9月7日，北京市交通委召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負責人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經(jīng)研究決定并下發(fā)通知，暫停在本市新增投放共享自行車。

在監(jiān)管部門為共享單車踩“急剎車”的同時，共享單車市場在融資方面也已是冰火兩重天。第一梯隊平臺摩拜和ofo先后刷新單輪融資紀錄，永安行則被稱為“共享單車第一股”于8月17日在上交所成功上市。而反觀處于后續(xù)梯隊的共享單車公司，能夠持續(xù)融資的已不足半數(shù)。

與摩拜、ofo你追我趕的融資輪相比，處于行業(yè)底端的公司正在陸續(xù)出局。2017年6月至8月，包括悟空單車、3Vbike和町町單車在內(nèi)的三家共享單車平臺相繼宣告出局，平均運營時間不足半年。

這些出局的共享單車平臺都存在一些共性：入局時間晚、產(chǎn)品質量差以及融資困難等。首家出局的悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在接受《中國企業(yè)家》雜志采訪時談到，退出市場是早有預料的事。一方面悟空單車作為后者入局已然失去布局優(yōu)勢，在重慶市場的單車投放量不及摩拜和ofo的十分之一；另一方面，由于拿不到頂級的產(chǎn)品供應源，技術落后及產(chǎn)品質量不高等問題加劇了車輛丟失和損壞的情況。

C輪成行業(yè)風水嶺，融資向頭部聚集

另一方面，歷年融資金額的占比情況也反映出資本進一步向頭部平臺聚集的趨勢。

2015年，摩拜和ofo的融資總額占市場融資總額的八成以上，但彼時獲得過融資的共享單車企業(yè)總共只有四家。

2016年，當年新獲得融資的平臺上升到8個，但摩拜和ofo的融資總和仍逼近80%，融資二八分的局勢已經(jīng)明朗。

2017年至今，隨著摩拜和ofo融資輪數(shù)的推進，融資金額大幅增加，兩家的融資金額占比已超過九成。

國內(nèi)市場逐步飽和，布局海外成突破口

據(jù)上海道路研究院估算，上海可容納約60萬輛共享單車，而目前上海城區(qū)人口約為2420萬，共享單車滲透比例約為2.5%。如果其他一線城市也按照2.5%的共享單車滲透率計算，目前一線城市的共享單車投放數(shù)量平均是需求量的2.63倍。

據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，如果將國內(nèi)各大共享單車平臺數(shù)據(jù)相加，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛，其中第一梯隊平臺摩拜和ofo的單車投放量占比接近八成。

國內(nèi)市場逐步飽和，多個共享單車平臺紛紛轉戰(zhàn)海外。據(jù)新華網(wǎng)報道，摩拜于今年8月1日宣布進入英國倫敦市場，并宣稱已進入全球5個國家的150個城市，投放超過600萬輛，覆蓋1億全球用戶。今年8月10日，ofo宣布與軟銀商業(yè)服務有限公司達成合作，正式進入日本市場。ofo方面介紹，目前ofo已在全球連接了超過800萬輛共享單車，為全球8個國家超170座城市上億用戶提供超30億次出行服務。