原創(chuàng) Fly Knight 航空之家

波音767是波音在1980年代推出的一款中型雙發(fā)寬體機(jī)，雖然已經(jīng)過(guò)去了40年，但767系列依然是在產(chǎn)的機(jī)型。其中一個(gè)關(guān)鍵因素就是767在貨運(yùn)航空公司中廣受歡迎。雖然在客機(jī)方面，767已經(jīng)被787等機(jī)型所取代，但是貨運(yùn)航空公司依然青睞767-300F。

波音767-300F是波音767-300ER的全貨機(jī)版本，它的啟動(dòng)用戶(hù)是UPS。767-300F最多可以容納24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨盤(pán)（220×320厘米），下貨艙能容納30個(gè)LD2集裝箱，總的貨艙體積達(dá)到438立方米。

1970年代，波音推出第一代寬體客機(jī)波音747，客艙內(nèi)部采用雙通道布局。2年后，波音又開(kāi)始了新的寬體機(jī)項(xiàng)目“7X7”，它旨在取代波音707和其他窄體客機(jī)。新機(jī)型擁有雙通道，但是機(jī)身長(zhǎng)度短于波音747、道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011等。

1976年，波音決定采用類(lèi)似于空客A300的雙發(fā)設(shè)計(jì)，主要市場(chǎng)群體是中型客機(jī)的高密度市場(chǎng)，主要用于在大城市間運(yùn)送旅客。7X7采用當(dāng)時(shí)先進(jìn)的航空技術(shù)，包括大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、新型駕駛艙設(shè)計(jì)、更輕質(zhì)的材料等。

到了1970年代后期，影響航空公司購(gòu)買(mǎi)客機(jī)的核心要素從載客量變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)成本，于是波音767的整體重心向燃油效率靠近，通過(guò)新的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼設(shè)計(jì)，波音767相比此前的機(jī)型能節(jié)省20%~30%的燃油費(fèi)用。

1982年9月8日，首架波音767被交付于美國(guó)聯(lián)合航空，第一架交付的機(jī)型為搭載JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)的767-200型。首趟商業(yè)航班是從芝加哥飛往丹佛的航線(xiàn)。現(xiàn)在美聯(lián)航的機(jī)隊(duì)中依然有767-300ER和767-400ER。

波音公司在1984年開(kāi)始和以色列航空聯(lián)合推出原始機(jī)身的擴(kuò)展機(jī)型——767-200ER，后來(lái)又推出了更新的衍生機(jī)型767-300。1986年新機(jī)型開(kāi)始在日本航空服役。767-300的機(jī)身長(zhǎng)度為54.94米，它比原始型號(hào)的-200型長(zhǎng)了6.5米。

圖、美聯(lián)航涂裝的波音767-200型客機(jī)

在1990年代，波音已經(jīng)確立了在貨運(yùn)飛機(jī)霸主的位置。于是在1993年開(kāi)始啟動(dòng)767貨運(yùn)機(jī)型計(jì)劃。當(dāng)時(shí)美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）訂購(gòu)了60架波音767-300F型貨機(jī)?；蛘咭彩?67-300F的啟動(dòng)用戶(hù)。

現(xiàn)在UPS機(jī)隊(duì)中依然有70架767-300F貨機(jī)。經(jīng)過(guò)20多年的運(yùn)營(yíng)，波音在2014年2月宣稱(chēng)波音767-300F是“中型貨機(jī)市場(chǎng)的最佳選擇”。

在中型寬體貨機(jī)市場(chǎng)，757-300貨機(jī)比同類(lèi)飛機(jī)更省油。出色的燃油效率、靈活的操作性、低噪音水平和全數(shù)字化駕駛艙，讓767貨機(jī)在噪音和排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的機(jī)場(chǎng)也能運(yùn)營(yíng)自如。

波音767-300F的貨艙容積高達(dá)438立方米，其中主貨艙可以容納336立方米，而另外102立方米位于下貨艙。這能保障767-300F擁有高達(dá)52.7噸的最大有效載荷。而且它的航程也達(dá)到6025公里。

和之前的貨機(jī)機(jī)型相比，767-300F的主要優(yōu)勢(shì)在于更高的運(yùn)行效率。除了能幫助航空公司應(yīng)對(duì)更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，還能幫助他們降低運(yùn)營(yíng)成本。767-300F采用2人制機(jī)組，能將噸英里的成本控制在最低水平。高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的燃油效率。767-300F的每可用噸英里的運(yùn)營(yíng)成本預(yù)計(jì)比最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還要低20%，這和老款貨機(jī)形成了鮮明對(duì)比。

此外，航空公司還能加裝小翼，這也進(jìn)一步提升了767-300F的運(yùn)營(yíng)效率。

波音的交付記錄顯示，從UPS在1995年接收首架767-300F客機(jī)以來(lái)，波音已經(jīng)交付了193架767-300F貨機(jī)?，F(xiàn)在，總部位于孟菲斯的貨運(yùn)巨頭聯(lián)邦快遞是767-300F的最大運(yùn)營(yíng)商。該公司在本月初剛剛接收了第100架767-300F貨機(jī)。

2013年，聯(lián)邦快遞開(kāi)始接收第一架767-300F，以后平均每年接收13架。聯(lián)邦快遞訂購(gòu)了130架貨機(jī)，整體機(jī)隊(duì)機(jī)齡也只有3.6歲。

運(yùn)航空公司除了訂購(gòu)全新的767貨機(jī)，還能通過(guò)客改貨項(xiàng)目獲取767貨機(jī)。2008年6月，全日空航空接收了第一架767-300BCF。這是一種改進(jìn)的客貨兩用機(jī)型。尤其是在疫情的影響下，航空客運(yùn)市場(chǎng)的好日子已經(jīng)過(guò)去了，客改貨項(xiàng)目能讓767重新煥發(fā)光彩。最新LATAM希望在2023年將貨機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模增加一倍，將11架貨機(jī)增長(zhǎng)至21架。

歷經(jīng)40年后，波音767-300F成為767唯一還在生產(chǎn)的型號(hào)。

原標(biāo)題：《能裝43.8噸！誕生40年唯一在產(chǎn)的767：波音767-300F全貨機(jī)》

閱讀原文