在登陸港股市場近三年之后，北京汽車股份有限公司（01958.HK）（以下簡稱北京汽車）“念念不忘”的依舊是回歸A股的懷抱。

10月16日，北京汽車發(fā)布公告稱：計(jì)劃在上交所首次公開發(fā)行A股并上市，目前此議案已獲董事會批準(zhǔn)，并將以普通決議案方式提交臨時(shí)股東大會審議批準(zhǔn)。

根據(jù)公告，北京汽車擬發(fā)行不超過4.85億股的A股股份，募集資金在扣除發(fā)行費(fèi)用后，將用于生產(chǎn)基地的升級改造建設(shè)、技改擴(kuò)能建設(shè)項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動資金和償還銀行貸款。但根據(jù)規(guī)定，北京汽車登陸A股還需要中國證監(jiān)會及其他相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，批準(zhǔn)發(fā)行A股決議案自臨時(shí)股東大會批準(zhǔn)之日起12個(gè)月內(nèi)有效。

目前，國內(nèi)實(shí)現(xiàn)A+H兩地上市的汽車公司包括廣汽、比亞迪、長城。如果北汽股份能成功在A股上市，將成為國內(nèi)又一家實(shí)現(xiàn)兩地上市的汽車公司。

早在2004年8月，北汽集團(tuán)董事長徐和誼就曾公開透露北汽集團(tuán)正在籌備上市。在之后的近十年內(nèi)，北汽在謀求A股上市的歷程中幾近挫折，從而不得不“轉(zhuǎn)投”門檻較低的香港股市。2014年12月29日，北汽在港交所正式上市，融資118.8億港元，成為當(dāng)年香港首發(fā)上市融資規(guī)模最大的中國自主車企。

雖然在港股市場發(fā)展順利，但北汽始終未曾放棄A股回歸計(jì)劃。而選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正式提出明確時(shí)間表，北汽的舉措也同樣耐人尋味。

值得注意的是，今年以來，北汽旗下三大主因板塊：北京奔馳、北京現(xiàn)代以及北京汽車自主品牌中，除了北京奔馳的豪華車業(yè)務(wù)之外，其余兩大業(yè)務(wù)均處于虧損狀態(tài)。尤其是北京汽車自主品牌，根據(jù)今年10月初發(fā)布的前三季業(yè)績報(bào)告顯示，今年上半年的北汽自主凈利潤由去年同期的3.98億元變?yōu)閮籼?2.65億元，虧損進(jìn)一步拉大；同時(shí)，受內(nèi)外因影響的北京現(xiàn)代銷量、利潤大幅下滑，北京汽車財(cái)報(bào)中來自北京現(xiàn)代的投資收益也首次出現(xiàn)負(fù)數(shù)，投資損失達(dá)到1.32億元。

而唯一的“利潤奶?！薄本┍捡Y則不斷為自主和北現(xiàn)“補(bǔ)窟窿”。上半年，北京奔馳凈利潤達(dá)到83.13億元，同比增長106.7%，而北汽股份凈利潤僅增至50.48億元。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，由于盈利能力下滑而新興業(yè)務(wù)又需要大筆資金投入，相比之下，港股資本市場融資能力又有限，因此回歸A股成為了北汽的必須之路。

10月16日，也就是發(fā)布回歸A股決議公告同一天，北京汽車與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方擬在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、云端汽車信息安全等領(lǐng)域開展合作。并逐步形成北汽集團(tuán)“集團(tuán)化2.0”時(shí)代智能化發(fā)展的新格局。同時(shí)，雙方計(jì)劃在2021年前分階段實(shí)現(xiàn)L3級和L4級自動駕駛車型量產(chǎn)。這些框架協(xié)議無疑都將北汽集團(tuán)未來的大量資金需求擺在了桌面上，

而北汽新能源汽車的銷售表現(xiàn)或?qū)⒊蔀楸逼鸄股上市的又一大賣點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源銷量自2012年的698輛上升到2016年的52187輛，5年間增幅接近74倍，截至2017年8月，用戶保有量已達(dá)12.4萬輛。今年7月，北汽股份在北汽新能源第二輪融資中增資11.85億元，持股比增至8.15%。