的干、支線被日軍全部拆除，鋼軌用卡車運(yùn)往虹口。自此，上海南站徹底消失，如今只剩下了南車站路、車站支路、鐵道路等地名遺跡。

在檔案缺失的情況下，我們通過鐵路部門其他史料整理出的南站被毀前的部分固定資產(chǎn)價(jià)值：

上海南站的廢棄對(duì)城市的內(nèi)外交通都造成了極大的負(fù)面影響?？箲?zhàn)勝利后，隨著城市經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，城市交通問題日益突出，尤其是南市的對(duì)外交通流必須通過公共租界中區(qū)進(jìn)出北站，從而造成了連接北站和南市的浙江路、西藏路等道路以及蘇州河上的橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

1948年7月，上海市公用局呈請(qǐng)市政府重建南站“以利西南行旅與貨運(yùn)”，對(duì)于恢復(fù)“南市固有之繁榮，亦深利賴”。但此時(shí)國共內(nèi)戰(zhàn)已進(jìn)入白熱化階段，此議最終不了了之。

建國后，上海城市空間拓展速度加快，但全市仍只有北站一個(gè)客運(yùn)站，其吸引半徑長達(dá)11公里，超過了合理范圍，客流進(jìn)出極其不便，而且節(jié)假日的客運(yùn)量超過平日的一倍，超出了車站的正常負(fù)荷。這成為“文革”結(jié)束后迅速新建上?；疖囌荆ㄋ追Q新客站）的決定性因素。

而作為客運(yùn)車站的上海南站直到2006年投入使用，換言之，原上海南站被炸廢棄70年之后，上海才恢復(fù)了南北兩大客運(yùn)站的鐵路運(yùn)輸格局。

（本文作者岳欽韜系上海師范大學(xué)歷史地理研究中心副教授、王爭宵系同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院外語系講師。）