6月2日，上汽乘用車物流部總監(jiān)徐廣卿在接受澎湃新聞等媒體采訪時表示，截至5月底，上汽乘用車位于上海地區(qū)零部件供應(yīng)商的產(chǎn)能已恢復(fù)了六到七成，上汽乘用車臨港工廠的產(chǎn)能則恢復(fù)到了滿產(chǎn)時的八成。

據(jù)悉，4月18日，上汽集團在臨港乘用車基地開啟了復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試；4月19日，壓力測試開啟后的首臺車下線；5月13日起，上汽乘用車鄭州基地、寧德基地、南京基地陸續(xù)開啟雙班生產(chǎn)；5月27日，臨港基地開啟雙班生產(chǎn)壓力測試。

核心零部件布局多供應(yīng)商

供應(yīng)商產(chǎn)能恢復(fù)情況較乘用車工廠略低，這也為工廠生產(chǎn)帶來了不小壓力。

徐廣卿表示，“理論上是應(yīng)該最底層供應(yīng)商先復(fù)工，然后再上一層再復(fù)工，最后到我們。但如果這樣做，復(fù)工會很慢。所以上汽率先復(fù)工，再反過來一級一級拉動供應(yīng)商復(fù)工?！?/p>

對于本次疫情對供應(yīng)鏈的沖擊，他也提到，“疫情暴露出一些供應(yīng)鏈問題，但是會很快解決掉。我們有信心把供應(yīng)鏈改造為更具適應(yīng)性、經(jīng)濟性、成本更低的供應(yīng)鏈。”

目前，上汽乘用車方面表示已經(jīng)開始對部分核心零部件進行多供應(yīng)商布局，也會考慮增加庫存等。但從微觀層面來說，并不會放棄JIT（準(zhǔn)時制）生產(chǎn)方式，還是要堅持在新的供應(yīng)商布局前提下的精益生產(chǎn)，并重點關(guān)注如何建立適當(dāng)?shù)膸齑鎭響?yīng)對供應(yīng)鏈不確定性。

缺芯高潮或?qū)⒊霈F(xiàn)

隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進，汽車供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)，不過缺芯仍然是困擾車企的一大挑戰(zhàn)。日前，小鵬汽車CEO曾在微博上“攜可達鴨在線求芯片”， 威馬汽車CEO沈暉也發(fā)布微博稱汽車芯片又開始了新一輪漲價。

上汽內(nèi)部人士分析說，從大環(huán)境來看，今年的芯片供應(yīng)會比去年好一些，但缺芯已成為常態(tài)，預(yù)計明年可能也難以緩解。

目前，用于新能源車電控、電池管理的芯片，以及車輛智能智駕相關(guān)芯片短缺較為嚴(yán)重，緊缺芯片訂貨周期普遍在一年以上，而不緊缺的產(chǎn)品訂貨周期則在3個月到半年左右。

面對常態(tài)化的芯片短缺，上汽方面也在積極開發(fā)國產(chǎn)替代。去年，上汽已明確了大算力芯片和MCU芯片的國產(chǎn)化策略，形成了191類國產(chǎn)化芯片清單，以及48個首批次汽車電子芯片推進項目清單，并推進75款芯片完成國產(chǎn)化開發(fā)進入整車量產(chǎn)應(yīng)用。此外，上汽還搭建了汽車電子芯片第三方聯(lián)合評價平臺，減少芯片企業(yè)重復(fù)認(rèn)證投資并縮短認(rèn)證周期，以此促進車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化。

上述內(nèi)部人士指出，受疫情影響，車企普遍4月產(chǎn)能不足，缺芯影響尚不明顯。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)，現(xiàn)在車企都在加班、加量彌補此前的損失，預(yù)計6、7月份可能將迎來一波芯片短缺的高潮。