9月7日，北京市交通委召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經(jīng)研究決定并下發(fā)通知，暫停在本市新增投放共享自行車。

在監(jiān)管部門為共享單車踩“急剎車”的同時，共享單車市場在融資方面也已是冰火兩重天。第一梯隊平臺摩拜和ofo先后刷新單輪融資紀(jì)錄，永安行則被稱為“共享單車第一股”于8月17日在上交所成功上市。而反觀處于后續(xù)梯隊的共享單車公司，能夠持續(xù)融資的已不足半數(shù)。

與摩拜、ofo你追我趕的融資輪相比，處于行業(yè)底端的公司正在陸續(xù)出局。2017年6月至8月，包括悟空單車、3Vbike和町町單車在內(nèi)的三家共享單車平臺相繼宣告出局，平均運(yùn)營時間不足半年。

這些出局的共享單車平臺都存在一些共性：入局時間晚、產(chǎn)品質(zhì)量差以及融資困難等。首家出局的悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在接受《中國企業(yè)家》雜志采訪時談到，退出市場是早有預(yù)料的事。一方面悟空單車作為后者入局已然失去布局優(yōu)勢，在重慶市場的單車投放量不及摩拜和ofo的十分之一；另一方面，由于拿不到頂級的產(chǎn)品供應(yīng)源，技術(shù)落后及產(chǎn)品質(zhì)量不高等問題加劇了車輛丟失和損壞的情況。

C輪成行業(yè)風(fēng)水嶺，融資向頭部聚集

另一方面，歷年融資金額的占比情況也反映出資本進(jìn)一步向頭部平臺聚集的趨勢。

2015年，摩拜和ofo的融資總額占市場融資總額的八成以上，但彼時獲得過融資的共享單車企業(yè)總共只有四家。

2016年，當(dāng)年新獲得融資的平臺上升到8個，但摩拜和ofo的融資總和仍逼近80%，融資二八分的局勢已經(jīng)明朗。

2017年至今，隨著摩拜和ofo融資輪數(shù)的推進(jìn)，融資金額大幅增加，兩家的融資金額占比已超過九成。

國內(nèi)市場逐步飽和，布局海外成突破口

據(jù)上海道路研究院估算，上?？扇菁{約60萬輛共享單車，而目前上海城區(qū)人口約為2420萬，共享單車滲透比例約為2.5%。如果其他一線城市也按照2.5%的共享單車滲透率計算，目前一線城市的共享單車投放數(shù)量平均是需求量的2.63倍。

據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，如果將國內(nèi)各大共享單車平臺數(shù)據(jù)相加，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛，其中第一梯隊平臺摩拜和ofo的單車投放量占比接近八成。

國內(nèi)市場逐步飽和，多個共享單車平臺紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外。據(jù)新華網(wǎng)報道，摩拜于今年8月1日宣布進(jìn)入英國倫敦市場，并宣稱已進(jìn)入全球5個國家的150個城市，投放超過600萬輛，覆蓋1億全球用戶。今年8月10日，ofo宣布與軟銀商業(yè)服務(wù)有限公司達(dá)成合作，正式進(jìn)入日本市場。ofo方面介紹，目前ofo已在全球連接了超過800萬輛共享單車，為全球8個國家超170座城市上億用戶提供超30億次出行服務(wù)。