在中俄合資企業(yè)成立4個(gè)月后，雙方聯(lián)手研制的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)正式命名為CR929。

其中，C和R分別是中俄兩國(guó)英文名稱(chēng)首字母，代表該款寬體客機(jī)是兩國(guó)企業(yè)合作研制的先進(jìn)商用飛機(jī)?！?29”中的“9”是最大的數(shù)字，代表雙方合作深遠(yuǎn)而持久，也代表該款飛機(jī)壽命期會(huì)更長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)期會(huì)更久，合資公司發(fā)展規(guī)模會(huì)更加壯大；“2”表示該款飛機(jī)由兩國(guó)企業(yè)攜手合作、聯(lián)合研制。

今年5月22日，中國(guó)商飛（COMAC）與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）的合資企業(yè)——中俄國(guó)際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（CRAIC）在上海成立。合資公司主要負(fù)責(zé)中俄聯(lián)合研制新一代遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)項(xiàng)目的運(yùn)行工作，主要經(jīng)營(yíng)范圍是寬體飛機(jī)產(chǎn)品研制和技術(shù)開(kāi)發(fā)、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、咨詢(xún)和項(xiàng)目管理等業(yè)務(wù)。

俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)總裁尤里·斯柳薩里早前接受媒體采訪時(shí)表示，聯(lián)合研制的首架寬體客機(jī)計(jì)劃2025年首飛，2028年交付?？傃b將在上海完成。雙方于5月便確定了遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)系列化發(fā)展方案，完成了飛機(jī)級(jí)指標(biāo)初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級(jí)（280座）。

寬體客機(jī)客艙為雙通道

寬體機(jī)因何得名？

據(jù)微信公號(hào)“大飛機(jī)”《除了雙通道，寬體客機(jī)還有什么特別之處》一文，客機(jī)客艙為單通道，就叫窄體客機(jī)，雙通道就叫寬體客機(jī)。一般窄體客機(jī)的座位排布是一排3-3布局的6位，寬體客機(jī)的座位則有2-4-2、2-5-2、3-3-3、3-4-3等布局。

上述文章表示，A330、A340、波音777、波音787等寬體機(jī)座位數(shù)均在200個(gè)以上，從中國(guó)出發(fā)可以直飛到歐洲或北美。波音和空客等飛機(jī)制造商還研發(fā)了波音747、A380等“巨無(wú)霸”超大型寬體機(jī)，有超過(guò)400個(gè)座位，客艙可分上下兩層，每次可運(yùn)輸?shù)某丝蛿?shù)量相當(dāng)于2-3架窄體機(jī)航運(yùn)量。

寬體客機(jī)由于寬體空間大和受氣流影響小，乘坐舒適而深受乘客喜歡。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量逐年增長(zhǎng)。

世界上第一架洲際遠(yuǎn)程寬體客機(jī)波音747，由美國(guó)波音公司投資研制，也曾是世界上載客量最大、航程最遠(yuǎn)的干線噴氣客機(jī)，1970年1月22日首次投入紐約至倫敦航線飛行。1988年交付使用的波音747-400是該系列中最先進(jìn)的，可載客524人，最遠(yuǎn)航程14297公里。1990年美國(guó)政府決定用波音747-400改裝為總統(tǒng)專(zhuān)機(jī)“空軍1號(hào)”，以替代原來(lái)曾為8位總統(tǒng)服務(wù)過(guò)的波

上述文章稱(chēng)，從第一代噴氣客機(jī)誕生起，世界上出現(xiàn)了11種寬體客機(jī)，總產(chǎn)量達(dá)數(shù)千架，客機(jī)從窄體到寬體是航空技術(shù)的巨大跨越。

文章稱(chēng)，寬體客機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)同樣要參考市場(chǎng)需求和航空技術(shù)兩者關(guān)系才能有效地前行。寬體客機(jī)將會(huì)繼續(xù)大量采用材料、結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)、控制、動(dòng)力等技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，在確保提高安全可靠性的前提下，朝著更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更舒適的方向發(fā)展。

未來(lái)20年，中國(guó)將交付雙通道客機(jī)2003架

隨著遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，中國(guó)民航制造業(yè)再次開(kāi)始了一個(gè)新的“十年征程”。

9月19日，在第17屆北京航展上，中國(guó)商飛發(fā)布《中國(guó)商飛公司2017 -2036年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》（簡(jiǎn)稱(chēng)“年報(bào)”）。年報(bào)預(yù)計(jì)，到2035年，全球客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到45376架，是現(xiàn)有機(jī)隊(duì)（21662架）的2.1倍。到2036年，中國(guó)占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)的比例將從現(xiàn)在的15%增長(zhǎng)到19%。

年報(bào)預(yù)測(cè)，到2035年中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到8684架，其中單通道噴氣客機(jī)5539架，雙通道噴氣客機(jī)2048架，噴氣支線客機(jī)1097架。

年報(bào)還預(yù)測(cè)，未來(lái)二十年，中國(guó)將預(yù)計(jì)交付8575架客機(jī)，價(jià)值約12104億美元。其中單通道噴氣客機(jī)占64%，共計(jì)5475架，以160座級(jí)的單通道客機(jī)為主，達(dá)4052架；雙通道噴氣客機(jī)占23%，共計(jì)2003架，其中250座級(jí)客機(jī)達(dá)1097架；噴氣支線客機(jī)占13%，共計(jì)1097架，以90座級(jí)客機(jī)為主。

CR929首要市場(chǎng)是中國(guó)、俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家

據(jù)解放日?qǐng)?bào)報(bào)道，航空業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，無(wú)論從市場(chǎng)需求，還是從提升國(guó)家裝備制造能力角度，寬體客機(jī)的研制都勢(shì)在必行。

當(dāng)前許多國(guó)內(nèi)外航空公司，尤其是亞洲航空公司，都采用國(guó)內(nèi)航線兼顧國(guó)際航線的做法。因此，航空公司多數(shù)會(huì)購(gòu)買(mǎi)波音737或空客A320等單通道的窄體干線客機(jī)，載客量在150人左右；同時(shí)輔之以少數(shù)各類(lèi)型的雙通道寬體客機(jī)，載客量為250人-300人左右。

而在中國(guó)市場(chǎng)，一些熱門(mén)航線客運(yùn)量巨大，比如京滬航線上，大型航空公司大量使用雙通道寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班。此外，在ARJ21支線客機(jī)和C919干線客機(jī)研制過(guò)程中，已形成巨大的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)帶動(dòng)效益。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，9月20日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司科技委常委、CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)總設(shè)計(jì)師陳迎春在一論壇上做演講報(bào)告，首次披露了CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的更多進(jìn)展細(xì)節(jié)。

陳迎春介紹，CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)可有四種布局：典型三艙（280座）、典型兩艙（291座）、緊密型三艙（310座）和全經(jīng)濟(jì)艙（416座）。復(fù)合材料比例占到51%，主要分布于機(jī)身的窗框、起落架艙門(mén)、客/貨艙門(mén)、翼身整流罩等部位。

陳迎春說(shuō)，CR929首要目標(biāo)市場(chǎng)是中國(guó)、俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，重要市場(chǎng)是亞太地區(qū)，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型則是A330neo、A350XWB和B787。從機(jī)身剖面比較，CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)機(jī)身總高6.068米，介于競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型A350的6.096米和B787的5.956米之間；總寬5.920米，同樣介于A350的5.969米和B787的5.731米之間。