開車，正在從技術(shù)活，變成一個(gè)吃瓜運(yùn)動(dòng)。

僅僅二十多年前，開車不僅是體力活，還非常考驗(yàn)技術(shù)。

你不但要會(huì)開，還要能修，至少一些小故障，停下車就能搞定，不限于換個(gè)輪胎、通個(gè)油路。

此外，還要特別能記路，山道彎彎也攔不住老司機(jī)們縱橫四海不繞路的雄心。

十年前，開車的技術(shù)要求降低了，基本能直行的都上路了，能夠一次性側(cè)方位停車到一個(gè)小坑的，都可以被稱之為老司機(jī)。

盡管，往前十年，這種程度和新手沒太多差別。

此外，有導(dǎo)航在，路不用記，你負(fù)責(zé)走就好了。

而現(xiàn)在，技術(shù)或許將再次降維，不是靠特斯拉，而是國貨當(dāng)自強(qiáng)。

首先不用開車的司機(jī)，或許是司機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)，技術(shù)最棒的那一批。

為什么這么說呢？

8月8日，交通運(yùn)輸部對《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》征求意見。

該意見稿擬對包括公交車、出租車、道路客運(yùn)、道路貨運(yùn)在內(nèi)的自動(dòng)駕駛車輛，做出服務(wù)規(guī)范要求。

意見稿提出，鼓勵(lì)封閉式BRT使用自動(dòng)駕駛公交車；在交通狀況簡單、條件相對可控的場景使用自動(dòng)駕駛出租車；審慎使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路客運(yùn)。

簡單來說，就是BRT(快速公交,在公交專用道中行駛)這種介于地鐵和公交的車輛，先實(shí)現(xiàn)無人駕駛，這一波公交司機(jī)作為城市交通經(jīng)驗(yàn)最豐富的老司機(jī)，第一批成為看客。

然后呢，出租車接著來……

反正，普通家用車駕駛員，現(xiàn)在還沒排上趟，駕駛證要接著用，方向盤也不能松。

為何自動(dòng)駕駛還要搞出這樣的節(jié)奏呢？

老司機(jī)不應(yīng)該最后松開方向盤嗎？

貧道以為：

自動(dòng)駕駛必然也必須先從簡單開始，通過簡單路況不斷強(qiáng)化車路云的配合，以及人工智能的深度學(xué)習(xí)，順便完成大量路面數(shù)據(jù)測試和采集。

封閉式BRT類似有軌電車，其自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)難度最低，可以逐步跳出輔助功能的局限，為后續(xù)更復(fù)雜路況的貨運(yùn)、客運(yùn)提供相對安全的商用測試支撐。

循序漸進(jìn)的中國自動(dòng)駕駛之路，較之國外急功近利而問題頻頻的客運(yùn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化冒進(jìn)，更為有利于自動(dòng)駕駛的成熟與領(lǐng)域拓展，也是為后續(xù)大規(guī)模商業(yè)化推進(jìn)的質(zhì)變積累量變。

特別是這個(gè)量，基于中國如此大國、如此之多自動(dòng)駕駛領(lǐng)域需求和數(shù)據(jù)多樣多元的基礎(chǔ)之上，更可能成為國內(nèi)智能汽車真正在全球汽車市場上彎道超車的根本。

或許你會(huì)問，這樣一個(gè)意見還要征求多久，何時(shí)才能落地？

答案是，8日征求意見，同時(shí)就有地方開始搞試點(diǎn)了。

近日，中國首批自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)運(yùn)營牌照在重慶和武漢發(fā)放。

媒體報(bào)道稱，重慶、武漢兩地政府部門向百度發(fā)放全國首批無人化示范運(yùn)營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上開展商業(yè)化服務(wù)。

此次政策落地，標(biāo)志著重慶、武漢兩地居民將在全國首先享受到全無人駕駛出行服務(wù)，中國自動(dòng)駕駛也會(huì)迎來高速增長拐點(diǎn)，在全球競爭中占據(jù)領(lǐng)先位置。

好吧，咱株洲這個(gè)二三線城市，估計(jì)還要等等。

不過貧道相信，咱這里有智軌，也是BRT，搞不好征求意見結(jié)束、文件正式落地，就能體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛的樂趣，和老司機(jī)們一起當(dāng)吃瓜群眾。

也許，就是年底。

當(dāng)然，額外說一句，老司機(jī)林志穎的事件，不要再發(fā)生了，繼續(xù)為他祈禱。

作者 張書樂，人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者，資深TMT產(chǎn)業(yè)評論人