全國(guó)每天的快遞包裹量已經(jīng)超過(guò)了3億件，其中有1/3在農(nóng)村地區(qū)。目前我國(guó)有690000個(gè)建制村，超過(guò)73%的建制村尚未配備快遞配送站點(diǎn)，相當(dāng)于每9個(gè)村子才有1個(gè)快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。當(dāng)快遞開(kāi)始承載城市的基本功能，成為現(xiàn)代化生活的基礎(chǔ)服務(wù)，我國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)又一次被落下，再一次流為現(xiàn)代化的邊緣。

7.1萬(wàn)處網(wǎng)點(diǎn)：快遞的艱難之旅

2020年，我國(guó)快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)增長(zhǎng)至22.4萬(wàn)處，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量突破千位的共有34個(gè)市，其中深圳市擁有3480處快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，數(shù)量全國(guó)第一，廣州和上海緊隨其后，分別有3454處、3230處快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。這些快遞網(wǎng)點(diǎn)分布在全國(guó)各地，服務(wù)著14.43億人日常生活中的快遞需求。

快遞網(wǎng)點(diǎn)密布的東部地區(qū)一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，2013-2020年快遞業(yè)務(wù)量和快遞收入排名前五的省份都在東部地區(qū)，廣東省更是蟬聯(lián)了8年雙第一。當(dāng)然，這也說(shuō)明我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的地域不均衡，為如今的快遞進(jìn)村設(shè)下了一道門(mén)檻。

在中國(guó)22.4萬(wàn)處快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)里，設(shè)在農(nóng)村的僅有7.1萬(wàn)處，大約每9個(gè)村子里面只有1個(gè)村子有快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，超過(guò)73%的建制村尚未配備農(nóng)村快遞配送站點(diǎn)，更不用說(shuō)快遞上門(mén)、快遞柜等服務(wù)了。

農(nóng)村快遞何處取、從哪發(fā)？

農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)大部分覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)別，真正進(jìn)入村一級(jí)別的快遞依然很少，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞代理點(diǎn)，基本上都是人們到快遞點(diǎn)來(lái)取，如果鄰村設(shè)有快遞網(wǎng)點(diǎn)，村民也可選擇到別的村子去取快遞。這增加了村民們不少的時(shí)間成本，在偏遠(yuǎn)地區(qū)的村民，騎車(chē)到最近快遞網(wǎng)點(diǎn)需1.5小時(shí)。

在邯鄲市永年區(qū)西楊家莊村，村民去縣城取快遞，要騎著自行車(chē)到鄉(xiāng)里換乘公交車(chē)，乘坐1個(gè)多小時(shí)之后，步行到位于縣城的快遞站點(diǎn)。據(jù)媒體報(bào)道有村民表示，由于自己村里沒(méi)有快遞網(wǎng)點(diǎn)，去別的村取快遞又不方便，所以不愿意在網(wǎng)上買(mǎi)東西。

同時(shí)，據(jù)媒體報(bào)道，在全國(guó)多地農(nóng)村，快遞網(wǎng)點(diǎn)違規(guī)收費(fèi)問(wèn)題長(zhǎng)期存在。在四川甘孜州康定市金湯鎮(zhèn)，快遞二次收費(fèi)費(fèi)用現(xiàn)在漲到了4元。金湯鎮(zhèn)下轄25個(gè)村，除郵政外，寄往金湯鎮(zhèn)及所屬村子的快遞都不派送，快遞公司只送到相鄰40公里的姑咱鎮(zhèn)，由快遞代送運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)運(yùn)送到金湯鎮(zhèn)，村民取快遞時(shí)最貴時(shí)要支付15元。

對(duì)在農(nóng)村發(fā)展的電商商戶來(lái)說(shuō)，發(fā)貨也是一個(gè)難題。家住河南南陽(yáng)西陜縣伏牛山的“老魚(yú)”在淘寶上開(kāi)了一家農(nóng)家鋪，主要賣(mài)自己家種的蔬菜水果等和一些野生農(nóng)產(chǎn)品。淘寶上有訂單的時(shí)候，他都要先把農(nóng)產(chǎn)品從村里運(yùn)到西峽縣城，再通過(guò)縣里的快遞網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸給客戶，一來(lái)一回增加了不少成本。

快遞為何不進(jìn)村？一場(chǎng)成本的較量

近些年來(lái)，市面上也源源不斷地涌入新的快遞公司，除了我們熟知的通達(dá)系、順豐和“后起之秀”極兔快遞，一些電商平臺(tái)也開(kāi)始發(fā)力，京東有京東物流、淘寶有菜鳥(niǎo)、蘇寧易購(gòu)有蘇寧物流。為了搶占市場(chǎng)份額，快遞行業(yè)開(kāi)啟了激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，各平臺(tái)不斷壓縮成本降低價(jià)格，以期獲取更多的用戶。

尤其是“通達(dá)系”快遞，2019年3月，中通快遞首次將義烏快遞4.2元下調(diào)至最低1.2元發(fā)全國(guó)，兩個(gè)月后，申通更是將單價(jià)降至0.9元，本身以高服務(wù)和較高價(jià)格為主打的順豐也加入了這場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)，同年5月推出優(yōu)惠業(yè)務(wù)將快遞價(jià)格降至3到4元。2020年，極兔速遞曾以行業(yè)最低快遞價(jià)格0.8元發(fā)全國(guó)，攪亂了整個(gè)快遞市場(chǎng)。目前，每個(gè)包裹的派單費(fèi)僅在1元左右。

2016到2018年，我國(guó)快遞員數(shù)量增長(zhǎng)了50%，總數(shù)量突破300萬(wàn)，與此同時(shí)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了57%，快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)490億件。勞動(dòng)力缺口又導(dǎo)致物流配送行業(yè)人力成本進(jìn)一步上漲。價(jià)格戰(zhàn)之下，快遞業(yè)的利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮。

農(nóng)村村莊布局分散，快遞接收業(yè)務(wù)不集中，快遞員去農(nóng)村送件的成本早已高過(guò)了快遞的成本，成本與盈利達(dá)不到平衡；快遞成本增加導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)難以吸引快遞企業(yè)進(jìn)駐。

并且廣大農(nóng)村地區(qū)地處相較偏遠(yuǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施不完善，快遞網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本高，綜合之下，農(nóng)村地區(qū)只能被快遞行業(yè)先擱置一邊。

發(fā)展：快遞助力農(nóng)村經(jīng)濟(jì) 

我國(guó)快遞行業(yè)最早起步于1980年中國(guó)郵政EMS開(kāi)辦的全球郵政特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，民營(yíng)快遞則于1983年出現(xiàn)萌芽，申通、順豐分別在浙江和廣東成立，快遞網(wǎng)點(diǎn)的龐大數(shù)量折射了我國(guó)快遞行業(yè)四十年來(lái)的蓬勃發(fā)展。

2010年到2020年十年間，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入穩(wěn)步增長(zhǎng)?？爝f業(yè)務(wù)量從2010年的23.4億件增長(zhǎng)至2020年的833.6億件，翻了將近36倍；快遞業(yè)務(wù)收入從2010年的575億元增長(zhǎng)至2020年的8795億元，翻了15倍；快遞行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益對(duì)全國(guó)GDP的貢獻(xiàn)從2010年的0.14個(gè)百分點(diǎn)增長(zhǎng)至2020年的0.89個(gè)百分點(diǎn)，是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可忽視的力量。

快遞行業(yè)的發(fā)展不僅帶來(lái)了生活便利和經(jīng)濟(jì)效益，也解決了不少就業(yè)問(wèn)題。2019年全國(guó)快遞員數(shù)量超過(guò)300萬(wàn)，75.1%的快遞從業(yè)人員月收入在5000元以下，3000-4000元區(qū)間人數(shù)最多，占27.1%，快遞從業(yè)人員月收入超8000元的占比為4.3%。

2020年，全國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額實(shí)現(xiàn)了1.8萬(wàn)億元，是2015年的5.1倍，農(nóng)村地區(qū)收投快遞件從50億件擴(kuò)大到300多億件，增長(zhǎng)了5倍多。在2019-2020年，我國(guó)還打造了163個(gè)快遞服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)“一地一品”年業(yè)務(wù)量超百萬(wàn)件項(xiàng)目，其中包含60個(gè)業(yè)務(wù)量超千萬(wàn)件的金牌項(xiàng)目。

以山東省為例，2019年以來(lái)，山東省大力推動(dòng)全省郵政、快遞企業(yè)深入農(nóng)村地區(qū)，通過(guò)“快遞+農(nóng)特產(chǎn)品”形式全面助力農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城，在項(xiàng)目數(shù)量、業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入、拉農(nóng)業(yè)產(chǎn)值多項(xiàng)指標(biāo)上排名第一，2020年共有260個(gè)項(xiàng)目業(yè)務(wù)量超過(guò)百萬(wàn)件，僅2019年帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售超過(guò)540億元。

山東濱州的沾化冬棗在2015年之前，都是通過(guò)傳統(tǒng)批發(fā)收購(gòu)渠道，一級(jí)一級(jí)轉(zhuǎn)賣(mài)到零售市場(chǎng)，中間環(huán)節(jié)過(guò)多。2015年沾化接觸電商，到2017年，沾化有1/3的冬棗是通過(guò)電商平臺(tái)銷(xiāo)售，這部分冬棗的銷(xiāo)售額能占到整體的一半以上。2020年，沾化強(qiáng)化與淘寶、天貓、京東、阿里巴巴等電商平臺(tái)的聯(lián)系對(duì)接，依托全區(qū)3萬(wàn)家冬棗銷(xiāo)售電商、微商，帶動(dòng)形成全民電商銷(xiāo)冬棗的局面，而快遞運(yùn)輸自然就成為了沾化冬棗的主要運(yùn)輸渠道。

國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司副司長(zhǎng)邊作棟在“2021最后一公里峰會(huì)”上表示：“農(nóng)村寄遞物流是農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城、消費(fèi)品下鄉(xiāng)進(jìn)村的重要渠道之一，對(duì)滿足農(nóng)村群眾生產(chǎn)生活需要、釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興都具有重要的意義。補(bǔ)齊農(nóng)業(yè)、農(nóng)村短板弱項(xiàng)、推動(dòng)城鄉(xiāng)協(xié)同發(fā)展，暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)的過(guò)程中，農(nóng)村寄遞物流業(yè)必將扮演重要的角色?！?/p>

未來(lái)：打通農(nóng)村最后一公里

近年來(lái)，為了解決快遞最后一公里問(wèn)題，多家電商平臺(tái)協(xié)同快遞公司在物流末端建設(shè)上投入大量研發(fā)資金。在國(guó)家層面，我國(guó)也制定諸多政策推動(dòng)農(nóng)村最后一公里建設(shè)。

京東物流快遞產(chǎn)品群負(fù)責(zé)人樊軍曾發(fā)言：“在我國(guó)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)尚未完全打破的現(xiàn)在，核心的一個(gè)方向就是下沉釋放，作為快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，支撐農(nóng)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)下鄉(xiāng)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的流通新渠道，圍繞農(nóng)特產(chǎn)品C端消費(fèi)供應(yīng)鏈變革將會(huì)引爆整個(gè)下沉市場(chǎng)。”

智能配送也許會(huì)是農(nóng)村物流末端配送的新選擇，在提高效率、降低人力成本上，智能配送有著更大的優(yōu)勢(shì)。國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司司長(zhǎng)金京華在“2020快遞最后一公里”峰會(huì)發(fā)言說(shuō)：“越來(lái)越多的科技元素、科技應(yīng)用、科技裝備會(huì)在末端場(chǎng)景中亮相；智能箱投遞、服務(wù)站投遞、無(wú)人投遞、零接觸投遞模式不斷推陳出新；傳統(tǒng)投遞、智能投遞、預(yù)約投遞、冷鏈投遞等差異化服務(wù)隨需而生?！?/p>

早在2016年，京東物流就成立了X事業(yè)部，用于發(fā)布無(wú)人倉(cāng)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)原型機(jī)，布局智能物流。其中的無(wú)人配送車(chē)在常熟等地區(qū)以及大學(xué)校園里進(jìn)行部分真實(shí)道路應(yīng)用。2020年疫情期間，京東物流無(wú)人配送車(chē)提供服務(wù)107天，往返6800公里，運(yùn)送包裹約1.3萬(wàn)件。

此外，2021年12月，中通快遞與矩陣數(shù)據(jù)聯(lián)合啟動(dòng)了無(wú)人駕駛快遞物流車(chē)“開(kāi)拓者號(hào)”應(yīng)用于解決快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站的無(wú)人化應(yīng)用場(chǎng)景需求，目前仍處于內(nèi)測(cè)階段。

2022年2月，“加強(qiáng)農(nóng)村物流建設(shè)”納入我國(guó)《“十四五”推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化規(guī)劃》，是鄉(xiāng)村振興的重要組成部分。然冰凍三尺非一日之寒，“快遞進(jìn)村”仍在建設(shè)路上。政策推動(dòng)與企業(yè)投入進(jìn)一步推動(dòng)了農(nóng)村地區(qū)物流覆蓋，但其中具體存在的區(qū)域不平衡、管理及運(yùn)營(yíng)問(wèn)題還需逐步解決。

在城鎮(zhèn)化不斷發(fā)展的今天，我國(guó)大力推行鄉(xiāng)村振興，努力縮小城鄉(xiāng)差距，打破二元對(duì)立結(jié)構(gòu)。正如當(dāng)年“村村通高速”，如今的“村村通快遞”——打通快遞最后一公里——將會(huì)是連接城鄉(xiāng)的新橋梁。在各界不斷努力下，未來(lái)的某一天，農(nóng)村將會(huì)以新面貌重回我們的視野。

作者 | 劉宇 龍穎 陳玉卓

指導(dǎo)老師 |  吳小坤

學(xué)校 | 華南理工大學(xué)

編輯 | 王菁